公路工程路基加宽施工技术

公路工程路基加宽施工技术

杨敬超

安徽水利开发股份有限公司安徽省蚌埠市233000

摘要：路基是公路建设的基础与基石，在公路工程的改扩建施工中，路基加宽措施能够有效延长公路的使用寿命，承受由路面传递的行车荷载，从而满足行车需求，同时提升道路的通行能力与质量。本文探讨了公路工程路基加宽的具体施工技术与措施，以此全面提升公路工程施工质量。

关键词：公路工程；路基加宽；施工技术

1导言

公路的发展状况与一个国家的经济发展程度具有较强的联系，能够从侧面反映出一个国家居民的生活水平。改革开放以来，我国经济飞速发展，带动了我国公路事业的不断进步。随着时间的推移，我国传统的公路在为人们服务多年以后，逐渐显现出通行能力不足的问题，已不再能够满足我国居民的出行需求，不再适应我国社会发展的需要。为了促进经济的发展，更好的服务于人民，许多地方选择在旧公路的基础上进行对公路的加宽。

2现阶段我国公路路基工程加宽概述

2.1意义

改革开放之后，我国经济快速发展，人民生活水平不断提高，对于出行的要求也越来越高。为满足我国居民的出行需求，各式各样的交通工具逐渐被发明或者引进，且数量处于不断增加的状态中。我国原有的公路已不再能够满足人们的出行需求，现阶段我国的交通量已远远超出原有公路的负荷能力，必须对其进行改造加宽。通过对我国公路的改造，可以解决公路实际运载能力与社会发展之间存在的矛盾，提升公路的使用能力，提高我国公民的出行质量。此外，公路的改造拓宽也可以在一定程度上促进本地区经济的发展，将地区之间的资源与市场联系在一起，拉动经济的建设，同时，也为交通运输管理行业的发展带来便利和发展机遇。因此，我国政府应高度重视对于我国公路的加宽，提高我国居民的生活质量，促进我国的经济发展。

2.2公路路基加宽施工的特点

①新路基结合面会受到老路基边坡的干扰。施工后，老路基的边坡会影响新路基，它们之间的衔接处无法像预计的那样结合，进而无法对二者的结合状况进行有效的控制；②台阶的开挖以及其他的施工工序也会对新旧路基的结合产生一定影响，出现不均匀沉降和不均匀冻胀等病害。填料和基底具有不均匀性特点，这会给新老路基的结合带来干扰；③由于填料特点，在加宽施工过程中，旧路基的施工材料和新的填筑材料无法保持一致，进而影响了对路基整体变形的确定工作；④新老路基填筑材料不同，重量也有一定的差别。受到填筑材料重量、车辆以及路面长期载荷的影响，老路基得到了过早压实，而新路基却还没有受到这些因素的影响，需要用一定的时间去实现充分压实，因此在加宽处理时，新老路基存在一定的压缩固结时间差。

3公路工程路基加宽施工技术的要点

3.1施工准备

路基加宽过程极为复杂，专业性强，施工初期要将各项准备工作落实到位。首先，施工团队需委派专业人员检查预施工路段，对其地质、路基、施工材料及各类影响因素等，具备明确的认知。经调查之后，施工单位要分析就旧公路概况及存在的问题，提出针对性的处理方法。施工之初，施工单位也要为路基施工检测压实提供参照，明确路基土最佳含水量及最大干密度。了解路基填料塑性指数，分析该土样在路基施工中的适用性，在施工之初，进行击实试验和土的液塑限试验。

3.2基底处理

因高速公路两旁有碎落台和排水沟，雨雪天气边沟很容易被侵蚀，使其强度受到干扰。因此，处理基底过程中，需考量地下水状况，完成基础处理工作之后，铺设透水性材料，压实基底，并控制该过程，使实际压实度超出规范压实度1－2%。为对路基沉降状况进行有效控制，可选用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，达到良好的基底处理效果。

3.3公路路基加宽施工

首先，台阶。新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。以往高速公路边坡率是1∶1.5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧密衔接。开挖台阶时，要依据实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺和压实设备施工提供便利，使机械时刻处于良好的运行状态。通常情况下，台阶宽度在2m以上。该状况下，机械设备施工极为便利，能够满足现场施工摊铺及压实工作要求。假使现场施工中存在诸多限制性因素，可依据具体项目背景及要求，对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m以上，斜坡率为3%。其次，将原路基边坡挖成台阶。原有公路路基边坡的坡率是1∶1.5。当施工单位开挖公路边坡，使其以台阶状态存在时，能够对新旧公路交错处进行有效连接。依据我国具体公路施工状况，需将台阶宽度控制在2m以上，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足高速公路路基加宽要求。

3.4填筑施工

为对路基进行有效填筑，需合理准备填筑材料。通常情况下，施工初期，便已将路基填筑材料准备齐全，但仍需对原有填筑材料进行二次检查，确保其在路基加宽施工中的适用性。通常情况下，优先选用透水性好的材料，该类材料成本低，且各项技术指标极为简单。完成路基填料选择，并对其进行大规模填筑时，要依据施工技术规范进行尝试性施工，以明确最佳含水量，继而依据实际压实要求，合理选择压实设备，并对碾压速度和频率进行合理确定。填筑路基时，依据实际工程背景，对填筑宽度进行合理确定，并依照试验中的各类技术参数，实施具体操作，使填筑方法更加科学、合理。

3.5路基碾压施工

完成路基填筑工作之后，应用分层方式，对加宽路基进行碾压。并在该过程中，明确填筑厚度及压实度，使压实标准得到提高。路基加宽施工中，大吨位双振、双驱重型压路机等比较常见，而新旧路基结合处的碾压工作尤为重要。完成各层路基碾压工作之后，要保持其光滑度和平整度，以实现预期工程目标。而碾压方式也要讲求针对性。例如，冲击碾压方式可对路基沉降后的不均匀沉降进行有效控制，使其具备较好的强度和均匀性。

3.6落实路基路面排水工作

高速公路外部环境复杂，很容易受到外力破坏。公路中的排水沟主要是将降雨排出，避免雨水对公路产生破坏，使公路具备较长的使用周期及寿命。施工单位可在高硬度路肩外侧，对拦水带进行设置，以构成稳定的集水槽。采用该种方式，能够迅速排出高速公路中的雨水，降低雨水对公路的腐蚀度，提高其使用性能及质量。

4结语

公路的建设与我国居民生活息息相关，受到了越来越多人的高度重视。随着我国经济的发展，人们生活水平不断提高，这不仅直接带动了我国交通业的发展，还间接促进了我国公路施工行业的发展。为满足人们日益增长的出行需求，为我国居民提供更加优质的服务。同时，也为了促进我国经济的发展，许多地方纷纷选择在旧公路的基础上实行对公路的加宽改造。施工团队为保证公路施工工程能够顺利进行，在对公路进行加宽前，应进行一系列的准备工作，并对公路的路基基底进行处理。

参考文献：

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