公路桥梁主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术应用

公路桥梁主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术应用

任倩

中铁七局集团西安铁路工程有限公司西安710000

摘要:针对目前主桥桥墩桩基及承台工程施工技术应用过程出现的问题局限，文章以实际工程项目为例，分析了主桥桥墩桩基及承台工程建设所处的地质条件，并提出了相应的技术控制方法，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

关键词:主桥桥墩；桩基；承台工程

1工程概况

本文以某高速公路为例，原设计采用衡重式挡墙防护。然而，受道路桥梁工程所处施工场区构造节理裂隙的影响，使得主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术难以发挥出应有的作用价值。据对工程开挖结构左侧的坡面基岩进行测量分析，发现涉及施工区域构造节理存在三组发育。其中二组节理裂隙的走向与一组走向一致，但间距在0．2～3m之间，且每平方米发育1～3条。经分析节理裂隙发育裂面较为平整，且呈微张～闭合，其中张开度在5～10mm之间;三组节理裂隙，使工程涉及边坡的岩体，切割为块状，所呈现的裂隙产状为:120～160°∠20～60°。由此可以看出，主桥桥墩桩基及承台工程施工所处的地质环境具有间距大特点，且呈不规则分布，因此，相关建设人员应加大工程地质条件的研究力度，以提高其作用于实践的效果价值。

2公路桥梁主桥桥墩桩基及承台工程地质条件分析

2.1地层岩性

工程进行主桥桥墩与承台施工涉及的区域地层岩性为:上覆第四系残坡积粉质粘土，下伏二叠系下统茅口组灰岩。

2.2地质构造

由于工程建设场地位于该地质环境断层的上盘区域，因此，判断实际施工过程会受地质构造断层entity的影响。再加上，边坡施工区域的岩体呈破碎、节理以及裂隙发育状态，因此，岩层与结构面的产状变化程度大。即J1节理裂隙、J2节理裂隙以及J3节理裂隙，均会对工程各部分结构施工建设的安全稳定性带来负面影响。

2.3岩土工程特征

据对工程施工建设涉及地质进行勘查调绘进行分析，场区主要岩土层的特征结构为:粉质粘土的自覆盖层，以褐黄色、灰褐色以及可塑状性状态，零星分布于工程建设环境。基岩特征为:二叠系下统茅口组(P1m)灰岩是工程建设场地的下伏基岩。此外，强风化岩层是指，以灰色、中厚～厚层状且节理裂隙发育状态存在的较软岩质，其破碎厚度为1～5m，分布于场区的各个位置。而中风化层:则是以灰色、中厚～厚层状以及局部节理裂隙发育的状态作用于施工建设环境，其特征在于方解石脉充填、所处岩体环境较完整且岩质较硬。根据钻孔电视揭露，岩体多被节理裂隙切割，节理裂隙可见宽度0．5～2cm不等。

2.4水文地质

经勘查，由于桥梁工程施工建设场区的地下水类型为:碳酸盐岩岩溶水，因此，可判断地下水埋藏在较深位置。造成这一现状存在的原因为，地下水补给区是由大气降水复杂补给。分析发现，其中一部分地下水沿着岩体节理裂隙表面与岩层层面渗入至地下。另一部分，朝着西南方向的地势较低河流径流进行排泄。由于该地处河流为地表水与地下水径流排泄的重要通道[1]。因此，确定工程所处水文地质条件较为简单，且不会对工程项目的主桥桥墩与承台工程的建设造成过多的影响。

3主桥桥墩桩基及承台工程施工技术应用控制策略

3.1满足挡土墙施工控制要求

经上述分析成果证实，施工技术人员要根据YK93+755～YK93+790段的桩板墙桩基，进行实际施工技术应用的地形地质条件分析。具体来说，当主桥挡土墙的桩基岩体施工处理完成，就可着手将桩板墙悬臂端的高度控制在10m上下。如此，挡土墙内侧就能与较为完整岩体的距离较近，以提高挡土墙结构施工建设的整体性效果。但从实践角度出发，当前阶段，施工技术人员主要解决的问题在于，该路段右侧的宽度问题。问题的控制，将使主桥桥墩桩基挡土墙与工程项目施工建设使用要求一致[2]。同时，工程建设人员应在进行开挖桩基施工前，清理已开挖桩基底部与桩基口处的松散物，以将基岩露出，进而通过配筋与混凝土标号，来满足设计施工控制的桩基结构开挖作业需求要求。而后，就可着手进行桩口顶部整体式钢筋混凝土承台的施工控制。即采用片石混凝土衡重式路肩墙，来进行施工质量效果的优化控制。

3.2回填溶洞作业

根据变更设计要求，相关人员应在ZK93+520～ZK93+700段的第4～8级坡体，进行钢花管的注浆施工。就目前的施工情况来看，第5～8级的锚索结构已施工完毕，第4级处于张拉施工状态。为此，施工技术人员应根据相关管理部门提供的数据信息，确定边坡作业的实际情况。如边坡结构的作用处于稳定状态，即可判断么锚索防护施工效果以达到区域的防护施工要求[3]。

3.3隔离防护技术

由于本工程某施工段的第二级坡面溶洞与悬空岩体处于危险状态，因此，相关人员应采用浆砌挡墙的处理方式，对该区域进行隔离封闭处理。而后，还要利用锚杆挂网进行混凝土喷射，并将其作为不良岩体的浅层防护。如此，当第4级平台完成运输通道功能的实现后，就可进行更进一步的施工处理，据施工技术人员进行的实际测量结果分析表明，由设计院对小桩号地质情况作进一步勘察，以便下一步调整合理的防护方案。具体来说，就是通过控制小桩号开挖爆破施工的炸药用量，以提高工程项目施工建设的成孔率。加强高边坡安全和临时用电管理，及时做好安全防护和临时用电线路的检查和维护工作[4]。项目公司尽快落实与监控单位的合同签订，在合同未签订之前，监控单位按设计要求尽快启动所有监控项目，由监理单位和项目办确认已发生的工程量，据实计量[5]。由施工方配合监控单位做好锚索张拉测力计和张拉油表读数的对比试验，尽快提供试验数据，以便进行封锚工作。

3.4承台混凝土裂缝控制

（1）在混凝土配合比中掺加了粉煤灰、减水剂，在强度和和易性满足要求的前提下，降低了水泥用量，减少了水化热。

（2）因承台体积较大，混凝土浇筑时间较长，施工时在混凝土开始浇筑后冷却管通水。为避免冷却管周围混凝土周围温差过大造成裂缝，在承台边上设置循环蓄水，蓄水池的水温与混凝土内部的温差控制在25℃以内，在进水口处设置阀门，调控水流量大小，以此调控混凝土内部的降温速度[6]。

（3）在承台内设置4根测温孔，每孔5点。测温采用水银温度计，测温频率浇筑从当天1次/小时，逐渐减少到3天后的1次/3小时，通过记录分析，施工时通过调整循环水流量大小和循环水温度，控制混凝土内外温差始终在25℃以内。

（4）循环水连续降温7天。在第7天时，承台中心温度基本恒定，与外界温差小于25℃时。在继续温度观测12小时后，撤除了冷却设备，对冷却管用水泥净浆进行压浆封闭。

结束语

综上所述，主桥桥墩桩基及承台工程施工技术人员，要想保证路桥工程不受施工环境问题的影响，需加大施工所处地质环境的研究力度，即在明确地层岩性、地质构造、岩土工程特征以及水文地质的情况下，找出施工技术作用于实践的优化方法策略。

参考文献：

[1]司树文.某桥墩施工中的深水桥梁承台施工新工法应用探究[J].中国高新区,2017(22):171.

[2]杨赟.高速公路桥梁深水桩基及水中承台施工要点[J].黑龙江交通科技,2017,40(11):83-84.

[3]陈鹏.高速公路桥梁深水桩基及水中承台施工要点分析[J].价值工程,2016,35(14):149-151.

[4]陈慧.浅议桥梁桩基承台施工监理要点[J].江西建材,2015(14):144.

[5]刘康斌,程炳建.高速公路桥梁深水桩基及水中承台施工讨论[J].黑龙江交通科技,2015,38(01):136+138.

[6]管永伟,冯幸福.主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术分析[J].交通建设与管理,2014(24):218-221.