高速公路路基加宽拼接施工技术研究探讨

高速公路路基加宽拼接施工技术研究探讨

刘和强

浙江交工集团股份有限公司大桥分公司

摘要：当前随着我国社会经济的不断发展，城市化进程不断推进，公路工程的施工规模也是不断扩大，高速公路的改扩建工程也是逐渐增多。在对高速公路进行扩建的过程中，会面临公路路基的拼接和加宽，其施工质量也是受到广泛关注。本文将从高速公路路基加宽施工技术方面进行分析，提出相应的措施。

关键词：高速公路；路基加宽；拼接技术；措施

1路基加宽的方式

在我国原有的高速公路扩建中，主要针对的是公路两侧加宽，对于部分的路段会采用单侧加宽或者是分离扩建的方式，但是不论是针对何种形式的加宽，都需要分析新路基和老路基之间如何更好拼接在一起，这也是路基加宽工程施工的关键。我国目前针对路基加宽的扩建的方式主要有三种：①公路单侧拼接加宽，原有老路基的调整难度较大，其工程处理量较大，对于新建路基很难与老路基保持一致；②对公路路基两侧进行拼接加宽，该种方式的工程量就相对较小，其中旧路基和新路基的形成过程和施工条件之间存在很大差异，要使新旧路基能够紧密结合是相对比较困难，而且新旧路基结合的部位经常会发生病害。③对原有公路路基进行分离加宽，新路基施工的工程量相对较大，采用分离式加宽的方式，需要对原有路基的横坡进行调整，整体难度还是相对较大。

2路基边沟的处理方式

通常公路路基两侧都是一些排水沟，而且这些边沟周围由于受到长期的雨水侵蚀，土壤已经变得十分软弱，这就需要对地基进行及时处理，以防影响到公路整体路基质量，而且这些土层是一些腐质土，需要进行彻底清理。对于边沟处理的方式是：①在进行公路扩宽施工之前，需要对公路周围的地质环境情况进行调查，对边沟进行的实际地质情况进行调查，边沟本身就是一些松软的土地，而且由于长期受到雨水的浸泡，本身含水量较大，需要根据现场边沟实际含水量情况，确定需要填筑的材料；②对边沟进行开槽清理，由于边沟本身就是泥质土地，而且长期不会进行处理，很容易生长杂草，会生长着茂密的植被，需要在填筑材料之前，及时对边沟进行清理，对表层的植被和腐土进行及时处理，便于填筑材料。③对边沟的回填施工，在对边沟进行处理之后，清除周围杂草之后，需要对边沟进行回填，由于边沟本身的土层长期受到雨水的浸湿，其所含有的水分不容易挥发，需要对软土层进行处理，通过掺入6%的灰土，采用50cm厚的砂砾进行回填，可以保证路基的稳定性，也会加快工程整体的施工进度。在实际施工过程中，需要保证路基底层一定的承载力，能够适当减少路基的变形。

3高速公路路基加宽拼接施工技术要点

3.1高速公路新旧路基开挖施工技术

对高速公路新旧路基边坡进行开挖处理之前，需要对路基的边坡进行彻底清理，要保证边坡路基的实际质量，同时需要以分次方式对整个边坡进行清理。①在实际施工的情况下，可以采用边坡开挖与边坡清理交叉进行的方式完成施工。②按照高速公路路基加宽拼接项目的设计要求，对施工现场的每一层开挖线进行准确放样和测量处理，要保证高速公路建设项目施工中开挖线的垂直性和连续性，能够保证对新旧路基拼接的有效性。为了能够保证新旧路基加宽拼接作业中施工的安全性和稳定性，对于既有路基结构物的透水性材料做好实际安排，确保施工中整体的稳定性。

3.2路基的夯实施工

路基本身的压实度指数在一定程度上与路基自身的沉降有很大关系，通过对外力冲击施压的方式可以确保路基整体的紧密性，能够在最大程度上控制路基的本体，对其自身的沉降会有一定作用。新旧路基在加宽拼接过程中，会产生纵向裂缝质量问题，需要在实际施工过程中做好压实工作，确保拼接部位因为不充足的碾压会发生结构滑动。

3.3高速公路路基拼接位置的施工

在高速公路路基加宽拼接施工作业中，很容易受到一些客观因素的影响，对于一些压实部分会受到外界因素的影响无法被压实，对于这部分的区域，需要进行强夯处理，其中新填筑的路基会存在沉降问题是不能避免的，当填筑的土层达到路床底面以上80cm的位置时，需要借助高速液压夯实对部分土体进行强夯处理，也就能够充分保证该部分土体结构的稳定性。

4高速公路路基加宽拼接施工措施

在对当前旧路进行加宽改造利用的过程中，需要将老的地基与新加宽的地基进行固定结合，而且老路堤的压实度与高速公路路基压实度的标准是不同的，新、老路堤的实际密度存在一定差异，很容易造成沉降变形，对新老路基需要进行分层碾压，而且两者之间结合部位的剪应力很大，也就成为路基的薄弱部位，新老路基结合处的不稳定性也就成为施工中的关键，对其进行施工处理也也就能够保证路基整体的稳定性，也会影响到路基结构的使用寿命，对路基进行实际施工过程中，通常采用以下措施。

4.1铺设土工格栅

土工格栅的抗拉强度高、伸长率低，而且不容易变形，将其与土体连接，可以增加与土体的摩擦，将其与粗颗粒的填料结合，能够在一定程度上加宽路基的承载能力和稳定性，在对加宽路段进行铺设时，可以增大结合部位的抗剪能力，防止路基的沉降造成一定破坏，也就达到稳定新旧路基沉降的目的。土工格栅通常是从台阶的内侧向加宽路基边坡位置进行铺设，能够一次性铺设到位，而且不能出现扭曲和褶皱的现象，其中纵向格栅的搭接宽度控制在0.3~0.5m内，缝截宽度应该大于10cm，而且缝线的强度不能低于土工格栅的设计容许的强度。

4.2路基的压实技术

路基的压实为了确保路基后期不会发生沉降，可以说路基的压实度与路基的沉降有很大关系，通过对路基的压实，可以使路基的土层密度降低，也会使地基的沉降达到最小，也会减少新老路基结合部位裂缝的产生，在该种情况下，可以选择冲击压实的方法，可以提高对加宽路面路基的压实度，可以使新旧路基有效结合成一个整体，增加路基自身的抗体，可以使路基的整体沉降降到最小，也会避免结合处出现软弱的滑动层。

4.3路基结合部位的强夯施工

对路基的结合部位需要进行强夯，可以保证结合部位连接的稳定性，如果原有路基的结合量为0，但是新路基是不能避免存在一定沉降，当填筑的土层达到80cm时，进行对土体的压实完成，通常采用的是高速液压夯实机进行夯实处理，使其形成一个楔形整体，能够充分确保新旧路基结合部位的有效衔接，如果新填路基发生沉降，也就不会产生纵向的裂缝。在实际填筑过程中，需要确保沉降量的数值是在24h的范围内，同时为了保证路基加宽拼接项目整体的稳定性，需要采取加速沉降作业方式，充分利用冲击压实技术，也就会保证沉降整体的可靠性。

结束语

综上所述，当前城市化进程的快速发展中，为了进一步推动城市经济的发展，城市公路扩建施工也是一项较大的工程项目，对于新旧高速高速公路如何进行加宽拼接，保证公路整体的稳定性，该工程施工项目是相对较大，也是当前施工中需要解决的重要问题之一。对于公路路基加宽拼接工程需要采用各种先进的施工技术，注重施工中整体的沉降量，保证公路在后期运行中的安全性和稳定性。

参考文献：

[1]张帆.公路改扩建道路路基加宽施工技术应用[J].交通世界，2018（27）：80-81.

[2]刘衍其，邹中鹏.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术应用[J].黑龙江交通科技，2018，41（09）：31，33.

[3]徐强.单侧加宽高速公路改扩建方式的关键技术研究［J］.中外公路，2009，29（4）：21－24.

[4]崔昌洪，刘武松，田世宽.某高填方路基加宽施工技术［J］.施工技术，2013，42（23）：49－52.

[5]司晓炜.公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术应用［J］.公路工程，2017，42（3）：184－186.