简介:铁路供电系统主要由接触网、牵引供电和电力配电三个系统组成,其中接触网系统和牵引供电系统是为了保证电气化铁路的电力机车(或动车组)的正常运行而提供电能,而电力配电系统主要是为了保证调度指挥、通信信号、旅客服务等非电力机车供电运行的其它业务提供可靠的电能保证。电力配电系统是确保铁路安全运行、系统稳定、高效运营的重要部分,它的可靠运行直接关系到铁路的行车安全,所以为了保证其可靠稳定供电,现在都设计为两条贯通线路(一级贯通和综合贯通),形成主备互供关系。本文将对京沪高铁北京区段的电力配电的故障进行综合分析,对故障率较高的电缆故障进行深度剖析,制定相应的对策以减少其故障率。
简介:1前言东风型内燃机车柴油机的气缸套是关键部件,它承担着高温下的热负荷及交变、冲击载荷,高压下的弹性变形,高速下的相对往复运动,工作条件十分苛刻,很容易造成气缸套及活塞拉伤、抱死,以致暴缸,因此工艺要求高,造价也高。每台架修机车装气缸套10个,价值3.2万元。占架修总成本的20%,也是最大的消耗项目。如何降低气缸套的消耗量,对控制架修成本支出是至关重要的。根据铁道部颁发的“段修规程”规定气缸套内径的原形尺寸是207+0.045或-0.030mm(磷化后);架修限度是207+0.30mm;禁用限度207+0.65mm由此可见内径在2070.30mm以下的气缸套是可以装架修机车二次使用的。而且