简介：列车荷载作用下软土地区盾构隧道的长期沉降问题不容忽视。针对杭州地铁1号线越江隧道工程，基于经验拟合的理论计算公式，并结合动三轴试验、有限元分析等手段，计算分析隧道下卧土层的不排水循环累积塑性变形和累积孔压消散引起的固结变形：采用分层总和法对隧道的车载累积沉降进行计算，分析得到隧道的长期沉降规律，以期为隧道的长期沉降控制提供指导。

简介：近日，广州市地铁6号线首期工程可行性研究报告获国家发展改革委员会批复。首期工程为浔峰岗至元岗段，全长24．3km，其中地下线长21．4km，高架线长2．9km，共设22座车站，其中地下站19座，高架站3座，估算总投资115．29亿元人民币，计划2009年建成开通。

简介：目前，西安地铁2号线一期工程全线5个盾构区间除行政中心站至凤城五路站区间已贯通外，其余4个盾构区间正在顺利进行。为防止地铁施工过程中出现地表沉降，在2号线沿线布下上万个监测点，对重要的建（构）筑物、地铁中心线道路、地下管线等进行了重点布点，随时掌握道路降不降、基坑斜不斜、管线动没动、地面建筑有无下沉等情况。这些监测点就像是一个个“电子侦探”，全天候盯着地质和管线的细微变化，就连地面一根头发丝般的位移都可以及时被发现。

简介：针对沪蓉高速公路万梁段大地咀2号桥16mT梁底板和腹板处裂缝现状，分析该类桥梁裂缝的成因，阐述裂缝处治和桥梁加固的具体方案，为类似工程提供参考。

简介：对北京地铁5号线乘客信息系统的体系架构、特点、功能等进行了详细的分析，并结合参建经验，提出几点心得体会。

简介：介绍北京地铁13号线自开通运营以来低压及弱电明敷电缆屡遭盗窃的情况,在对不同防护方式及防护设备等进行分析比较后,推荐采用新型PASC0N电缆槽的防护方案,并确定详细的防盗安装方法.

简介：据新华网消息,隆隆轰鸣声中,盾构机的钻头推开土方从隧道中探出头来。北京地铁5号线雍和宫站-和平里北街站西线10月26日全部贯通。承担这一标段施工任务的北京市政集团

简介：隧道洞口由于部分岩质破碎，在开挖过程中经常出现塌方现象，本文简要介绍了勉宁线元墩1号隧道出口发生塌方的情况，处理方案以及处理结果。

简介：结合上海轨道交通6号线高架桥梁设计，介绍了轻轨连续桥梁的设计情况，为今后同类桥梁设计积累了一定经验．

简介：根据南京地铁8号线沧波门—古雄区段线路走向,结合既有宁芜铁路改线方案,提出利用既有宁芜铁路的两大系列6个方案,并详细论述了各方案的主要工程内容、投资及适应性。

简介：论述西安地铁2号线车载制动电阻的结构特点以及散热设计,对运营过程中制动电阻过温故障从安装位置、结构特点和运营环境3个方面进行分析研究,确认制动电阻过温故障与散热不良及正线运营条件有关,为新造车辆制动电阻安装位置设置和运营过程中制动电阻维护提供有益的参考.

简介：随着客流的不断增长,既有大连快轨3号线已不能满足运营的要求,需对信号系统进行扩能改造.经分析,通过减少现有所有的锁闭区段数量,允许司机在预告减速的信息码区段上追踪运行,对现有闭塞分区进行必要的调整等改造措施可使既有快轨3号线的追踪间隔由4min减少到3min.

简介：144辆地铁新车明年5月后将陆续投入地铁2号线。这批新车将在车内设置残疾人轮椅渡板及盲道，这在国内尚属首次。2006年5月22日下午，北京地铁签下了这笔总投资金额为8.18亿元的采购合同。

简介：北京地铁5号线列车上将应用了一项西门子公司的全新节能技术——静态储能装置（SITRASSES）。SITRASSES将车辆制动时的能量先储存起来，当有车辆加速时再将储存的能量释放出来，不仅可以大幅减少变电所中一次能源的消耗，还相应地减少了CO2的排放，有益于环境保护。

简介：广州地铁3号线在初期运行时，因二氧化碳超标曾经出现乘客不良反应的情况。结合该问题进行思考，对6号线的初期运行条件进行建模计算，分析其最不利区间的换气量和新风量，结果满足要求。经与3号线比较，认为6号线不会出现类似的问题。结果表明，“活塞”风量小、区间空气品质差、列车密闭性能太好、车厢内送回风方式设置不合理等，是导致3号线乘客“晕车”的主要原因。

简介：基于厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究,从客流辐射范围分析、与7号线换乘分析、工程方案比较等方面进行综合比选。结果表明,3号线与7号线间换乘客流量小,换乘必要性不充分,取消3号线与7号线换乘功能后对客流影响较小。华泰路方案在线路长度、车站使用功能、对交通及环境影响、工程实施、土建投资等方面具有较大的优势,最终推荐采用华泰路方案。

简介：文章以天津地铁3号线沿线空间格局变化为研究对象，探讨3号线的建成对沿线地区的居住、土地利用、商业以及生态景观格局变化的影响，并指出3号线的运营对沿线地区格局变化及天津市的全面发展具有积极影响。

简介：近年来,BIM技术越来越受到国内外勘察设计公司的关注,国内知名设计院也都纷纷成立BIM技术团队,但BIM技术在轨道交通车辆基地领域的应用才刚刚起步。在武汉地铁2号线常青花园车辆段的设计中引入BIM技术,摸索了轨道交通车辆基地BIM设计的流程及软件解决方案。采用协同设计方式建立常青花园车辆段BIM模型,并利用BIM模型进行碰撞检测,最后将BIM成果输出。提出一套轨道交通车辆基地BIM设计的方法。

简介：城市轨道交通作为城市公共交通的骨干形式，应与其他交通方式建立快捷有效的接驳体系，以进一步扩大其服务范围，改善服务水平。文章以天津地铁6号线为工程依托，就接驳设计的范围、不同交通方式的接驳需求、接驳设计的内容及阶段划分等问题进行研究，并根据交通定位对车站进行划分，最后对典型车站接驳设施的规划、设计及问题进行说明，以期为其他同类工程的实施提供借鉴。

简介：正近年来,随着国内各大城市地铁项目的陆续兴建,地下工程的建设步伐取得了令世界瞩目的成就,如重庆轨道交通6号线开创了TBM施工国内城市轨道交通的先例[1],西安地铁2号线成功实现了在黄土地区修筑城市轨道交通[2],以及直径达15.43m的上海长江隧道工程[3]等。一个又一个复杂的技术难题得到了有效的解决,如高压、富水条件下的盾构掘进技术[4],软土地区盾尾建筑空隙的有效充填技术[5],地裂缝地段的管片结构设计与防水设计技术[6],以及地形复杂地区大埋深竖井的设计与施工技术等。然