苏州市轨道交通S1线园区段线路方案研究

苏州市轨道交通S1线园区段线路方案研究

李棚棚

中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

摘要：从分析城市规划入手，对苏州市轨道交通S1线起点段方案进行探讨，从线路长度，换乘形式、下穿高铁情况、下穿地块、客流覆盖等方面进行比较，从而选取出相对较优的方案。研究成果可供类似轨道交通选线设计提供参考。

前言：城市轨道交通项目前期研究阶段缺乏详细地质资料，选线主要基于城市现状及规划展开，规划选线对于建设一条符合规划、经济合理、安全可靠、节能环保、运营高效的线路具有重要意义。线路设计中，某段线站位的方案研究，要以城市规划、线网规划、建设规划、城市现状为基础，从规划合理性、客流吸引、工程难度、线路线型以及技术指标等方面综合分析，以确定出相对较优的方案。本文对苏州轨道交通S1线园区段线路方案进行研究，以确定合理的线站位方案。

1线路概况

苏州市轨道交通S1线起于工业园区唯亭镇，起点与苏州轨道交通3号线衔接，沿途经过昆山市西部新城、中心城区核心区、东部经济技术开发区、陆家镇、花桥国际商务区，终点与上海地铁11号线衔接，串联了沪宁城际铁路阳澄湖站、花桥站等重要交通枢纽以及文化艺术中心、西部医疗中心、玉山广场、市民活动中心、昆山市政府、东部医疗中心、国际会展中心、世茂广场、花桥国际展览中心等重要客流集散点。S1线线路全长41.27km，均为地下线。设站28座，其中换乘站5座，全线设一段一场。预留远期延伸至太仓南站的支线，长约13km，设站5座。

图2苏州市唯亭北区规划图

2比选方案设计原则

（1）线路基本走向应符合苏州市城市总体规划、昆山市城市总体规划的要求，合理选择线位、站位。

（2）以预测客流为依据，结合沿线土地利用规划和综合交通规划，合理选定站址及建设规模。

（3）线路及车站位置应尽可能与城市现有及规划道路相结合，以减少对城市现有及规划地块的分割，穿越街坊地带应考虑与城市改造和综合开发相结合。

（4）线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线半径沿道路布线。

（5）应充分考虑现有及规划的地面建筑物、地下构筑物、市政管线、工程地质、水文地质、施工方法、工程造价等诸多因素进行多方案比较，选出经济合理、技术可行的线路方案。

3园区唯亭片区概况

唯亭北区位于苏州工业园区北部，南侧与中新合作区隔娄江相望，北侧紧邻阳澄湖，地理位置十分优越，是苏州工业园区的北部门户。随着园区的快速发展，星湖街、星华街、星港街等贯通园区南北的主要道路相继建成，唯亭北区与园区的联系愈加紧密，而沪宁城际铁路园区站的设置，更是为唯亭北区的发展提供了充足的动力。在保护唯亭北区自然生态环境基础上，挖掘生态、休闲旅游、科技创新产业的潜力，提升产业结构，促进产业转型升级，将唯亭北区建设成为生态、休闲、科技、宜居的湖滨新镇。

周边建设为居民提供商业、休闲、文化娱乐等生活服务功能。规划居住人口10万人。

图3唯亭北区S1线走向示意图

4、线路比选方案

本段线路出起点唯亭站后北拐下穿沪宁高速公路后沿草鞋山遗址公园西侧边缘走行，下穿京沪高铁、华谊影视城后东折沿听波路走行，在华谊影视城东侧设阳澄湖南站，而后继续东行下穿阳澄湖后进入昆山前进路，分别于环城西路和新城路路口设站。

（1）控制性因素

①在建3号线唯亭站

②G2京沪高速公路

③草鞋山遗址

④京沪高铁

⑤华谊兄弟影视城

⑥阳澄湖

（2）方案研究

针对沿线控制性因素，研究了四个线路方案。

①建规方案：线路出唯亭站后下穿京沪高速公路高架桥后于夷陵山街路口设站，而后线路继续东行，在阳澄湖底下穿京沪高铁后向东拐，下穿晴碧园别墅小区后拐入前进路，分别于环城西路和新城路路口设站。

图4建设规划方案走向示意图

优点：对地块影响较小；绕避草鞋山保护范围。

缺点：采用了4处小半径曲线，线型较差；阳澄湖南站周边现状及规划主要为工业用地，客流吸引差；下穿青苑新村3幢住宅楼、新天伦创意园厂房、晴碧园小区（昆山）；从阳澄湖底下穿高铁，无法进行地面加固，目前国内尚无先例，审批难度大（根据与路局沟通情况，湖底下穿高铁方案审批通过难度大）。

②方案一：阳澄湖南站之前线路走向同方案一，线路出阳澄湖南站后北拐，从阳澄湖西岸下穿京沪高铁后向东下穿阳澄湖进入昆山前进路，于环城西路和新城路路口设站。

图5方案一走向示意图

优点：绕避草鞋山保护范围；下穿高铁处可进行地面加固。

缺点：阳澄湖南站周边现状及规划主要为工业用地，客流吸引差；下穿青苑新村3幢住宅楼、新天伦创意园厂房、万冠塑胶公司；区间切割阳澄湖大道北侧部分地块。

③方案二：线路出唯亭站后向北下穿京沪高速公路路基、京沪高铁、华谊兄弟影视城东南角建筑后转向东沿听波路走行，于阳澄环路、夷陵山街间设阳澄湖南站，之后下穿阳澄湖后进入昆山市沿前进路向东敷设，于环城西路和新城路路口设站。

图6方案二走向示意图

优点：线型相对较好；下穿高铁处可进行地面加固；阳澄湖南站周边规划主要为居住及商业用地，且车站可覆盖西侧的华谊影城，客流吸引相对较好。

缺点：区间侵入草鞋山建控范围、局部侵入保护范围；下穿华谊影视城局部地块；切割葑亭大道、沪宁高速公路间地块。

④方案三：起点站与3号线唯亭站垂直换乘，沿夷亭路向北下穿在建的5号线停车场、悬珠花园小区、华谊影城后转向东沿听波路走行，于阳澄环路路口设阳澄湖南站，之后线路下穿阳澄湖后进入昆山市沿前进路敷设，于环城西路和新城路路口设站。

图7方案三走向示意图

优点：线型顺直；下穿高铁处可进行地面加固；绕避草鞋山保护范围；阳澄湖南站客流吸引较好。

缺点：S1与3号线T型换乘，两线难以设置联络线；需拆除青苑商业广场、唯亭医院等建筑；下穿5号线唯亭北停车场、悬珠花园7栋4层住宅楼、华谊影视城地块。

4）方案比选

图8起点~城铁阳澄湖段方案比选示意图

表1方案比较表

5线路方案研究结论

通过比较，可以看出方案一从阳澄湖底下穿高铁，方案三下穿国家级文物保护区的保护范围，这两个方案的审批难度都很大，工程可实施性比较低；方案四需拆迁青苑商业广场，且无法与在建苏州3号线设置联络线；方案二下穿高铁可以地面加固，工程可实施性强，且阳澄湖南站周边规划为住宅和商业用地，客流吸引相对较好，符合城市规划的要求，最终本段线路推荐方案二。

参考文献

[1]王仕春.城市轨道交通规划选线存在问题及建议[J].铁道工程学报，2011（6）：76-80

[2]刘春明.铁路选线应综合考虑的主要问题[J].铁道勘察，2007.33（2）：69-72

[3]地铁设计规范（GB50157-2015）