简介:摘要 : SWRH82B 盘条是生产预应力钢丝、钢绞线的主要原料,广泛应用于高层建筑、铁路、公路、桥梁等工程领域,在深加工过程中要经过多道次冷拔,累计变形量高,故要求 SWRH82B 盘条具有稳定的化学成分、较高的索氏体化率、均匀的金相组织,以获得优良的力学性能。
简介:摘要:轻量化汽车车身、低油耗汽车燃油消耗和减少排放污染,将成为为汽车行业发展的核心.整车减重及轻量化,对轿车车身的减重起着举足轻重的作用,设计采用较轻质材料是车身减重的重要路径. 汽车轻量化可以直接降低油耗、减少废气排放,因此受到汽车行业的广泛关注;铝的密度为2.71g/cm3,接近钢密度的1/3(7.8g/cm3)。使用铝材可以减重在汽车上可以看到明显效果。欧洲美洲等国家在上个世纪1886年以来,便开始注重汽车的节能减排,以及铝合金材料在汽车轻量化上的重要作用。奥迪汽车在1994年制造出来的全球第一辆全铝车;1999年奥迪汽车公司成功生产出来,世界上首个辆量产的全铝车身轿车,其车身采用ASF技术(Aluminum Space Frame,全铝车身框架);在2002年奥迪汽车推出了第二代A8ASF车身,该技术在减轻整车及车身自重的同时,还提高了车身25%的整体结构刚性。在全球范围,2000-2009年欧盟平均车用铝量为123 kg,北美为148 kg,日本为118 kg。2015年,欧盟国家每辆车的用铝量达到180 kg。对比情况下,中国现阶段汽车用铝量远低于世界的平均水平。2010年,全球的平均车用铝量为112 kg,中国仅有99 kg。近些年来,随着中国本土汽车工业的发展,本土汽车用铝量逐年增加,铝合金制汽车零件的使用将会成为趋势。对于汽车B柱,一方面,其外形具有拉深深度深、形状复杂的特点,这使得板料在冲压成形过程中易发生开裂与褶皱现象;另一方面,作为车身框架的支撑和承载受力零件,其机械性能有较高要求,该文以某轿车B柱为对象,采用7075铝合金材料验证深拉伸工艺可行性与较高机械性能方案的可行性。
简介:摘要:1553B总线在机载领域的应用越来越广,针对不同系统中对1553B总线的设计需求需要明确化,本文从1553B总线特点出发,结合整机的任务功能需求针对当前机载1553B总线的需求进行分析,明确机载1553B总线设计的要点。
简介:摘要:GDX2包专机的“C型推杆”磨损后,更换较为困难。常规方法需要5人同时完成,耗时360min。通过设计新的更换方法,通过6个步骤,使得工作量降低到2人,耗时120min,有效降低了工作劳动轻度,提升了设备维修效率。