地铁高架柔性接触网的缺陷及解决方案

地铁高架柔性接触网的缺陷及解决方案

卢勇

卢勇

（中铁二局集团电务工程有限公司，四川成都610031）

摘要：近年来，我国社会经济的飞速发展，人们的生活水平不断提高，对地铁安全稳定提出了更高要求，本文以深圳地铁1号罗宝线高架柔性接触网为例，对其规划和工程施工中存在的不足实行探究，且提出应对方案，以保障地铁安全稳定的运行，并为今后的地铁运营维护提供借鉴.

关键词：地铁；高架；柔性接触网

前言

柔性接触网和刚性接触网相比，有很大弊端，刚性接触网的悬挂点彼此距离8-10米，若在地铁高架中选取该方案，就要建造更多的支柱，直接对地铁线路外观造成影响，因此，当前地铁高架广泛选取柔性接触网，深圳地铁1号罗宝线因施工经验欠缺，交流协作不足，导致这条地铁线路高架柔性接触网有较多问题，若应对不及时就会对地铁总体运行的安全造成影响。

1地铁高架工程规划问题和应对方案

1.1按触线下锚位置处于承力索外部

为方便工程施工和事故发生后的修缮恢复，接触线和承力索下锚工作要分开进行，依次下锚在邻近锚柱上，可深圳地铁1号罗宝线高架柔性接触网的下锚位置处于承力索外部，无法在承力索加装吊线对非支接触线实行抬高作业，指导生产的基本技术文件规划为选用斜撑悬吊定位管，满足对非支接触线进行抬高作业，但定位管和斜撑彼此的衔接采用的是一种材料抱住另一种材料的构件，存在弹性，由于地铁运行过程中产生的振动造成衔接点螺丝松动，螺丝掉落后，非支接触线和定位管比工作支更低，极有可能导致接触网弓网故障，柔性接触网维护人员及早找到该安全隐患，在接触网腕臂和非支接触线之间加装一组吊线，避免了此类安全隐患，此外，当发生接触线锚柱断裂的情况，修缮工作要将接触线掐断才可以将锚下到前方的锚柱，若接触线在内部进行下锚工作，就需利用拉力带下锚在外部的锚柱上，通过临时吊线将其吊于承力索，方能进行抢修。

1.2西乡-机场段供电水平存在问题

由罗湖到机场东方向的一些地铁列车于西乡站开始返回，所以，在深圳地铁1号罗宝线以前年度已开工建设，在计划期内继续进行施工的项目采取牵引供电方案，罗湖-西乡客运高峰期间的规划依照早期18对、中期22对以及长期30对进行，加装三根馈线，可之后的西乡-机场东地铁柔性接触网供电水平依照客运高峰期间早期9对，中期11对以及长期15对实行，只加装两根馈线，依照地铁客运标准，深圳地铁1号罗宝线还未于西乡站进行折返，罗湖-机场东的劳动日运营高峰工作地铁列车已经有16对，高出西乡-机场东长期运营供电规划标准，由于客运流量的持续提升，深圳地铁1号罗宝线整个运营高峰期每时运营列车数将达到30对，所以西乡-机场高架段仍然要加开一条馈线，方可以实现运营要求。

1.3柔性按触网钢柱基础规划不科学

深圳地铁1号罗宝线柔性接触网钢柱基础规划于栏板加粗立柱顶部，但栏板宽仅仅大约150mm，基础立柱剖面规格为600mm×600mm，总体构造规格相对空洞，在振动较为严重的情况下晃动较大，导致柔性接触网参变量改变较大，对列车取流不利，另外，支柱基础处于栏板顶部，坠陀改变范畴不大，在温差改变幅度较强的环境中，为确保柔性接触网线受到拉力作用时，存在于其内部而垂直于两相邻接触面上的张力自动补偿需要一再调节a/b值，若地铁高架柔性接触网基础处于桥面上就能够避免上述不足,以上说的a为地铁柔性接触网补偿坠陀顶侧在温差改变的情况下能够自由改变的长度，b为地铁柔性接触网补偿坠陀下方在温差改变情况下能自由改变的长度，a/b值不能太小，若太小则丧失补偿的作用.

深圳地铁1号罗宝线柔性接触网基础的地脚螺栓和构造钢筋稳定相连，仅仅将500mm长地脚丝上方和下方连接一个孔板，直接埋进基础砼中，如下图。

钢柱基础规划

基础砼在下法兰钢位置产生断层，导致基础混凝土强度达不到标准，钢柱加装之后发生坍塌的可能性很大，为避免这类隐患，地铁高架柔性接触网支柱基础地脚丝和结构钢筋质量必须安全可靠。

1.4非支接触线抬高程度不足

依据工程图纸以及地铁高架非支接触线供电方面的要求，将接触网分成许多独立的关节，并且要求转换柱处和工作支抬高要达10mm，但是，由于非支接触线卡的绝缘子半径为80mm，因此非支接触线卡的绝缘子边沿比工作支多出20mm，当列车驶过时，如果受电弓的影响提升超过20mm，就会造成受电弓和绝缘子边沿相撞发生问题.所以，在规划过程中，绝缘锚段关节中的绝缘转换柱处，在非支接触线卡的绝缘子最低位置抬高不得低于100mm。

2工程施工存在的弊端和应对方案

2.1钢柱和拉线基础施工未依照工程图纸

尽管深圳地铁1号罗宝线地铁高架柔性接触网的钢柱工程在规划上存在不科学的地方，可建筑公司施工并未依照工程图纸，直接将基础地脚丝插进到砼中，工程完工的基础砼强度根本不达标，且地脚丝外露达不到标准规定，支柱安装之后倒塌的可能性极大，经过交涉，建筑公司将所有基础破拆，在建筑物向地基传递荷载的下部结构内安装钢筋，将其立柱钢筋和地脚丝实行铆焊，再进行砼浇筑，经返工，才确保地铁高架柔性接触网的正常使用。

2.2高架和地下过渡段拉弧，造成磨损

1号线的高架和地下过渡段投入运行不足一年，这部分接触导线的残留直径仅为11mm，且所有悬挂点都发生磨损严重的状况，后径排查，发现各处定位都有硬弯问题，由于施工方在曲线处对接触线拉出值实行定位过程中紧线器材选用错误，且未对接触线实行维护，所以，采用相关器具对其调整，将定位管和定位器坡比进行适宜的调整增加，使接触线的弹性得到改观。

2.3坠铊限制管掉落发生短路现象

因坠铊限制管的连接螺栓螺丝长度仅50mm，装入坠陀限制管内仅2个或3个螺纹连接，造成限制管掉落和馈线相碰，造成短路，短路出现后，相关工作人员对所有坠陀限制管实行全方位检查，且采用100mm长的螺丝进行替换。

2.4下锚底座安装位置较高

线岔是地铁柔性接触网中确保列车进行道路正常变更的关键器械，同样是较易发生接触网弓网故障的器械，1号线在机场折返线作横渡线，因下锚底座角铁安装位置较高，造成非支接触线对线岔限制管产生向上的抬升力，导致限制管形状显著改变，线岔不能调节为标准参变量，列车驶过无法确保优良取流，严重的情况甚至使线岔限制管脱落，工作人员将非支下锚底座高度降低100mm，防止了非支接触线对限制管向上的拔力，确保线岔设备正常工作。

2.5电流烧坏定位钩

深圳地铁1号罗宝线高架机场折返线一组电气化铁路站场悬挂支撑接触网的基础构件下方固定线索装备三组定位器，通过排查都存在电流烧损问题，列车驶过此处，定位器遭到电弓抬升力，导致定位钩和下方固定线索的接触不畅，出现长空气间隙产生放电导致的击穿，造成气体放电现象，若应对不及时，定位钩就会被电流烧损，造成定位器掉落，对列车运行不利，为应对该情况，在定位器周围安装一组电连接线，使承力索和接触网中接触线能够稳定相连，满足导流要求，此后，定位钩未发生拉弧烧损的问题。

3结语

地铁高架柔性接触网是露天设备，天气和气候的影响较大，易发生问题，因此要提高地铁高架柔性接触网的重视程度，深圳地铁1号罗宝线高架柔性接触网由于规划和工程施工等因素，投入使用后发现诸多不足，甚至对正常运行造成影响，为消除不良因素，消耗了大量人力财力，为确保其可在优良的状况下运转，降低维护的工作强度，降低运行成本，必须得到有关部门的重视。

参考文献：

[1]薛小强．地铁柔性接触网线岔检调标准的制定与应用[J]．都市快轨交通，2012（2）

[2]曾纯昌．地铁高架柔性接触网缺陷及解决方案[J]．都市快轨交通，2014（01）

[3]芮小刚．地铁接触网常见故障和问题分析及其应对方法[J]．科技信息，2012（02）