城市道路改造交通设计导则研究

城市道路改造交通设计导则研究

王珏

王珏无锡市政设计研究院有限公司214072

摘要：随着城市建设规模的不断扩大，城市道路交通变得越来越方便，使交通密度快速提高，对于推动城市经济快速发展起到重要影响。现代化建设中，城市交通的不断扩展和交通用地之间的矛盾变得越来越激烈，因此，城市道路改造交通设计必须从交通效率、交通安全、交通畅通程度等方面进行综合考虑，以不断优化城市交通道路改造设计，促进城市经济、交通与环境和谐发展。

关键词：城市道路改造；交通设计；设计导则

在实践过程中，城市道路改造交通设计导则研究，主要是对现代城市交通设计理念的合理贯彻和有效利用，以不断提高土地资源的利用效率，改善城市交通效率，从而促进城市建设规模、城市景观和交通设计的和谐共处，推动我国社会主义现代化建设。

一、城市道路功能定位和交通特点对某城市的一段道路进行功能定位，此段道路邻近绕城高速，与城市中心主干道相连接，并横跨长江大桥，是城市机动车通行的交通要塞。受到城市建设规模的限制，该路段也是跨境机动车辆通行的主要道路。另外，道路两侧有大量的居民住宅小区，并有很多新建小区正在施工中，开设有大型商场、零售中心等，在经济不断发展的同时，人口数量也在增加，使得就业比例不断增高，从而加大该路段的通行量，呈现明显的出行和过街潮汐情况。

通过上述分析，该路段的交通特点呈现明显的机动车分布情况，在通往城区中心的交通范围内，一共有六个车道，中央分隔带有15米左右，机动车和非机动车的分隔带有1.5米左右，在交通流量高峰期，该路段的小型和中型骑车数量占比是40%左右，一般高峰时段的交通量是1730pcu/h。

在改路段的另个交叉口，直行车辆的占比是78%左右，左转分离出去的车流量是12%左右，右转分离的车流量是11.5%左右，而高峰时段进入的交通量是3590pcu/h。与此同时，该路段的非机动车交通量中，自行车道的流量非常小；行人流量一般，主要集中在交叉口位置；公交车流量较大，尤其是在高峰时段，公交站点处人流量最大。

由此可见，城市道路交通存在交叉口空间资源没有合理利用、行人过街不够方便、隐形交叉路分布较多、公交站点停靠时间较短、交叉口左转方向自行车干扰较大和非机动车道与人行道占到情况较严重等问题，给城市道路改造交通设计带来极大影响。

二、城市道路机动车交通量情况对该路段的机动车交通量情况进行分析，首先，预测该路段在2015年和2055年之间的交通量；然后，对城市主城区、较强和新城区等不同交通区域进行交通量预测，其中，城市人口规划的图表如表1所示。在对就业范围进行规划，其中，2015年的就业人数达到267.55万，2055年的就业人口预计达到371.65万。根据上述相关数据对交通量的分布进行预测，预计工作范围内的比例最终，其次是就学范围内，具有很强的弹跳性；在出行方式方面进行预测，预计自行车和公交车的比例会有很大变化，其中，公交车出行方式将成为最主要的交通方式，自行车出行方式会比小型汽车出行方式的占比大一些，而出租车出行方式的比例基本不会发生改变。

表1规划范围内人口预测结果（万人）三、交通组织改善方案和交通设计导则根据上述情况，对城市交通改造进行优化设计，必须注重现代城市交通设计理念的灵活运用，在提高土地资源有效利用率的同时，不断提高城市交通效率和城市景观形象，从而推动城市经济和谐发展。根据城市道路的不同功能和交通特点，以及城市未来发展规划与相关预测，合理、科学的制定改善方案，必须不断完善机动车交通组织体系、非机动车交通组织体系、行人交通组织体系和路边停车交通组织体系，以提高公共交通工具的有效利用率，实现机动车通行速度的快速提高，确保出租车、用地服务和公共交通的合理分流。在城市空间利用上，注重机动车和非机动车的分流，以不断提升城市交通景观水平，改善城市环境质量，使行人的步行空间得到扩大。与此同时，注重城市地铁、公交、巴适车站和过街通道的合理利用，加速城市交通现代化发展，以通过城市地铁交通出入口的有效管理和优化设计，改善城市交通堵塞问题。另外，在车辆停放方面，注重水平空间的合理利用，以促进车辆停放的规范化和标准化发展。

在实践过程中，城市道路改造交通设计导则主要包括如下几个方面：（一）机动车的交通设施对城市道路进行改造，通过优化设计，可以有效提高机动车的通行速度，从而改善机动车的用地服务功能。一般快速通行的机动车交通设施要求八个车道，每一个车道的宽度在3.75米左右。根据城市道路的周边的流量情况来看，公交通道、进出用地社会车辆和车租车交通设施，道路的宽度需要满足四个车道，以保证公交车道和出租车道的独立。

（二）行人的交通设施根据不同道路的性质不同，合理选择行人通行的交通设施和通行方式。

由于交叉口一般以平面方式存在，各路段以立体交叉口存在，因此，行人过街的设施间距应在250米和300米之间，尽量靠近地面公交车站，便于人们乘坐公交车。与此同时，交叉口的斑马线长度在15米以上的，必须设置二次过街的中央等待区，避免交通安全事故发生。

（三）自行车的交通设施将自行车和行人交通设施相合并，以采用绿化带的方式进行空间隔离，从而美化城市景观，在路口处进行自行车交通设施设计时，要合理设置左转自行车二次过街容量和通行权，以保障自行车的停车空间。

（四）道路交通管理设施通过路口渠化、交通岛和交通标线等，合理控制交通信号灯，以保证城市交通的畅通。在对路边停放车位管理进行优化设计时，要尽量选择靠近绿化设施的位置，以保证各种车辆和自行车的通车空间。

结束语：综上所述，城市道路改造交通设计导则，需要对城市道路的功能、交通特点等进行全面分析，以合理、科学的运用城市空间，确保城市交通得到有效改善，从而推动城市经济不断发展。

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