民航机务维修中人为因素的再思考

民航机务维修中人为因素的再思考

张庆李瑞友张宇光

关键词：民航机务维修人为因素

引言：机务维修具有主观性和个体的差异性，因为维修的主体是人。每个维修人员的主观判断力以及所具备的维修的经验都是不同的，维修人员之间对于工作的处理也存在着主体差异。因此在思考人为因素这里就需要更加的重视，可以扩大研究对象，找出影响机务维修的普遍规律，以促进民航运营的稳定性与安全性。

一、当前民航机务维修存在的问题

1.人为因素影响大

当前民航机务维修中存在的一个问题就是人为因素影响大。人为因素在机务维修中包括多个方面，就维修人员来说，包括维修人员的主观方面与客观方面。在这里先说维修人员的主观方面，在主观方面，人为因素又包括两个问题。第一，是维修人员在进行维修和对飞机进行检查后没有发现飞机潜在的问题。第二是维修人员在进行检查的过程中，发现了自己认为是问题而对于飞机本身的飞行来说不存在影响的问题，由此对飞机进行错误维修。不管是二者之中的哪一问题，都会对飞机的飞行完成影响，情况严重，还会对人、财、物均造成无法弥补的影响。

主观方面出现的两个问题主要是由维修人员的知识储备、实际维修经验以及专业素养所决定的，因此在日后的解决中应着重从维修人员本身入手，注重对每个维修人员的个体情况进行定期的培训与调查，以便日后进行针对性的改进。

2.维修系统不完善

当前民航机务维修中存在的另一个问题就是维修系统不完善。前面提到的人为因素在机务维修中包括主观方面和客观方面。客观方面体现的是整个维修系统的人员管理以及规章制度的普及。维修人员在进入他所在的岗位前是否进行了严格的培训，是否进行了足够的实操训练，整个维修系统对于人员的管理是否科学，负责不同部分维修的工作人员在维修后是否都签字确认，信息对接是否顺畅，在飞机出了问题后是否能追溯到问题维修人员等等，这些问题的解决对于整个维修系统以及整个航空公司来说都是十分重要的，对于乘客的安全保障来说更是重中之重。

二、人为因素对民航机务维修的影响

1.影响民航运行安全

机务维修本身就不是一件小事，如果受到人为因素影响，那么其后果是不可预料的。最直接的影响是影响民航运行安全，间接可以影响到整个社会。一架飞机上有着上百名乘客，人身财产安全的重要性是每个人都熟知的，而悲剧所产生影响的却不是这几百人，是无数的家庭，无数人的未来。前段时间发生的重庆大巴事件，公交车上只有几十人，由此产生的影响却不只这几十人，对于整个社会来说都是影响重大的。

因为维修人员的过失所造成的大大小小的事件每年都在发生，2002年中华航空澎湖空难就是由维修人员的疏忽造成的。这场空难中坠毁的飞机在1980年就曾发生过损伤，但是维修人员没有注意这一安全隐患只用简单的铝板对损坏部位进行覆盖致使悲剧发生。这些悲剧的发生用事实证明了人为因素的影响不是偶然，维修人员本身的问题已逐渐发展成为普遍的问题。如果不及时调整，对于民航的信誉也会带来不好的影响。

2.不利于维修系统长远发展

维修人员出现了过失说明维修系统也存在着内部的缺陷。整个维修系统是否定期进行内部的会议，对一定时间的工作进行总结，让每个维修人员进行经验分享与互相学习，对于维修人员与维修系统来说都是有帮助的。前面提到的2002年发生的中华航空澎湖空难出现问题也是由于整个航空公司的决策失误。一个巴掌拍不响，一个完整的维修任务是由外勤人员与内勤人员通力合作完成的。外勤人员与内勤人员是否进行了工作的有效对接，也决定了维修任务的完成质量。若机务维修时常出现大大小小的问题，整个维修系统的长远发展也会受阻。

三、对提高民航机务维修改进的建议

1.建立完善的奖励与惩罚机制

即使诸多维修人员看到了飞机事故带来的社会影响，飞机的事故依然存在。这说明还有维修人员道德素质与责任心不高，只关注自己的薪资与劳动报酬，只是简单地完成工作任务即可，而不是看长远的发展与影响。这就需要维修系统建立完善的奖励与惩罚机制，对于一定时间内从未出现过差错的维修人员进行嘉奖，反之，对出现较多差错的维修人员进行惩罚，严重的做开除决定。只有在主观和客观上让维修人员都意识到机务维修的重要性，才可以从根源上减少因为机务维修失误造成的飞机事故的发生。

2.建立合作监督机制

前面提到了人为因素在主观方面存在着两个问题，其中之一是维修人员因为专业知识的缺失以及实操经验的不足没有发现出飞机存在的问题，另一个是把没有问题的飞机当成问题飞机处理而造成错误维修。这两个问题的出现一部分是由产生这个问题的维修人员造成的，另一部分是由维修系统的失误导致的。如果在维修中采用双责任制，建立合作监督机制，让两个人对同一个飞机都进行检查，在最后检查的本子上签字，在实际的检查维修中效果就会好很多。

3.注重加强维修人员的培训

影响一名维修人员是否能正确诊断出飞机存在的问题的主要因素是专业素质是否过硬。如果一名维修人员没有具备很好的专业素质，没有很好的道德素质与责任心，对于机务维修的实操经验也较少的话，那么其在实际操作中产生问题的可能性就会更大。由此也提醒着航空公司在日后接收新一批维修人员时要加强岗前培训，注重对专业素质的培养，注重对实操经验的积累，由此才能培养出具备专业素质与高素质的维修人员，整个维修系统也会更加科学完善。

4.加强外勤与内勤人员工作对接

前面提到了一个完整的维修任务的完成需要外勤人员与内勤人员的通力配合，他们分管着一个维修任务的不同部分，外勤主要是针对飞机起飞、落地以及机油的存储量等方面的检查，内勤则是对飞机零件等较精细任务的完成，两个部分缺一不可。外勤人员与内勤人员对于各自任务的对接，对于信息的传递交流也在影响着维修任务的质量。由此想提高机务维修的质量，更多地减少人为因素带来的影响，就需要加强外勤与内勤人员的信息对接。

5.对问题飞机进行及时的处理

前面提到的2002年发生的中华航空澎湖空难，其发生的原因一是由于维修人员采取错误的补救方式与维修方法，还有一个原因是在空难中坠落的那架飞机本身就受到过损伤，因此在空难发生前由于金属疲劳而产生坠机。这也在提醒着航空公司对于出现过问题的飞机进行及时地处理，这也是属于人为因素里的影响因素。若问题飞机影响了维修人员的判断，结果也是得不偿失的。

近几年，随着通讯工具的增多与网络通信的发展，信息传递速度更加快。人们对社会新闻的关注度相对于过去也普遍增加，发生一起交通事故或飞行事故都会引起人们较多的关注，由此产生的社会影响力和由此对事故产生者造成的舆论压力也是过去的几倍。在这种情况下，只有加强民航机务维修本身的实力，减少人为因素的影响，才能使民航整体的服务质量提升，使其信誉度提高。而探讨如何提高民航机务维修的能力对于我国整体交通工具的安全性与服务质量的提升都有着重要的意义。

参考文献:

[1]徐泰贇.民航机务维修中人为因素的再思考[J],科学与财富,2015

[2]邹葆华.民航机务维修中人为因素的再思考[J].管理观察,2014

[3]李昌林,冯振宇.基于SHEL模型的机务维修认为因素研究[C].2009年国际航空人为因素研讨会，2009.