简介：提出了二维路面不平度的时域ＡＲ模型，并对所建立的模型进行了计算机数值仿真研究，研究了模拟精度及参数选取等问题。

简介：本文结合兰州西至武威南改建既有线增建第二线的生产实践，从既有线既有设施利用的角度，系统阐述了改建既有线增建第二线在方案研究中与新线不同的设计思路及所特有的一些问题的解决方法。

简介：简要地分析了高速公路的建设对自然生态环境的影响,从设计、施工、运营等不同阶段提出了相应的环境保护措施.

简介：为确保南宁南-江西村增建二线接触网工程的施工安全，通过分析该工程安全管理存在的问题，运用系统安全理论，采取安全管理制度化、强化结合部施工和现场三控管理等对策，实现了行车、人身和设备无安全事故的佳绩。

简介：介绍DMIS／微机监测二合一系统的特点及主要功能的实现。

简介：

简介：介绍了加劲椰丝毯和天然椰柱等新型的软性生态防护材料,以及将其应用在惠河高速公路(二期)的急流槽、截水沟、排水沟等排水系统中(即生态水沟),取代传统的浆砌片石材料,具有施工方便、进度快、造价低廉、绿化效果好和环保等优点.

简介：新建的兰州至乌鲁木齐第二双线不可避免地也要经过几个著名且危害严重的大风区，大风的影响成为兰新第二双线准高速铁路线位选择和工程设置的控制因素．本文简述了工程概况、沿线5个大风风区的分布、大气环流特点和大风对既有铁路的致灾情况，分析了大风对新建兰新第二双线可能产生的影响，扼要介绍了曾经和正在开展的大风科研尤其是大风风环境研究的内容、方法，研究的初步成果和大风区的设计工程分区，在此基础上，提出了兰新第二双线防风工程的设计原则、范围及防风设计的

简介：支柱型式直接影响兰新铁路第二双线大风区接触网系统的安全可靠性、弓网动态受流质量及工程投资．针对兰新铁路第二双线大风区特点，进行环形等径预应力混凝土柱、H型钢柱和等径钢管柱的选型分析．从支柱抗砂蚀性、所受风荷载及抗振性角度分析支柱对大风的适应性；从基础构造空间需求及腕臂结构安装空间需求角度，分析支柱对设有挡风设施的路基、桥梁断面空间的适应性；得出兰新铁路第二双线大风区接触网宜采用H型钢柱的结论．文章分析思路、方法及结论对于大风区的接触网支柱选型具有一定的参考和借鉴意义．

简介：9月10日，我局石太线第二阶段集中修施工全面展开。各施工单位抓住这次集中修施工的有利时机，精心组织施工，确保施工质量。目前，各项施工任务正在有序推进。

简介：日前，国家发展改革委启动了第二批综合交通枢纽示范城市合作共建工作，分别与重庆市、新疆乌鲁木齐市、云南省昆明市、四川省成都市签署合作框架协议，共同推进西部地区现代化综合交通枢纽示范城市建设。

简介：石灰、粉煤灰稳定碎石基层(俗称三渣基层)是高速公路路面结构的重要层次,其摊铺得平整与否将直接影响到高速公路路面平整度,因此,提高三渣基层的平整度对道路整体质量提高有重要意义。影响三渣平整度的因素很多,涉及三渣从原材料、拌制、运输和摊铺碾压的各个环节,因此,这是一项系统工程,必须抓住关键点,层层控制,方能奏效。在沪杭高速公路(上海段)的施工中,对影响三渣平整度的有关因素进行了一些有益的探讨,获取了一些经验教训。

简介：7月26日，日本国际协力机构（JapanInternationalCooperationAgency）签署协议，将会继续为1483km的印度西部专用货运走廊提供贷款，这条规划中的德里一孟买线，因而成为日本最大的官方发展援助项目。

简介：本文介绍了京九线龙川至东莞段的自然地理特点，提出本段增建第二线的设计原则，通过具体实例体现了选线方法。

简介：本文介绍了陇海铁路天兰段增建第二线郭王村崩塌堆积体的勘察过程，提出了增建第二线在堆积体下方以路基挖方通过时的处理方法。

简介：介绍了二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段桥梁的总体设计原则和上下部的比选情况。通过综合分析上下部不同结构形式的受力、使用性能及经济指标，选择适合于山区的桥梁形式。

简介：研究目的：通过对西安地铁试验段工程盾构选型的研究，为西安地铁后续工程的盾构选型提供参考，掌握盾构选型的关键技术．研究方法：分析了西安地铁试验段工程区间隧道所穿越地层的地质及水文，针对不同类型盾构机的结构特点进行分析、论证，通过对盾构类型与地质的关系分析，从地层适应性、刀具布置、施工成本等方面对盾构选型进行了详细阐述和比选．研究结果：通过对工程地质、水文地质及不同类型盾构的分析，完成了适应于西安地铁二号线试验段工程的盾构选型，得出西安地铁二号线试验段工程最适合使用土压平衡盾构机施工，并对盾构施工的关键技术进行了探讨，为今后类似工程提供参考．

简介：10月8日。为期20天的第二阶段大秦线集中修施工全面展开。此次集中修施工将完成成段更换钢轨156．283公里，更换维修侧磨轨27．111公里，成组更换道岔12组。更换轨／桥枕9056根，道床清筛95．62公里，桥梁换砟12．411公里，道岔及岔间线路换砟131组／6．33公里，大机捣固道岔219组。大机捣固线路1118．161公里，大机打磨钢轨924．13公里，道岔达标整治361组。

简介：公路隧道二次衬砌混凝土由于温差收缩引起的裂缝较为常见,一般有较强的规律性.本文结合工程实际,用混凝土弹性理论对温差收缩引起的裂缝进行分析,并提出预防和处理措施.

简介：2016年10月24日，中国城市轨道交通协会第二届会员大会暨第二届理事会第一次会议在京隆重召开。国家发展改革委、民政部、住建部、交通部、工信部等部委及司局领导到会祝贺，并发表讲话。会议选举产生了第二届理事会、常务理事会和协会领导班子。在综合考虑行业和协会实际情况等各种因素，广泛征求主要会员单位意见，并取得主管部门同意后，协会采用了会长轮值制和会长负责制相结合的领导体制。行业协会商会采取会长轮值制是国际通行的做法，在我国也有较好的实践，采取会长轮值制有利于进一步调动会员单位参与行业和协会工作的积极性，有利于增强协会的凝聚力和代表性，对协会的发展壮大有积极作用。