简介：摘要：本文主要针对不锈钢复合板焊接技术展开研究，通过分析焊条电弧焊、埋弧自动焊、气体保护焊，重点对不锈钢复合板焊接质量控制作出论述，主要包括焊前准备、正确选择焊接材料，旨在不断提高不锈钢复合板焊接质量控制水平。

简介：摘要：在建筑工程中，钢模板主要是由支承件、连接件以及钢模板三部分组成，若想真正使其发挥应有的作用，便要灵活运用多种施工工艺。本文简略阐述了建筑工程钢模施工的概念、构造与分类以及设计原则，并详细分析了建筑工程中钢模板的施工工艺，旨在促进建筑工程整体质量的提高。

简介：[摘要内容]：使用钢木复合龙骨形式代替传统木方用于工程模架体系，可大大提高模板龙骨材料周转效率，节约企业成本，减少木材浪费，在提高经济效益的同时促进资源可持续性发展。

简介：[摘要] 钢网架结构作为一种轻量化、装配式、节能环保的建筑结构，具有加工质量好、结构尺寸优、施工速度快等优点，已广泛应用于公用建筑屋面及顶棚工程。钢网架结构施工一般采用整体拼装吊架法和高空散拼法，其施工难度较高、对施工场地及机械要求严格、临时工程数量大、高空作业时间长、施工风险高、易受天气等外界因素影响。本文主要阐述了钢网架结构施工新工艺分段拼装吊架法及其施工注意事项，为类似钢网架结构施工提供技术指导。

简介：摘要：行李钢平台施工区域内有风管安装，桥架安装，室内消防，装饰装修，二次结构，行李钢平台等多个专业，避免不了有交叉作业的情况，在与其他单位的协调配合时需要甲方与总包进行沟通，在管理过程中及其的不方便。乌市机场作为全国首个枢纽机场PPP项目，承担了对行李系统的管理工作，也是对全国的机场航站楼开了一条先河。现浅谈行李系统钢平台的管理经验，为以后对行李系统的管理做帮助。

简介：摘要：部分油气田高含H2S，输送管线面临着硫化物应力开裂的风险。旨在研究开发一种耐高压、耐高浓度H2S腐蚀的钢材。开发的该种钢材力学性能要求在抗拉强度方面≥780MPa；屈服强度≥700MPa；延伸率≥5%。研究表明：实验钢1#炉热处理后满足性能要求；实验钢2#退火后的试样在600℃退火时强度满足700MPa要求。

简介：摘要：本文主要针对钢铝组合结构幕墙设计的应用进行考虑，首先，结合钢铝组合结构特点、优势以及现存问题进行简要分析，发现钢铝组合结构能够最大限度利用钢材与铝合金材料质量轻、灵活度大、防火性能好、强度大的优势特点；其次，结合“铝穿钢”钢铝组合结构、铝包钢钢铝组合立柱构造这两个方面进行谈论，希望能够有效提高幕墙结构性能、满足建筑外观舒适性、安全性、美观性的要求，切实提高幕墙结构牢固稳定的特点。

简介：摘 要:吴江学院路大桥主桥为主为123+75米独塔双面索斜拉桥，塔、梁、墩相互固结，不设置辅助桥墩。主梁采用钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合形式结构。介绍其斜拉桥钢箱梁的安装步聚和方法以及施工控制措施和手段,并详细阐述吊装的施工操作过程。以供同仁参考。关键词:斜拉桥;钢梁;混凝土梁;箱形梁;桥梁架设;施工方法。

简介：摘要:随着中国科学技术和经济的不断发展，我国各城市的建设进程随之加快，对城市道路及桥梁的需求也不断增加，桥梁技术不断创新。但是，建设面临的困难依然存在。钢桥作为优美的结构，具有悠久的历史。世界范围内建造了很多的大跨度钢桥，涉及公路桥、铁路桥、公铁两用桥。在役钢桥由于设计年代的原因，采用的钢材和设计方法也不尽相同。

简介：摘要：钢混组合梁是现今公路工程桥梁常采用的结构形式，施工方便，跨越能力大的条件，许多大跨径桥梁都采用钢混组合梁。为了对其使用性能和效果有更深入的理解和认识，需要荷载试验来完成。本文以某高速钢混组合梁桥为依托，根据荷载试验数据和理论数据作对比，对桥梁结构状态进行安全评估；并为同类桥梁的设计理论和施工技术的完善提供依据。考察桥梁结构在正常使用荷载作用下的实际工作状态，为桥梁运营、养护和管理提供技术依据。

简介：摘要：桥梁施工技术的快速提升与完善，使得钢混组合进行桥梁施工建设期间，使用的优势不断增加，不仅使用性能较为优越，施工性能也较高，并且在后续的使用期间寿命也会延长。总而言之，钢混组合利用到桥梁施工当中，因为综合效益较高，所以被利用的范围越来越广，使用率也在不断上升。尤其是在建设大跨径的桥梁工程时，利用钢混组合更是提高桥梁的整体质量。本文针对钢混组合利用到桥梁施工中的技术要点进行分析，进而不断提升该技术的应用效率。

简介：摘要

简介：摘要:随着中国科学技术和经济的不断发展，我国各城市的建设进程随之加快，对城市道路及桥梁的需求也不断增加，桥梁技术不断创新。但是，建设面临的困难依然存在。钢桥作为优美的结构，具有悠久的历史。世界范围内建造了很多的大跨度钢桥，涉及公路桥、铁路桥、公铁两用桥。在役钢桥由于设计年代的原因，采用的钢材和设计方法也不尽相同。

简介：摘要：随着城市化进程日益深化，大型桥梁、高层建筑等基础设施建设的规模与数量均呈现出显著增长态势。作为现代工程结构的关键形式之一，大跨度钢箱梁的安装技术研究与应用显得愈发重要。钢箱梁以其高强度、低自重、施工高效以及大跨度等诸多优势，在大跨度桥梁、高层建筑以及重载交通等领域得到了广泛采纳与应用。基于此，本文就大跨度钢箱梁安装技术展开研究。

简介：　　摘要：随着钢构件在铁路、机车等方面的应用越来越普遍，钢构件之间连接多采用焊接，而焊接作为钢构件中应用最为广泛的一个基本连接方式，已成为保证钢构件结构中的一个重要环节，由焊接问题造成的事故也越来越频繁，事故的危害性也越来越严重。由此可见钢构件的焊接质量十分重要，而超声波探伤是检验钢构件焊接质量的一个重要方法。 　　一、无损检测的方法 　　无损检测的常规方法有直接用肉眼检查的宏观检验和用射线照相探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤、涡流探伤等仪器检测。本文只着重介绍超声波探伤法，它可以检查肉眼不能检查的工件内部缺陷，也可以大大提高检测的准确性和可靠性。下面介绍一下超声波探伤在实际工作中的应用。 　　二、超声波探伤的依据 　　接到探伤任务后，首先要了解图纸对焊接质量的技术要求。目前钢构件的验收标准是依据《钢构件工程施工及验收规范》 GB50205-2001来执行的。标准规定：对于图纸要求焊缝焊接质量等级为一级时评定等级为Ⅱ级时规范规定要求做 100%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为二级时评定等级为Ⅲ级时规范规定要求做 20%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为三级时不做超声波内部缺陷检查。 　　在此值得注意的是超声波探伤用于全熔透焊缝，其探伤比例按每条焊缝长度的百分数计算，并且不小于 200mm。对于局部探伤的焊缝如果发现有不允许的缺陷时，应在该缺陷两端的延伸部位增加探伤长度，增加长度不应小于该焊缝长度的 10%且不应小于 200mm，当仍有不允许的缺陷时，应对该焊缝进行 100%的探伤检查，其次应该清楚探伤时机，碳素结构钢应在焊缝冷却到环境温度后、低合金结构钢在焊接完成 24小时以后方可进行焊缝探伤检验。另外还应该知道待测工件母材厚度、接头型式及坡口型式。截止到目前为止我在实际工作中接触到的要求探伤的绝大多数焊缝都是中板对接焊缝的接头型式，所以我下面主要就对焊缝探伤的操作做针对性的总结。一般地母材厚度在 8-16mm之间，坡口型式有 I型、单 V型、 X型等几种形式。在弄清楚以上这此东西后才可以进行探伤前的准备工作。 　　三、超声波探伤的一般步骤 　　在每次探伤操作前都必须利用标准试块（ CSK-IA、 CSK-ⅢA）校准仪器的综合性能，校准面板曲线，以保证探伤结果的准确性。 　　 1、探测面的修整：应清除焊接工作表面飞溅物、氧化皮、凹坑及锈蚀等，光洁度一般低于▽ 4。焊缝两侧探伤面的修整宽度一般为大于等于 2KT+50mm，（ K:探头 K值， T：工件厚度）。一般的根据焊件母材选择 K值为 2.5探头。例如：待测工件母材厚度为 10mm,那么就应在焊缝两侧各修磨 100mm。 　　 2、耦合剂的选择应考虑到粘度、流动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗，而且经济，综合以上因素选择浆糊作为耦合剂。 　　 3、如果母材厚度较薄则探测方向采用单面双侧进行。 　　 4、如果板厚小于 20mm则采用水平定位法来调节仪器的扫描速度。 　　 5、在探伤操作过程中分为粗探伤和精探伤。为了大概了解缺陷的有无和分布状态、定量、定位就是精探伤。使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查方式以便于发现各种不同的缺陷并且判断缺陷性质。 　　 6、对探测结果进行记录，如发现内部缺陷对其进行评定分析。焊接对头内部缺陷分级应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB11345-89的规定，来评判该焊否合格。如果发现有超标缺陷，向车间下达整改通知书，令其整改后进行复验直至合格。 　　四、判别缺陷性质的方法及产生的原因分析 　　一般的焊缝中常见的缺陷有：气孔、夹渣、未焊透、未熔合和裂纹等。到目前为止还没有一个成熟的方法对缺陷的性质进行准确的评判，只是根据荧光屏上得到的缺陷波的形状和反射波高度的变化结合缺陷的位置和焊接工艺对缺陷进行综合估判。对于内部缺陷的性质的估判以及缺陷的产生的原因和防止措施大体总结了以下几点： 　　 1、气孔：单个气孔回波高度低，波形为单缝，较稳定。从各个方向探测，反射波大体相同，但稍一动探头就消失，密集气孔会出现一簇反射波，波高随气孔大小而不同，当探头作定点转动时，会出现此起彼落的现象。产生这类缺陷的原因主要是焊材未按规定温度烘干，焊条药皮变质脱落、焊芯锈蚀，焊丝清理不干净，手工焊时电流过大，电弧过长；埋弧焊时电压过高或网络电压波动太大；气体保护焊时保护气体纯度低等。如果焊缝中存在着气孔，既破坏了焊缝金属的致密性，又使得焊缝有效截面积减少，降低了机械性能，特别是存链状气孔时，对弯曲和冲击韧性会有比较明显降低。防止这类缺陷产生的措施有：不使用药皮开裂、剥落、变质及焊芯锈蚀的焊条，生锈的焊丝必须除锈后才能使用。所用焊接材料应按规定温度烘干，坡口及其两侧清理干净，并要选用合适的焊接电流、电弧电压和焊接速度等。 　　 2、夹渣：点状夹渣回波信号与点状气孔相似，条状夹渣回波信号多呈锯齿状波幅不高，波形多呈树枝状，主峰边上有小峰，探头平移波幅有变动，从各个方向探测时反射波幅不相同。这类缺陷产生的原因有：焊接电流过小，速度过快，熔渣来不及浮起，被焊边缘和各层焊缝清理不干净，其本金属和焊接材料化学成分不当，含硫、磷较多等。防止措施有：正确选用焊接电流，焊接件的坡口角度不要太小，焊前必须把坡口清理干净，多层焊时必须层层清除焊渣；并合理选择运条角度焊接速度等。 　　 3、未焊透：反射率高，波幅也较高，探头平移时，波形较稳定，在焊缝两侧探伤时均能得到大致相同的反射波幅。这类缺陷不仅降低了焊接接头的性能，而且在未焊透处的缺口和端部形成应力集中点，承载后往往会引起裂纹，是一种危险性缺陷。其产生原因一般是：坡口纯边间隙太小，焊接电流太小或运条速度过快，坡口角度小，运条角度不对以及电弧偏吹等。防止措施有：合理选用坡口型式、装配间隙和采用正确的焊接工艺等。 　　 4、未熔合：探头平移时，波形较稳定，两侧探测时，反射波幅不同，有时只能从一侧探到。其产生的原因：坡口不干净，焊速太快，电流过小或过大，焊条角度不对，电弧偏吹等。防止措施：正确选用坡口和电流，坡口清理干净，正确操作防止焊偏等。 　　 5、裂纹：回波高度较大，波幅宽，会出现多峰，探头平移时反射波连续出现波幅有变动，探头转时，波峰有上下错动现象。裂纹是一种危险性最大的缺陷，它除降低焊接接头的强度外，还因裂纹的末端呈尖销的缺口，焊件承载后，引起应力集中，成为结构断裂的起源。裂纹分为热裂纹、冷裂纹和再热裂纹三种。热裂纹产生的原因是：焊接时熔池的冷却速度很快，造成偏析；焊缝受热不均匀产生拉应力。 　　冷裂纹产生的原因：被焊材料淬透性较大在冷却过程中受到人的焊接拉力作用时易裂开；焊接时冷却速度很快氢来不及逸出而残留在焊缝中，氢原子结合成氢分子，以气体状态进到金属的细微孔隙中，并造成很大的压力，使局部金属产生很大的压力而形成冷裂纹；焊接应力拉应力并与氢的析集中和淬火脆化同时发生时易形成冷裂纹。 　　五、结束语 　　以上所总结的几个方面还不够全面，有待于在实际工作中不断地总结和完善，希望对超声波探伤工作有所帮助。

简介：摘要：地下工程结构施工中常采用在满堂支架中穿插水平对撑钢管加固侧墙模板，但由于支架体系与对撑钢管加固施工及检查的不便利，常会出现一些胀模、拼缝错台等质量缺陷，增加了后期质量缺陷修补的工作，同时木模板周转利用率低，造成材料大规模浪费，不经济且不环保 ;小钢模体系虽然安装便利，但由于接缝较多，难免出现结构漏浆的情况 ;大钢模体系在外观质量及经济方面，相比木模板及小钢模体系有明显优势。鉴于此，本文对地铁车站大钢模结构施工技术进行分析，以供参考。

简介：摘要： 结合钢构件焊接特点，提出钢构件焊接的技术要求，同时针对不同的焊接而给出相应的焊接工艺技术要点，同时提出钢构件焊接质量评定相关的内容，为提高钢构件焊接质量而提供参考。

简介：摘要随着我国经济社会的快速发展，既有的城市道路已经满足不了城市的快速发展，新建市政道路会造成原有道路的浪费，在原有道路上进行提升改造成为越来越多城市的选择，钢箱梁较现浇梁施工可大幅缩短工期，减少对现有道路的干扰，由于钢箱梁在工地焊接不同于工厂制造，施工环境较厂内恶劣，工地焊接质量和精度难以掌握，为施工控制的重难点。本文结合某市政公路项目钢箱梁现场施工质量控制，为后续施工提供参考。

简介：在地铁明挖法进行车站和区间的施工中，侧墙混凝土的施工外观质量完全取决于模板施工队伍的经验和素质。如何做到侧墙混凝土施工质量的稳定和可控，减少因施工队伍的不同而导致外观质量的变化，一直是一个有待探讨的课题。本文以西安地铁某明挖车站结构为例，介绍大钢模单侧支模体系的施工方法，其特点是施工工艺简单、操作方便、便于检查和控制，解决了侧墙混凝土外观质量不稳定的难题。

简介：摘要为了确保主斜井强力钢丝输送带的时时在线监测，我公司给该皮带输送机安装了一套ZSX127矿用输送带钢绳芯X射线探伤装置。经过调试和现场操作，运行效果良好，监测结果准确无误，为公司的安全生产提供了可靠的保障。