普速铁路有砟轨道道岔病害产生原因及对策研究

普速铁路有砟轨道道岔病害产生原因及对策研究

符月明

中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段青海省西宁市810000

摘要：普速铁路使用的轨道为有砟轨道，这无论是在我国还是其他国家都是此情况。在实际操作中，有砟轨道常常被运用到时速250km/h以下的铁路上，但是如果列车以更高的速度行驶，则有砟轨道将不再被适用，本文通过实地考察收集大量资料后，根据轨道构成来对其道岔病害进行研究，利用科学合理的分析方法罗列出普速铁路道岔病害形式，再对其解决办法提出建议。重视道岔病害的研究，制定各种病害的解决方案，将有效的保障列车行驶安全，从而维护我国的铁路系统建设。

关键词：普速铁路；轨道；道岔病害；应对措施

引言：

普速铁路是世界范围内最常见的铁路形式，由于过去的科学技术并不成熟，于是设计出这类速度较低的铁路轨道系统，而保障其正常运作的因素离不开有砟轨道的作用，有砟轨道通常是由枕木和碎石铺设而成，枕木与钢轨紧密相连利用各类扣件组成轨排，之后再将碎石散落再铺设的枕木间，散落铺设的碎石的作用是增强列车在行驶过程中的摩擦力来使保持在安全速度内，另一方面可以为钢轨承受压力进而避免钢轨的变形，总的来说，此轨道设计凭借造假低廉也易于维修被广泛运用到各类铁路系统中。同其他轨道设计相同，有砟轨道也存在其弊端，道岔在铺设技术和制造技术方面较为落后，容易产生各类病害形式，对我国铁路系统造成了巨大的损失。因此相关部门和有关人员十分重视铁路系统中道岔的研究工作，对道岔病害产生原因进行探究，从而作出有效的应对措施。

1.普速铁路有砟轨道道岔病害产生原因

1.1运输过程中操作不当

普速道岔在投入到铁路系统中运行使用前，需要经过一系列的工作，在此过程中一旦施工人员操作不当，将会对普速道岔造成损坏，导致其质量不满足投入到轨道中使用。运输过程中操作不当，普速道岔遭到破坏。运送普速道岔路途中的搬卸都可能使普速道岔的钢丝绳和钢轨件产生变形的状况，这时若这些零件再投入到道岔的安装中，则会使使其质量达不到标准要求。

1.2不规范的安装操作

不规范的安装操作，导致道岔病害的产生。工人在对其道岔轨件进行搬运时，由于领导监督不到位和工人责任心不强等因素影响，人为的失误会令轨件遭受变形损坏的可能性大大增强。另外在轨件的组装过程中，偏离普速铁路有砟轨道道岔的设计方案，在轨件的连结中存在较大缝隙，造成铁路的轨距较大，无法保证列车正常行驶下轨道的安全，当零部件丢失或安全不到位等情况也为铁路系统埋下了巨大的安全隐患。若普速铁路运行不规范，将会遇到非常严重的晃车事故，相关研究人员针对晃车原因展开探究，发现其影响因素十分复杂。道岔区造成晃车的原因主要有以下几类：道岔的铺设工程检验不过关，其与前后线路之间的连接出现不匹配情况；由于有砟轨道其特性，在于道岔的衔接中更易出现晃车现象；钢轨件材质所造成的光带突变现象；转折部位内外轨间的轨距较小也将导致普速铁路道岔区晃车情况的产生。

1.3铁路运行时间过长

随着普速铁路运行时间过长，在其提速道岔中出现心轨卡阻的可能性也大大提高。由于提速道岔心轨卡阻多受自然环境的影响，若气温变化较大时，此时位于道岔处的尖轨将会朝着贴合的趋势发展，使道岔运行过程中的主要零件转换工作不够顺畅，进而产生了心轨卡阻现象。道岔在安装过程中未根据实际情况设计间距，零部件的公差不符合标准，零件质量不合格导致其防卡阻能力较低，这些因素都将促使道岔出现卡阻情况。一旦出现心轨卡阻现象后工作人员又未及时发现问题，这将严重威胁到即将经过此道岔处的列车安全。

1.4零部件使用时间过长

零部件对于道岔的作用至关重要，但如若其本身出现损伤状况，将对整个普速铁路道岔造成巨大的危害。经过对大量道岔处零部件病害分析，可知零部件损伤主要发生在盖板、螺栓、垫板焊接铁座及电务设备连接件中。经过更加深入的分析，发现间隔铁螺栓断裂和道岔地脚螺栓滑丝也是零部件损伤的两类主要情况。造成零部件出现铁锈等情况根本是由于防腐技术不达标，在使用过程中没有采用较好的防腐措施，从而造成了腐蚀大大降低了其使用年限，经验表明设备运行时间超过一年后将出现不同程度的锈蚀状况，此时工人应采用涂抹润滑油的方法来维护零部件的使用，而间隔铁长螺栓的折断主要源于螺栓材料本质问题，在列车的行驶过程中由于轨道的摩擦力作用使钢轨的承压能力降低。

2.普速铁路有砟轨道道岔病害防治对策

2.1尖轨常见病害防治对策

尖轨不直，和连接处方向不顺是尖轨常见的病害，导致这一病害出现的主要原因就是尖轨过长或者过短，而且长期使用导致尖轨发生弯曲变形。除此之外，安装人员为了保证尖轨和连接部分密贴会盲目的增加连杆的长度，这样会影响尖轨功能的发挥。

相关研究人员指出尖轨不直或者方向不顺是一个十分复杂的问题，造成此事故的原因存在很多。要想有效处理此类事故，必须要求有关人员以科学严谨的态度进行处理，在理论基础上，对大量的案例进行分析并且在此过程中不得忽略任何一个变量，并且形成一套完善的尖轨不直处理方法体系。规范尖轨安装和使用制度管理。如果出现尖轨不直或者方向不顺，负责人员应赶往事故发生地展开调查，在调查过程中明确责任，实地调查分析后，制定有效的解决方案且嘱咐相关人员做好记录，方便此后尖轨的检修。

具体路段的尖轨安装后应进行检验是否符合有关标准，确保普速列车轨道的水平衔接正常，特别在一些复杂的路段，检查轨道的衔接是否紧密有无过大，针对尖轨安装需制定严格的标准要求，为预防其在使用过程中受到损害，工作人员应对其定期展开检修，发现变形等问题后及时处理，保障道岔在铁路线路中的稳定使用，只有落实定期检修的制度，才能最大程度提高道岔的安全性能以及使用年限。

相关员工应培养精益求精工作态度，由于道岔的特殊性，一旦道岔存在问题造成列车出现尖轨损坏现象，将会对整个铁路系统造成严重后果。因此应重视每个零件的安装步骤，防止其出现脱落或变形的现象，另一方面，注重道岔地区尖轨表面的保养工作，当尖轨出现粗糙的现象时工人需及时进行打磨处理，由于轨道铺设的费用巨大，延长其使用时间方会给国家带来更多的经济效益。

由于运行前的尖轨病害都可通过人为的监督来减少此类病害的产生，所以应制定相应的操作标准手册，施工人员严格按照操作手册来进行尖轨的安装，通过实地考察，结合以往尖轨安装情况来综合分析，在具体进行人工操作时具有责任心，这样将有效降低人为因素使普速铁路尖轨质量遭受损坏的可能性。另外一方面，有关轨件制造企业应严格把控零件质量标准，保证其产品质量合格。

2.2心轨常见病害防治对策

卡阻是心轨常见的病害，要想降低心轨卡阻的发生率，就必须注重零件之间的契合程度以及后续的保养工作。在安装道岔的工序中，按照实际情况预留零部件间隙，适合的零部件间距将有效的起到阻止心轨卡阻的作用，在很多的道岔安装中，其零部件都不得不暴露在外界环境中，长期受外界环境的影响将严重影响零部件的使用质量，因此应对此设计定期维护方案，采用涂抹润滑油等方式来保障其零部件的灵活运转。相关部门加强监测力度，及时调整有关设备的运行。在心轨卡阻问题的处理上需涉及一些电务设备的操作，此操作将保障心轨在道岔中的正常运行。

2.3转折部分常见病害防治对策

普速铁路有砟轨道转折部分经常发生病害，而且病害的影响力非常大。要想降低普速铁路有砟轨道转折部分病害的发生率，就必须加强转折部分零部件管理。

相关部门应安排人员做好转折部分零件的保养工作，要有提前预防的工作理念，设计出具体方案，定期保养有砟轨道中道岔机器部件的防腐工作。另外组织有关人员在铁路线路进行巡视检修，同其他零部件相比，螺栓起到紧固道岔的作用，但在长期的磨损下，其质量受到的考验更大。有关人员在发现螺栓有损坏的趋势下应及时对此进行处理，紧固或更换新的螺栓来维护道岔的工作性能，保障转折部分的顺畅，进而保障整个铁路线路的稳定。

结束语：

随着我国科学技术的发展，普速铁路有砟轨道道岔的重要性愈加突出，因此更多人才投身于相关领域展开研究，针对各类道岔病害深入分析并提出了有效的应对措施，这些努力将最终为我国铁路系统的建设添砖加瓦。

参考文献：

[1]张尧毅.铁路专线线路病害研究分析[D].兰州交通大学，2016.

[2]安杰.铁路有砟轨道结构状态分析[D].中南大学，2013.