高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施

高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施

赵松

赵松

中铁九局集团第二工程有限公司吉林省吉林市132000

摘要：目前，高速铁路的建设已经成为我国发展的重要支撑，高速铁路的建设和发展在很大程度上推动了我国的经济建设和进步。在对高速铁路的建设中，高速铁路路基与桥梁过渡段线路是出现问题最多的部分之一，所以加强对高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构的设计，使得高速铁路拥有更高的载重能力和使用周期是非常重要的。所以，本文对高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施进行探讨。

关键词：高速铁路；桥梁过渡段；处理措施

一、高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的原因

1、地基条件原因

在高速铁路的修建过程中，地基条件是一项非常重要的因素。不同的地基会使得高速铁路的修建拥有不同的沉降量，而且由于承重能力的不同，使得在时间相同的情况下，高速铁路路基与桥梁过渡段线路的沉降量与桥头或者桥尾部位的沉降量是不相同的。因此，在高速铁路设计的过程中，要充分考虑到与基地条件相关的因素。比如，根据桥头桥尾所需的承重能力，要充分考虑其设计结构以及承重的土壤地基条件，从而使得桥头桥尾的设计能够满足相关承重能力的需要；根据高速铁路的长度和跨度以及高速铁路路基与桥梁过渡段线路的承重能力的要求，充分考虑铁路路基是否能够满足其承重能力的需要等。所以说，地基条件原因是高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的主要原因之一，在当前高速铁路快速发展的情况下，要密切注意地基条件对于高速铁路建设的影响。

2、路基与桥台结构差异的原因

在高速铁路的修建过程中还有一项非常重要的影响因素就是路基与桥台结构的差异。一般来说，路基是柔性的，而桥台是刚性的，在路基上建立高速铁路时，由于桥台存在一定重量的载荷，就会使得桥台对于路基产生一定的压力，从而由于路基的柔性产生一定的沉降差。其次，由于在高速铁路的建设中，桥台承受的载荷是巨大的，是承重比较集中的区域，这就导致在对高速铁路进行建设时，要充分考虑桥台载重能力方面的问题。除此之外，在高速铁路的使用过程中，桥台部位会受到一定程度的水平推动力，这也是造成桥台部位产生车辆事故的重要原因，如果不对桥台部位的水平推动力进行考虑，后果是非常严重的。所以说，路基与桥台结构的差异是高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的主要原因之一，在当前高速铁路快速发展的情况下，要密切注意路基与桥台结构的差异对于高速铁路建设的影响。

3、设计及施工原因

在高速铁路的修建过程中还有一项非常重要的影响因素就是设计及施工原因。设计及施工原因首先体现在对材料的使用上，如果在高速铁路的修建过程中对于材料没有进行严格的要求，就容易造成填充的材料不能够满足高速铁路路基与桥梁过渡段线路的承重方面的需要，从而使得路基与桥梁过渡段线路的设计及施工不合格。设计及施工原因还体现在施工时碾压机械配置不先进，不能够对填充材料进行严格的压实使之达到较高的压实程度，从而造成填充材料的承重能力不强，沉降量较大。除此之外，设计及施工原因还体现在施工时对工序安排不合理，将路基与桥梁过渡段线路的填充和压实在工程的尾部，从而使得施工单位可能为了缩短工期而对该施工过程降低要求，从而使得高速铁路路基与桥梁过渡段线路的设计不符合相关标准。所以说，设计及施工原因是高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的主要原因之一，在当前高速铁路快速发展的情况下，要密切注意设计及施工原因对于高速铁路建设的影响。

4、重桥轻路意识的原因

除了以上三个原因外，在高速铁路的修建过程中还有一项非常重要的影响因素就是重桥轻路意识的原因。在目前的铁路建设过程中，由于铁力建设的工程量比较大。为了在最大程度上减短工程施工周期，施工单位往往进行路桥分家，即路基施工和桥梁施工分离开来进行施工。由于桥梁施工的复杂度和要考虑的影响因素较多，所以往往使得施工单位将过多的铁路施工设计专业人才投入到桥梁建上，这就使得路基施工的专业人才较少，使得施工团队对于路基阶段的修建重视程度下降，从而造成重桥轻路意识越来越严重，这对于保证高速铁路施工的整体性能的提升是非常不利的。所以说，重桥轻路意识是高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的主要原因之一，在当前高速铁路快速发展的情况下，要密切注意重桥轻路意识对于高速铁路建设的影响。

二、高速铁路路基与桥梁过渡段线路的处理措施

1、加筋土法

在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题，最常用的方法之一就是加筋土法。所谓加筋土法，就是在铁路建设过程中，在路基中埋入一定数量的拉筋材料，用来提高路基本身的坚韧程度和抗压承重能力，从而减少高速铁路的变形程度，提高其生命周期。对于不同的高速铁路来说，根据其建设地区地理环境的不同、对自身抗压承重能力要求程度的不同以及桥梁假设的转弯程度不同等，需要对拉筋材料的增加数目、增加间隔、拉筋材料的成分进行严格的选取和设计，从而使得高速铁路路基与桥梁过渡段线路的建设能够达到更高的标准。所以说，使用加筋土法来解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题已经成为非常重要的处理措施。

2、轻型材料填筑法

在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题还有非常重要的一个解决方式就是轻型材料填筑法。在使用刚度较强的材料对高速铁路路基与桥梁过渡段线路进行填充的过程中，常出现的问题是填充材料加速了路基的沉降速度，这对于高速铁路的使用寿命来说是非常不利的，所以说，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题并减轻地基的沉降速度，近年来相关研究人员研发了用于铁路路基填充的轻质材料。这种轻质材料的研发和使用，解决了普通裁量带来的地基沉降问题，并且能够减轻车辆对于地基的水平压力及推动力，从而减少行驶车辆对于地基沉降的影响，提高高速铁路的使用周期。所以说，使用轻型材料填筑法来解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题已经成为非常重要的处理措施。

3、钢筋混凝土搭板法

在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题还有非常重要的一个解决方式就是钢筋混凝土搭板法。所谓钢筋混凝土搭板法，就是将一个钢筋混凝土搭板的两端分别置于枕梁和刚性基础上，从而增强高速铁路路基与桥梁过渡段线路的刚度。钢筋混凝土搭板法的设计是可以多元化的，这主要是因为钢筋混凝土搭板可以随意的调整放置方式和钢筋混凝土搭板的厚度等，这就使得施工人员可以根据不同高速铁路建设路段的需要来自主灵活的对钢筋混凝土搭板进行选择，从而在最大程度上减轻高速铁路路基与桥梁过渡段线路的承载重量以及水平推动力。所以说，使用钢筋混凝土搭板法来解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题已经成为非常重要的处理措施。

4、土质改性法

除了以上三种处理措施外，在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题还有非常重要的一个解决方式就是土质改性法。所谓土质改性法，就是对于不同的高速铁路建设路段的需要来对该段的路基土壤进行改性，从而使得该段路基线路的土质强度得到一定程度的提高，抗压缩和沉降性能得到一定程度的改善，从而减少高速铁路路基的变形程度和沉降量，使得高速铁路的使用周期得到一定程度的延长。这也是我国高速铁路建设迈向新的一步的关键方式。所以说，使用土质改性法来解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题已经成为非常重要的处理措施。

结束语

目前，我国的高速铁路事业发展十分迅速，而高速铁路事业的发展在很大程度上促进了我国经济的快速增长以及综合国力的增强，所以说，加强对于高速铁路建设的重视是非常必要的。

参考文献：

[1]许家伟.浅谈路桥沉降段路基路面施工技术[J]，黑龙江科技信息，2011（7）.

[2]唐华安.路桥过渡段路基病害处治对策研究[J]，经营管理者，2010（09）.