浅谈上跨既有铁路桥梁工程施工的关键技术

浅谈上跨既有铁路桥梁工程施工的关键技术

唐天建

唐天建

四川公路桥梁集团建设有限公司海外分公司610000

摘要：随着我国交通事业的快速发展，上跨既有铁路桥梁工程越来越多。因此，运用合理的施工技术来保障上跨既有铁路桥梁的安全与质量很有必要。本文对上跨既有铁路桥梁工程的关键施工技术进行分析与探讨，重点研究其中的下部结构施工关键技术、上部结构施工关键技术及转体施工关键技术，分析其中的施工要点。

关键词：上跨既有铁路桥梁；工程施工；关键技术；转体

我国铁路建设在长时间发展后取得了较好成果，当前全国铁路总长已经大于10万公里。因此在建设桥梁工程时，难免会出现桥梁跨越铁路的情况。就目前而言，我国上跨既有铁路桥梁工程尚处于起步阶段，还存在许多不足，需要充分发展其施工的关键技术，为桥梁工程的安全、高质建设创造良好基础条件。

一、上跨既有铁路桥梁工程下部结构施工关键技术

（一）桩基施工防护技术

在对桥梁桩基进行施工时，主要需要注意的几点在于桩位测量放线、旋挖钻施工保护、钻孔清孔、钢筋笼制作及下放等方面。在钻孔之前，应当对桥梁桩位进行测量放线操作，并在复核确认才能定桩位、埋护筒。在埋护筒时需要防止护筒偏移、塌陷等状况出现，一旦护筒的埋设出现问题或需要进行变动，应当重新定桩位。在进行旋挖钻施工时，需要控制好钻机角度，保障旋挖钻施工的准确度。同时应当在施工前制备好泥浆池，从而防止施工过程中出现塌孔现象。在钻孔时必须保证施工的连续性，中间不得中断。在钻进的同时，需要对泥浆性质进行检测，防止泥浆不合施工要求而钻孔。另外，钻孔时钻头的提升高度应当控制在合理范围之内，从而有效防止孔口坍塌，更要及时排出钻渣，以保障钻孔作业的正常进行。清孔时多采用换浆法，利用稀泥浆来置换孔中的钻渣泥浆。这样既能保证清孔排渣的有效性，更能防止钻孔坍塌。至于吊装钢筋笼，最为关键的是通过控制吊车臂长度来防止吊车与铁路轨面发生碰撞。同时，还要保证下放钢筋笼时桩基与护筒的中心重叠，否则的话下放的钢筋笼保护层可能会非常薄，难以起到有效的保护作用。

（二）桥墩施工防护技术

由于上跨既有铁路桥梁的高度往往较高，因此在浇筑桥墩墩身时，通常是采取分阶段浇筑的形式。也就是在浇筑时，将墩身划分成多个节段，其中最下方部分是一次性浇筑，上方部分则是分为多节段加以浇筑。在施工之前，应当搭建好脚手架与作业平台。如果墩身高度偏低，在小于10m的情况下，需要在作业平台外侧设置栏杆与上下扶梯；如果墩身高度偏高超过了10m，那就还不需要加设安全网，同时施工人员在作业时必须系好安全带。墩柱模板的安装应当按照工序进行逐一操作，在单块模板就位后应当立即采取合适的措施将其固定牢固。只有在每块模板的支立、固定完成过后，才可进行下一块模板的安装。在整体模板合拢之后，需要及时使用拉杆对其进行斜撑固定。另外，在浇筑混凝土时，应当使用高强度橡胶管，从而避免泵管发生破碎所引发的施工中断及安全事故。与此同时，泵车司机需要在施工之前进行考核与培训，确保其能安全、熟练地完成泵车操作。

二、上跨既有铁路桥梁工程上部结构施工关键技术

（一）现浇支架的设计及安装技术

连续梁现浇支架是上跨既有铁路桥梁的重要部分，同时也对铁路有着防护作用，再对其进行设计时，不但要考虑其刚性和载荷，更要分析列车高速行驶的风速对支架的影响与作用。因此，保持支架结构和列车的距离很有必要，二者距离若是过小的话，很容易出现安全问题。再设计现浇支架结构时，除了考虑安全性外，还要充分考虑其经济性，尽可能在保障其安全施工的同时缩减施工成本。在支架结构的设计中，立杆间距、水平杆步距、立杆长度、立杆底托及顶托、剪刀撑等都是重点考虑的部分。在搭设现浇支架时，应当严格按照施工工序进行，不得随意变更施工顺序，否则很容易引发严重的安全事故。现浇支架的搭设施工工艺流程一般为测量放线，地基处理，横、纵向定位及安防电木、摆放底托、立杆搭设，安装纵、横向横杆，安装第二层及以上支架，加设剪力撑，安装顶托，安装纵向方木，铺设横向方木，安装底模板及预压。其中需要注意的是，如若立杆间距无法达到标准间距，可以使用直径相等的钢管加以连接。

（二）连续梁施工要点

在支架安装及预压完成之后，需要对连续梁支架进行与共度调整。由于在预压时支架会出现变形，这就成了预拱度调整的基础依据。按照预拱度的调整结果，可以进一步对箱梁底模标高加以调设。然后就是模板安装与钢筋安装，其中前者需要依照一定的供需依次展开。至于钢筋安装工艺，需要在箱梁底板、腹板、支立侧模、支立内模等部位安装钢筋或钢筋网，以充分保障连续梁的稳定性，提高施工安全性。

（三）现浇支架的移除要点

在连续梁安装工序完成之后，需要对现浇支架进行移除。为了保障移除支架时施工人员的安全，应当在支架移除工作前断开接触网的电力，防止触电事故发生。在移除支架时，应当依照支架结构情况，从箱梁底模、贝雷片到横梁、立柱的顺序加以拆除。这样的拆除顺序具有高度的科学性与合理性，符合力学结构要求，能够最大限度地避免支架拆除过程出现事故。应当注意，在拆除钢管柱时，在完成第一节的拆除工作后，需要在柱底设置溜绳做警戒线，必须保证之后的拆除工作中吊装不会超过该警戒线。

三、上跨既有铁路桥梁工程转体施工关键技术

（一）转体下盘球铰制造与安装技术

球铰是转体下盘的重要组成部分，其制造与安装对桥梁转体下盘乃至整个转体的影响都非常大。不管是制造还是安装，都应当充分保证球铰的精度在相应的标准之内。由于球铰的制造是在工程中进行，现场施工无法控制，故而应当将重点放在其安装精度的控制上。在安装球铰之前，需要全面清理镶嵌孔，防止杂质对其安装精度造成影响。在安装时，应当按照对应的编号进行安装，同时避免杂质粘在球铰表面，并将要求范围内的混凝土振捣密实。安装好后的球铰转动重心位置也应当在规定范围之内，不得有所逾越。当确定安装好的球铰满足施工要过后，应当在滑动片之间均匀涂抹必要的四氟物质。

（二）转体上盘撑脚与滑道施工技术

在桥梁转体中，上盘撑脚是保证转体平稳的重要部分，因此需要确保其施工质量满足相应的施工要求。在撑脚下部则是滑道，能够让撑脚通过稳定滑动来对转体起到良好的平衡作用。因此，在施工时必须确保滑道面足够平整，不能出现超出误差范围的高低差。不然的话，撑脚无法稳定滑动。在实际施工中，通常利用电子水准仪这种高精度设备来保证滑道面的平整。

（三）转台施工技术

转台一边连接转体上盘，一边连接球铰及撑脚，保证转体稳定的重要部位。由于转台受到转体的牵引力，那么需要在转台中设置牵引所来合理控制牵引力，从而保证转体的有效转动。首先，牵引索的牵引方向应当与牵引力的方向相同，这样才能有效控制牵引力。其次，牵引索有一部分是暴露在转台之外的，极容易因为腐蚀生锈或者受到施工作业而被破坏。为了保护这一部分外露的牵引索，需要将其绕转盘固定在预埋的钢筋之上。

结束语：

随着上跨既有铁路桥梁工程的逐渐增多，我国需要重点关注并发展其施工的关键技术，以充分提高施工质量，保障施工安全，缩减施工成本。本文从上跨既有铁路桥梁工程的桩基、桥墩、连续梁现浇支架、转体下盘、转体上盘及转台等方面，对其中的施工关键技术进行了分析与探讨，希望能对我国上跨既有铁路桥梁工程的进步与发展做出贡献，促进我国交通建设事业的创新发展。

参考文献：

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