简介:摘要:随着我国社会经济的发展,城市化的进程进一步加深,各工程的数量也在不断增多,使得城市交通越来越拥堵,地铁的出现,能够在一定程度上缓解人们出行与城市空间的矛盾,对地铁工程来说,隧道施工具有非常高的标准,浅埋暗挖技术的价值在施工过程中得到了很好的体现,并广泛推广应用。文章基于浅埋暗挖技术的特点,分析了其在隧道工程当中的应用供参考。
简介:摘要:随着社会经济的快速发展,高等级公路开始以城市交通网络为原点朝周边扩散,尤其是在我国西北的黄土地区,因为其地质、地形、地貌等的特殊性,往往需要开展超大断面浅埋黄土隧道贯通工程。在贯通的过程中如果处理不当,轻则导致隧道位置的变形,重则引发隧道的坍塌,因此在开展超大断面浅埋黄土隧道贯通施工时,一定要依照项目的实际情况,对其中的重难点作业进行分析,并施以有效的控制手段,来确保其施工作业的质量水平。本文以陕西省宝鸡市高新区西宝高速改扩建工程中的唐家塬隧道贯通施工为例,对超大断面浅埋黄土隧道贯通施工技术展开了相应的分析与探讨,以期为我国后续类似的隧道贯通施工作业提供有益参考。
简介: 摘要:本文主要讨论了直埋供热管道的设计与施工理论。首先分析管道系统承受的作用 (荷载 ),探讨了防止直管破坏的设计方法,最后提出 7管道的布置和敷设原则。 关键词:直埋供热管道;设计;施工 直埋敷设已成为我国区域供热管网推荐的一种敷设方式,其与传统的地沟敷设方法相比具有占地少、施工周期短、维护量小、节约投资、寿命长等诸多优点,很适合城市建设的要求,在我国已得到一定范围的应用。 一 直埋供热管道的设计方法 (一 )直埋供热管道的作用及应力特点 所有使管道产生内力及应力的因素都称为作用 (又称荷载 )。不同类型的作用,使管道产生不同性质的应力,进一步可能导致不同方式的破坏。温度和压力是热力管道上最主要的两种作用。对于直埋管道,还有轴向位移产生的土壤轴向摩擦力和侧向位移产生的土壤侧向压缩反力。另外,在管道局部结构不连续处会产生应力集中,对应的应力称为峰值应力。峰值应力不会引起显著的变形.但循环变化的峰值应力,也会造成钢管内部结构的损伤,导致管道疲劳破坏。管道在弯头、三通处产生的应力属于峰值应力。由于土壤的均匀支撑,管道的自重没有产生自重弯曲应力,故一般忽略不计。但是对于热网中常用的管道,其公称壁厚要远远大于该压力所需的设计壁厚,内压产生的实际应力也就远远小于管材的屈服应力。相反,由于管道中热胀变形不能完全释放,使管道产生了较大的轴向压力和压应力,其中轴向压应力可能与屈服应力处于同一数量级上。因此,在直埋敷设热力管道中,内压的影响较小,管道产生爆裂的可能性很小,而温度的影响则较大,管道强度设计中应主要考虑温度变化产生的循环塑性变形和疲劳破坏。 (二 )防止直管破坏的设计方法 1 防止循环塑性破坏的设计方法 管道温度在管道工作循环最高温度与最低温度问变化时,所产生的应力变化是循环塑性破坏的起因。无论是锚固状态的管道,还是滑动状态的管道,应力变化都与安装温度无关,故预应力安装不解决冷安装的循环塑性破坏的问题。当锚固状态的直管段满足不产生循环塑性破坏的安定性条件时,锚固状态的管道允许存在,该直管段可以采用无补偿安装方式,当然包括了无补偿冷安装方式。否则,应在该直管段设置补偿装置,并通过调整补偿装置间距,控制管段上的应力变化,使之不产生循环塑性破坏,这时,该直管段就变成有补偿安装方式。 2 防止整体失稳破坏的方法 在进行直埋供热管道设计时,除考虑循环塑性破坏外,还要考虑稳定性问题。管道温度从安装温度升高到管道工作循环最高温度时,所产生的升温轴向压力是整体失稳破坏的起因。在冷安装条件下,锚固的直管段满足稳定性条件时,该直管段可采用无补偿冷安装方式。一般地讲,供水温度不高于 130℃、管径不大于 DN500的热网,采用无补偿冷安装方式都能保证不出现循环塑性破坏;当埋深在 1米以下时,还能保证不出现整体失稳。由于一般的热网都可满足上述条件,故从直管段强度的角度,采用无补偿冷安装方式是没有问题的。但是,从保护三通、弯头、折角、大小头和阀门等薄弱部件以及减小固定墩推力的角度,有时在局部管段还要采用设置补偿装置的有补偿安装方式。至于预应力安装方式,由于只能解决稳定性的问题,而通过增加覆土深度或设置补偿装置解决稳定性问题,通常会更经济一些,故预应力安装方式的使用变得越来越少。
简介:摘要:浅埋隧洞在穿越一个复杂的地质段,是非常容易发生隧洞的塌方冒顶等地质灾害。我们针对某一工程输水线路上的四处浅埋不良地质洞段的工程地质条件来进行研究,在他们的施工风险基础上来对隧洞开挖支护的处理方案进行研究。根据我们的调查结果显示,施工的方法采用了暗挖法,经过一系列的处理以及预加固方案,在采取了一定的措施之后,隧洞能够顺利的通行,并且施工过程中的地表建筑物的沉降形变变小。 关键词:浅埋隧洞,不良地质,预加固 我们所研究的工程输水线路是一个穿越了大型的山岭区域的长距离盐水工程,它的主要输水路线是整个工程中最重要的部分,这一输水隧洞沿线地形的起伏比较大,并且他的冲沟发育,河谷深切。线路的中部位置有一些盆地边缘他们的高差相对一般在 450米左右。输水隧洞的前埋穿越区域往往都是地势比较低。比较平缓的地区,也就是地质条件较差的不良地区,会给隧洞的施工带来很大的风险。本文将主要分析输水隧洞所经过的四段典型浅埋不良地质区域的施工风险,在这一基础上我们来对他们的开发方式以及处理方案进行深入的探讨,提出相应的解决措施。 一、浅埋洞段工程地质条件 第一段他们处过一冲沟,这一勾枯季为干沟,雨季有水流冲沟内部有一条乡村的机耕道路,并且该断的隧洞埋深小于 30米,洞底最小处的埋深只有 16米。我们根据总体布置在沟旁的钻孔深度来进行判断,主要为第四系冲洪积层砂卵砾石,洞顶的上部岩性主要为砂夹卵砾石,洞底的洞段位于覆盖的层中。隧洞所过的冲高地段在下水线和洞底以下,地下水对本浅埋段的隧洞施工影响是比较小的。第二段的隧洞,他们的局部为第四系坡积层,冲洪积层,厚度大于了 45米,这就导致了洞段有较大的村庄分布隧洞穿过了村庄的部位,埋深仅有 30米到 40米,顶部的覆基岩厚度大约有两米到 20米之间。第三段的地表有乡村公路,还有零散的居民房以及清水的输水管道,他的冲洪积层厚度大约在 16米到 20米之间,洞顶的基岩厚度仅有 3米到 12米之间。第四段,沿线垂直深埋有 24米左右,地下水位位于洞顶以上大约有 13米到 17米之间。作为一个典型的地下工程,水工隧洞施工过程中会受到地质结构的影响,地质因素的变化会出现不可预见性的塌方事故。
简介:摘 要:坑道救援,一直是全世界各国消防组织致力攻克的疑难课题,危险因素多、处置难度高、救援时间长,易引发次生灾害、安全防护救援难度大等是坑道事故救援的特点难点。目前,全国消防救援队伍处置坑道事故的救援研究还处于基础阶段,救援缺乏理论指导,防护缺乏安全知识,训练缺乏系统性,有针对坑道救援的专业性训练比较少。本文在参考相关文献的基础上,系统的阐述了坑道及坑道救援的相关理论依据,总结了坑道救援行动中具体的准备工作、风险防范工作以及现阶段坑道救援行动中存在的问题,同时结合自己多年的工作实践,提出了完善坑道救援行动的一系列建议,希望可以为今后的坑道救援实战提供必要的参考。
简介:摘要:现阶段,城镇燃气管道主要是采取埋地的形式存在。因为燃气管道被土壤覆盖埋设于地下,因此难以精准的观测到管道的具体运行情况。如果第三方破坏、腐蚀等因素对于城镇燃气埋设的管道产生不良的影响,引起燃气泄露现象,泄漏的燃气伴随着时间的延伸,逐渐从地下随之扩散到地面,泄露现象被发现以后。城镇燃气运营企业应当快速解决问题,关闭有关阀门,防止泄漏的燃气浓度达到最高值以后发生爆炸现象。另外一方面,及时定位管道的泄漏点,快速修复,从而确保用户能够正常用气。在本篇文章中结合城镇燃气埋地管道泄漏问题,提出了快速定位管道泄漏点的探测方式。该种方式能够避免燃气泄漏造成的不良伤害,也可以减少燃气运营公司成本输出。
简介:摘要:新建赣深铁路 GSSG-7标段二分部所负责的施工线路全部经过山区丘陵地带,桥梁和隧道为线路施工重点,其中所施工区段内共包含有 11段隧道,长度不足 500m的隧道有 10座,而且多是短小浅埋偏压隧道,浅埋偏压隧道洞口段洞内施工技术一直是困扰隧道施工安全质量的重要环节,下面以高排一号隧道为例探讨浅埋偏压隧道洞口段洞内施工技术。