简介：摘要：现行规范采用的评价方法主观影响因素较多，等级评价标准不够精确，基于可拓理论建立的路面使用性能物元评价模型，通过确定相关物元和关联函数的计算，可以得到待评价路面与各种路面使用状态的关联程度，从而较好地解决多指标的精细化评价问题。工程应用实例表明，路面使用性能的物元评价模型综合评判结论科学、可行，对于提出更加经济、合理的路面养护维修方案提供可靠的指导。

简介：提出了二维路面不平度的时域ＡＲ模型，并对所建立的模型进行了计算机数值仿真研究，研究了模拟精度及参数选取等问题。

简介：列车运行调整问题是一类NP完全问题。根据列车运行调整的原则和基本方法，设计了双线铁路区段列车运行调整的数学模型，并利用三群协同粒子群算法进行求解，提高了模型求解的时效性，可为铁路行车调度调整起到很好的辅助决策作用。

简介：基于公路运输与经济发展的适应性基本原理，采用数据包络分析法，从公路旅客承载能力、货物承载能力、需求潜力和经济支撑等四个方面对珠三角、粤东西北四大区域和广东省21个地级以上市公路运输与经济适应性进行了分析评价，并研究了当前条件下的公路运输承载能力和潜在需求及公路运输的供求平衡情况，可为广东区域及各地市公路发展提供决策参考依据。

简介：板底脱空是水泥混凝土路面的常见病害之一,但进行有效的评定相对困难。提出采用有限元分析软件ANSYS10.0建立评价水泥混凝土面板脱空的计算验证模型,并结合FWD弯沉实测数据与模型计算出的弯沉值的关系,来判定某处是否发生了脱空。最后结合黑龙江某高速公路的实测数据,验证了该模型的正确性。

简介：ITS中的一个重要研究领域就是交通流的诱导,而为了要正确地诱导交通流,就需要对交通流的状况进行实时分析和预测.本文运用计算机科学领域中的数据挖掘技术,提出了一个城市区域交通流分析预测模型.通过模型中的预测级神经网络、决策树约束集、关联规则约束集和修正级神经网络,全面地考虑了区域内交通流本身与其它动态、静态指标对未来交通流状况的影响,因而具有较高的正确率.

简介：正1概述通信GSM-R工程是高速铁路不可或缺的重要组成部分,我国高速铁路工程基本采用单网交织冗余的GSM-R网络。高速条件下运行的多普勒效应和电磁干扰会对列控信号传输造成巨大的负面影响,而且GSM-R网络也不同于普速铁路的450MHz无线列调系统。因此,为保证

简介：以南京宁天城际轨道交通一期工程S8线路中高架侧式车站为背景,采用MIDASGEN软件建立下部混凝土模型、上部钢结构模型、下部混凝土+上部钢结构整体模型等3种模型,对3种模型的高架车站钢结构雨棚与下部混凝土结构协同受力进行对比分析,以期为高架车站上部钢结构雨棚和下部混凝土结构的建模和设计提供参考。

简介：分析影响北京地铁运量的因素,选取城市轨道交通内部生产、人口因素、乘客收入因素和交通因素等作为运量预测的关键要素,应用B-P神经网络（BackPropagationANN,基于误差反向传播神经网络）模型,对未来几年内北京地铁运量进行预测分析。结果发现B-P神经网络对地铁客运量的预测较为适用,可为北京地铁运营规划提供决策参考。

简介：德铁国际公司作为项目总包承接了德铁长途客运公司的新建科隆尼佩斯ICE动车段的设计项目。该动车段将承担全部新购ICE高速列车以及用于长途客运的新一代城际特快列车ICx的养护维修任务。为了完成这一艰巨任务,项目设计组使用了建筑信息模型(BIM)。1项目要求(1)动车段项目投资大约2.2亿欧元,其中6000万欧元是设计目标的建设成本。(2)主体功能分布在一个长443m的维修车间内,

简介：根据莫斯科政府2007年5月地下空间发展的设想，到2010年莫斯科的地下建筑工程量每年应增长达100万m2。莫斯科国立建筑大学研究制订了莫斯科地下都市化的基本方向是：运输业基础设施、社会性建筑物、工程基础设施、动力设施。

简介：茂名滨海新区起步区城市地下综合管廊建设工程分为：博贺湾大道综合管廊工程、吉达大道综合管廊工程和新城东路综合管廊工程，建设总里程约为20．17km。其中博贺湾大道综合管廊7．27km，配电房3座和控制中心1座；吉达大道综合管廊9．52km，配电房4座和控制中心1座；新城东路综合管廊3．38km，配电房1座。

简介：一、国外经验1984年联邦德国曾在科隆地铁车站施工中采用墙——底工法,即水中挖土,不降水和水下混凝土封底,然后将基坑水抽干,再进行隧道建筑,并在施工中保持部份地面交通。

简介：正北京地下直径线与既有地铁2号线南段平行运行,并近距离穿越地铁4号线宣武门站和5号线崇文门站。北京地下直径线隧道外壁与地铁2号线结构最近处仅1.45m,与地铁4号线宣武门站结构最近处仅4m,与地铁5号线崇文门站结构最近处仅2m。地铁2号线结构已使用近30年,

简介：4月8日下午，上海市公路学会隧道与地下空间专业委员会在北横通道工程建设指挥部召开2018年第一次专委会工作会议。学会副理事长兼秘书长刘钧伟、副秘书长黄承明、丁国忠，隧道与地下空间专委会主任（副主任）委员、委员及相关会员（成员）单位代表18人出席会议。会议由隧道与地下空间专业委员会主任委员季倩倩主持。

简介：正1高风险北京地下直径线是北京铁路枢纽改建工程,被北京市政府列为'最难、风险最大的在建地下工程',成为北京地区第1个进行全线风险评估的地下工程。与既有地铁2号线南段平行运行,近距离穿越地铁4号线宣武门站,上跨地铁5号

简介：由于城市交通需求总量急剧增长及需求构成的多样性和复杂性,交通供需状况日益紧张,城市交通拥堵越来越严重,城市轨道交通在以其便利、快捷、准时、环保等优势在城市交通中扮演越来越重要的地位.从某地目前运营的轨道交通现状分析,高峰客流量过于拥堵,列车严重超载,根据可持续发展战略,并缓解目前存在的问题,某地引入8A编组列车,采用屏蔽门通风制式.

简介：正北京地下直径线近代文物复建工程由9栋别墅组成,始建于光绪27年(即1901年),原为美国教会亚斯教堂神职人员宿舍,具有百年历史,是北京市东城区文物普查登记项目,具有较高的文物保护价值。为了缓解北京站至北京西站地面交通

简介：本办法以TB10504-2007《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（简称“原编制办法”）为基础，结合铁路BIM设计特点修编而成。与原编制办法相比，本办法主要改动如下。

简介：前言根据铁路工程建设信息化总体方案的部署，及中国铁路总公司建设管理信息化要求，铁路BIM联盟理事会组织各成员单位，经广泛调查研究，认真总结实践经验，依照《国家地理信息标准体系》和TJ／XX004—2016《中国铁路总公司信息化标准体系框架》的组织方式，引用地理信息领域相关国家标准，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，制订了本标准。