公路工程填石路基施工技术分析刘志维

公路工程填石路基施工技术分析刘志维

刘志维

关键词：填石路基石;施工技术;公路工程;

前言

随着经济发展,我国每年都要建设大量的公路工程,在公路路基中,常采用填石石路基,能有效提升整体工程质量。因此，我们在应用填石石路基施工技术过程中，要对该技术及其所受影响因素进行深入研究和分析，并不断进行完善和优化，充分发挥技术的作用和效益。

1影响填石石路基质量原因分析

在进行填石石路基施工前，应结合工程的实际情况，选择相应的填石石料进行组合,石料级配不同，其密度也相应不同。此外，要根据实验室中计算得来的干密度指标，作为参考。作业人员应根据碾压试验获取相关数据,并对填石石料干密度指标进行调整和修正,以满足施工要求。

填石石路基施工需要选用不同的石料，石料选择是否正确，会对工程质量有重要影响。通常情况下应避免选择具有膨胀性、崩解性、盐化性以及易溶性岩石。

进行路基填筑作业时，施工技术人员必须严格按照有关规范和工序进行施工，合理设置排水结构设施,这样才能确保填石石路基强度与稳定性,方便后续路面施工。

2填石石路基施工技术探讨

2.1路基基底

公路路基施工，应做好填石段路基基底的施工工作。施工人员必须严格按照有关工序进行施工，确保路基基底的强度和稳定性，使其满足工程质量要求。

路基施工过程中，通常先要对其地面上的杂物进行清理，如垃圾、树根、附着物等，保持地面干净。

并把土层表面15~30cm的土挖除,清除地表腐殖层。清理杂物期间,如果出现坑穴,需要对其进行回填压实，以满足施工需要。此外,路基基底施工要选择合适的施工材料,通常以岩石混凝土为主(岩石与土混合为主),并筛选细粒土,进行有效组合，这样能减小岩石与细粒土之间不同的承载力,此外，还要在细粒土地基填石实路堤上设置30~50层面的过滤层,并保证其平整度,以提高地基稳定性。

2.2分层填筑

在公路软土路基砂垫层处理之后,其排水性能优劣与否直接影响到后续的施工效果,因此,施工技术人员必须改善其排水性能。为了达到这一目标,首先就要按照30cm的厚度进行填土层的填筑,并将石料填入其中。在石料填筑中,施工人员应对分层填筑的方法加以运用,并以设计要求为依据,对填筑厚度进行准确计算,这一点对于填料粒径的确定而言尤为关键,在施工中还要对试验路段进行修筑。通常而言,填石石路堤填料的岩性具有较大的差异,因此,根据填料岩性,需要对分层或分段填筑的方式加以利用,在施工过程中,软质石料与硬质石料不能混合到一起使用。

2.3边坡码砌

公路工程填石石路基需要具有较强的稳定性,因此,施工人员需要对边坡码砌技术加以运用,对填石石路基施工质量进行严格控制,并对实际情况进行具体分析,对相应的处理技术进行选择,例如先码后填或者先填后码。根据技术的处理形式,可以将边边坡码砌技术分为两类,即台码砌与单坡码砌。有时填石石路基施工会受到填方高度的限制,因此施工人员就需要合理调整边坡码砌的厚度,确保该项施工技术充分发挥作用。如果填方高度低于5m,那么边坡码砌厚度不得低于1m;如果填方高度在5~12m之间,那么边坡码砌厚度不得低于1.5m;如果填方高度超过12m,那么就要边坡码砌厚度不得低于2m。除此之外,在边坡码砌施工过程中,施工人员还需要严格按照强度标准对石料进行合理选择,一般情况下不得低于30MPa,并且不容易产生分化现象,粒径则不得超过30cm,如此才能够使码砌石料的密实度得到有效提升,避免有孔洞、松散等问题出现,确保石块在交错搭接中的咬合度趋于理想。

2.4路基摊铺

关于公路路基的摊铺作业,一般情况下会分为五个步骤进行:第一,应通过推土机进行粗推作业;第二,采用机械设备与人工作业相结合的方式进行精平;第三,将细石渣、细石屑填入到细缝中,使路面平整性得到提升;第四,按照2%的坡度将路拱设置在路基地表,使路基表面的排水问题得到改善;第五,安排专门的施工人员,检查路基平铺之后的质量问题,例如包括路面松铺厚度,一般情况下以50cm为宜,如果路面局部有松铺厚度与理想值存在较大偏差,那么就要及时采取处理措施,使公路路基填筑层厚度得到有效控制。

除此之外,在填石石料表面摊铺作业中,施工人员还需要将一定量的石屑料与碎石铺撒在表面,确保大粒径料之间的缝隙被填满,同时还要控制好摊铺层表面的洒水量,一般情况下以填石体积的15%~30%为宜。

2.5物料整平

在物料整平作业中,施工人员需要将细料填充到摊铺层中,并通过人工的方式进行找平,在与后期碾压找平的方式相结合,使工作面平整度得到提升。在工程实践中,首先需要施工人员找到缺少细料的部位,然后对其填充细料,大部分情况下会选择碎石、石屑料等作为细料,需要注意的是不能够将细料土填充到空缺部位。其次,基底的大石块对工作面平整度的影响较大,鉴于此,在各大物料之间的缝隙中需要填充细料,使料块间的摩擦力得到提升,进而有效传递压力,并且使地基表面的抗压力的均匀性得到提升。在施工之后,超大石块形成的凸起部分以及填料的局部漏洞是不允许出现的。

2.6路基压实

在石料填筑施工完毕后,就需要进行碾压作业。在施工中应按照先边缘后中间、先慢后快的操作规程进行碾压。通常情况下,路基碾压施工首先是实施静压作业,然后转为振动作业,需要注意的是,其中静压作业应遵循先外后内、先慢后快的方式进行碾压,而振动作业则是按照先弱后强的形式,沿纵向进行碾压,并且横向接头要有40~50mm的重叠部分,前后两区段也要有80~100mm的纵向重叠。此外,为了确保公路质量得到有效控制,避免病(害)发生,在路基压实中还需要对以下质量控制措施加以运用。

第一,压路机的吨位应有效考虑20t以上,基于此采取分层碾压的方式对路基进行压实,在碾压施工中,必须对碾压速度、次数等加以严格控制,如果碾压速度较慢,那么就需要对碾压填料时间适当延长,同时对碾压力度进行提升,当然,碾压速度也不得超出合理范围,否则土层密实度就会受到负面影响。在大部分情况下,施工人员应进行2次平碾静压,并按照3~6km/h的速度进行碾压,待平碾静压完成之后,则需要进行2~3次的振动碾压,每次碾压的速度应控制在5km/h之内。

第二,为了使路基压实度得到强化,还可以对振动式压路机加以利用并对路面进行压实。在路基顶层施工中,压实方式应选择振动碾压,并对自行式压路机加以运用。在碾压作业中,施工人员要严格控制错轮距离,一般情况下以大于1/4轮宽为标准,同时还需按照公路路基边缘0.5m处对碾压范围进行控制。此外,在路基边缘碾压中,压实处理方式则选择弱振挡的形式。在压实作业中,填料含水量也需要施工人员加以控制,如此才能够避免路基压实度与强度受到负面影响。

3结语

在进行公路工程填石路基施工过程中,应对填石路基现场情况进行具体分析，并找出可能影响施工质量的各种因素，采取有效的防控措施，采用合理的施工技术，以达到提升工程质量的效果，为整体公路工程顺利施工打下良好基础,充分发挥公路工程项目的经济效益和整体效益。

参考文献

[1]焦玉辉，对公路工程填石路基施工技术的探讨，黑龙江科学,2014,（1）.

[2]任峰，浅谈公路工程填石路基施工技术的应用，科技与企业,2014，（19）.