标志牌龙门架选型的跨径分界点的探讨

标志牌龙门架选型的跨径分界点的探讨

梁丽英

东莞市万里路交通设施工程有限公司广东东莞523000

摘要：随着我国公路建设行业的发展，标志牌龙门架在各类公路建设中都有极其广泛的应用，但是龙门架的选型和结构设计在很大程度上决定了工程设计和建造成本，同时也与结构安全和结构稳定性密切相关。因此为了探讨标志牌龙门架选型的跨径分界点设计的合理方案，本文选择了某地区的两种常用的门架钢材用量与跨径的关系，并致力于寻找跨径分界点，希望可以为我国路桥工程建设的发展提供一定的理论指导。

关键词：标志牌龙门架；跨径分界点；道路工程；探究分析

1引言

公路建设领域的发展使得公路信息量增加，龙门架作为一种适应性强、结构简单且受力均匀等优点在很多公路建设领域中都有及其广泛的应用。标志牌龙门架主要由支架、悬挂标志牌以及警示标语等几部分组成，可以用于悬挂广告牌、警示标牌以及指示性标牌等，是公路辅助系统中的重要组成部分。龙门架的跨径一般又受道路的基本宽度决定，但是当中央分隔带的宽度较小或是中央分隔带地下有预埋管线时，不能在中央隔离带上直接安装立柱，这时就需要加大龙门架的跨径，因而建设和维护成本也会进一步增大。另外，进行龙门架立柱的设计时还需要综合考虑路基地质条件、周围建筑物、路边障碍物以及美观度等问题，因此标志牌龙门架选型的跨径分界点的设计显得尤为重要。

2计算参数及依据

3.3两类门架之间的比较分析

（1）在水平荷载方面，两类门架的水平荷载主要与水平风速和门架的跨度存在直接的关系，与门架的材质和规格无明显关系，因而不再本文的考虑范围内之内。

（2）在竖直荷载方面，即重力荷载，由于不同型号钢材的密度不同，因而竖直荷载与门架的类型和材质存在直接的关系。再者我们通过计算单位跨度下两类门架的用钢量，发现10米跨度的小门架的单位跨度的用钢量为234.3kg/m，20米跨度的小门架的单位用钢量为393.5kg/m，增长了近一倍，且随着跨度的增加，用钢量密度会加大；而对于桁架式门架来说，10米跨度的珩门架的用钢量密度为315.8kg/m，而20米跨度的珩门架的用钢量密度为289.9kg/m，与小门架的增长趋势正好相反。因此通过比较可以看出在小跨径下小门架结构较为简单，相比桁架式门架竖向的荷载较小，且安装和维护成本较小，经济效益显著，因而小门架结构较为合适；而在跨径较大的情况下，情况刚好相反，桁架式门架的用钢量密度较小，但是安装和维护难度较大，因此在工程实际中应该根据企业具体的情况和实际施工需求综合选择合适的门架建设结构。

（3）从门架结构上考虑，桁架式门架属于空间式设计结构，刚度大，受力也较为复杂，因而工程施工成本较高，而小门架属于平面结构，结构和受力都较为简单，工程量较小，施工成本较低。

（4）通过对两类门架的用钢量进行分析，并将两个关系式进行联立，发现两类门架的用钢量的分界值在12.6米左右，因此如果工程设计中对用钢量有严格的限制，可据此为依据进行综合设计。当龙门架的跨径大于等于12.6米时，一般采用桁架式门架结构进行设计，用钢量要比小门架小，同时受力更为合理；当跨径小于或等于12.6米时，选用小门架的结构设计用钢量较小，工程成本更低。

4结束语

本文重点针对某地区两种类型的龙门架的跨界分界点和选型进行了系统的分析，并找出小门架和桁架式门架的跨径分界点在12.6米左右。同时计算结果还指出，两种类型的龙门架分别适用于不同的施工环境，当龙门架的跨径小于12.6米时，宜选用小门架架构方式；当跨径大于12.米时，应该根据具体的施工环境综合选择架构方式，从而为道路桥梁的实际施工提供了一定的理论参考。

参考文献：

[1]王春.探讨标志牌龙门架选型的跨径分界点[J].中国市政工程，2015，（04）：79-80+104-105.

[2]方梁菲.基于传统方法和有限元仿真的某大型龙门架强度分析[J].赤峰学院学报（自然科学版），2014，（22）：37-39.

[3]邱宏峰.升降式可变限高龙门架结构设计与系统实现[D].浙江工业大学，2013.

[4]杜群贵，杜业威.龙门架钢结构有限元分析及其技术处理[J].起重运输机械，2006，（01）：9-11.