浅谈山区公路设计、施工与养护

浅谈山区公路设计、施工与养护

蒋叶

山西省公路局阳泉分局山西阳泉045000

摘要：在国民经济飞速发展下，我国的交通运输基础设施建设逐渐的进入突飞猛进地历史。因此，我们必须加强对公路工程项目建设。山区公路不仅是发展山区经济，构成城乡物资的交流纽带，是一个地区公路运输系统地主体设施，更是促进地区国民经济发展的重要条件。下面就结合作者实际工作经验，简要的分析了山区公路工程的设计、施工和养护，以供借鉴。

关键词：山区公路；设计；施工养护

前言：随着我国公路事业不断发展，山区公路开发建设就十分重要，山区公路工程的建设坚定了国民经济体制的改革，促使公路工程事业迅速的发展，把山区公路工程建设和养护管理的工作列为公路发展地重点，带动公路事业的迅速发展，勾划出山区公路网络建设。

1山区公路工程设计分析

山区公路路线选线时，就应充分考虑如何降低工程量，降低工程成本和造价。在满足设计规范要求的前提下，如何避免大填、大挖，充分考虑填挖平衡，减少纵向土石方调配的距离，努力做到填、挖、借、弃平衡合理。山区公路上的桥涵设计，就不同于平原地区的桥涵，因为山区公路要采用逢沟设涵，较大山谷要通过水文计算和考查当地地理情况及条件后，方能确定桥涵的位置，桥涵的长度大小和桥涵的结构类型。路基是公路的主要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。提高路基强度和稳定性，就可以减少路面厚度，从而降低公路修建造价。

近年来，随着道路技术等级的不断提高，以及高级、次高级路面的迅速增加，路基的强度和稳定性就显得突出重要，而山区公路的路基与平原地区的公路路基又有着很大区别。因为山区公路路堑、半填半挖路段较多，路基多为天然地层构成，地下水位相应较高。而平原地区公路，多为填方路堤，路基地下水位较低，这是平原、山区公路修建时的明显差异。山区公路路堑、半填半挖路段，由于地下水位较高，公路修建时如对地下水和冻胀未彻底解决，是促使个别路段的山区公路，春季翻浆的直接因素。

另外，山区公路的路堑，半填半挖路段的天然地层和长期演变的过程，具有较复杂的地质结构，并处于地壳表层的路堑边坡、半填半挖靠山边坡暴露于大气中，加之受到各种自然因素的侵袭影响，此路堤边坡更容易发生变形和滑落。为此，山区公路路堑和半填半挖路段的施工时，如开挖边坡过陡，弃土堆方位置不合理，加之施工中排水不良，支挡工程不合理不坚固等，都会引起边坡失稳或发生滑塌，阻塞交通。综上所述，不难看出平原地区和山区公路设计和施工有着明显的差异。所以，在山区公路设计要多考虑路堑，路基的防护设施，施工时要严格执行设计文件，并针对不同路段和施工条件，充分考虑设计和施工方案，来满足山区公路建设质量的要求。

2山区公路高填路堤的设计施工

山区公路高填路堤，应按高填路堤长度、高度、宽度不同分别作稳定、强度特殊设计，高填路堤边坡要作单独设计，通过稳定性计算和充分论证，符合设计规范要求和规定的按规范设计和施工。对于高路堤的边坡形状，路基填料为细粒土和不易风化石块等材料填筑的路堤，宜采用折线型边坡；填料为砂砾土、风化岩、卵石等材料填筑的；路堤，边坡宜采用在边坡适当位置设1～2米宽平台，平台上、下部位，可作直线型边坡；采用开挖路堑石块填筑路堤，填筑时必须分层填筑，较大石块，一要破碎，二要大面朝下摆平放稳，石块之间要用细料填满铺平，并采用重型振动压路机强行碾压，尽量把能压碎的风化岩压碎，使强度达到分层设计强度。对不易风化的石块填筑路基，不仅分层填筑、分层碾压，每层厚度不能超过0.6米。其边坡和形状按设计规范中规定进行设计，进行施工。

3山区公路隧道的设计施工

在国家改革开放以来，交通运输基础设施的建设不能只是看到眼前建设施工造价高，应该着眼利国利民的长远目标，促进国民经济的快速发展。所以，在建设山区公路工程的时候，我们应该充分借助当前地形、山形、地理的位置、山林材料的结构层组成，打通公路隧道。由于公路隧道不仅可以缩短公路里程，使得过往车辆的安全、快捷、便利的通行，还避免车辆的爬山爬岭，增加了车辆的油耗，增加了车辆零部件的磨损，增加了运输里程、运输的时间，加大了不安全的因素。为了有效的减少社会经济损失，增加社会的效益，打通山区的各别路段隧道利在千秋。按照交通发展、前景的经济突飞猛进发展，打通公路隧道工程势在必行。合理的设计隧道宽度、高度、适用结构的类型，为保证过往车辆、行人安全，隧道行车道的两侧在设计的时候应该考虑比车道高出0.3-0.5米，宽1-1.5米人行道，供过往行人的通过，在施工中应该严格控制工程施工技术质量关口，保证设计和施工质量。

4山区公路排水设施的施工

公路排水设施，是将公路路基、路面的积水迅速排除的附属设施，用来防止路基范围外的地面水流入路基内。而目前，山区公路排水设施大体分为边沟、排水沟、截水沟、急流槽等。

边沟：一般设在公路挖方地段和路基填方高度小于边沟深度的填方路段均设置边沟。边沟的作用，主要是排除路基范围内或汇集流向路基的水。边沟的断面形式，按土质类型科建成梯形、三角形。村屯内或受地形地貌限制的路段，多采用人工石砌矩形边沟。

排水沟：排水沟的作用，主要是把边沟、截水沟或路基附近的积水引入就地就近的桥涵或山谷中排除积水。其沟的断面多采用梯形或石砌矩形。

截水沟：一般设在路堑坡顶、半填半挖靠山侧破顶和山坡路堤的上方，用于截拦坡顶上方流向路基的地面水。其截水沟的横断面多采用梯形。

急流槽：为避免山区高路堤路段的边坡在雨季中路面汇集的雨水冲毁路基边坡，在路边坡上设置的引出路面积水的设施。急流槽之间的距离按路面汇水情况而定。急流槽的横断面多采用矩形为宜。

5山区公路防护设施的施工

为确保山区公路安全畅通，防止路堑各半填半挖路段滑塌，应对路堑、半填半挖宜滑路段设置水泥砂浆石砌边坡，边坡砂浆标号不小于50﹟，石砌勾缝带状。对山谷桥涵进出口路基科根据实际增设挡土墙或石砌护坡，挡土墙和石砌护坡基础深度不小于本地区冰冻层，护坡砌筑厚度不低于25厘米。如果设置重力式挡土墙时，基础深度、宽度、墙体厚度和高度、结构类型，要通过应力、推力等计算后确定。重力式挡土墙的基础深度，不仅要满足冰冻线的要求，要符合应、推力等实际设置。

为加强行车安全，除设置的正常标志外，在半填半挖路段和特高路堤两侧应设立安全警戒桩或安全挡板，提高和增加过往车辆和行人的安全舒适。

6山区公路的养护管理

6.1路基、路面养护

路基是路面的基础，确保路基完好，是确保路面完好的基本条件。为此，管理养护部门要按季节不同，制定好养好公路路基的规划，如春季预防路基翻浆，夏季预防水毁，秋季修复水毁，整修路基缺口等各种病害。

要及时清扫路面上的杂物，及时处理路面拥包、翻浆、维修路面啃边；补修坑槽；处理路面裂纹和沉陷。确保路面完好、平整、光滑，保持路面整洁、行车舒适安全畅通。

6.2桥涵、排水、防护设施的养护

由于山区公路采取逢谷建桥设涵的原则，因此桥涵较多。为满足春季冰雪水和夏季雨水正常通过能力，养护部门应经常检查桥涵排水是否畅通。尤其是涵洞，应在春夏季到来之前彻底清除进、出口处的淤积物和杂物，确保涵洞排水畅通。

对各种排水沟等设施，要经常检查是否完好、排水通畅。尤其是山区公路的路堑和半填半挖路段的边沟，春、夏季最宜阻塞和雨季水毁，要及时清除淤塞杂物、修复水毁。对其它防护工程，如挡土墙、石砌护坡、安全警戒桩及挡板等，应采取随坏随修复的原则，确保防护工程设施始终处于完好状态。

结束语

总之，随着国家改革开放，高速发展经济的需要，公路事业已进入迅速发展的重要时期。公路交通除做好高等级公路建设与养护管理工作外，更不能忽视山区公路改扩建与养护管理工作的提高。公路建设与养护工作，要认真贯彻科学发展观。工程质量优劣，既关系到当代，也关系到未来，当务之急就是应把公路设计、施工、养护与管理规划为一体，确保公路工程设计、施工、养护质量全面提高，使山区公路向科学技术化的宏伟目标迈进，为国家快速发展经济、国民快速奔向小康当好先行。

参考文献

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[2]刘秉京.桥梁混凝土耐久性设计[J].公路，2001，02