关于地铁车辆检修模式及检修技术的研究

关于地铁车辆检修模式及检修技术的研究

余中朝

杭州地铁集团运营分公司浙江杭州310000

摘要：地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。

关键词：地铁车辆检修模式；地铁检修技术

1目前地铁检修模式

目前来说，尽管各地区的地铁检修模式没有统一的规定，然而，在大体上基本是一致的，即采用里程修的基本模式。在这种模式的运行下，地铁的维修又包括了定期维修以及不定期维修以及临修。其中，定期维修通常指的是定修或者是架修，当然也包括了大维修，这是针对整个地铁车辆整体来说的。而不定期的维修指的是既可以按照每月的周期进行检修也可以按照每天的周期进行检修。以上又可以成为预防性维修或计划性维修。当然，还有临修，临修指的是在地铁车辆的行驶过程中，突然某个部件出现了故障，应该及时对这种故障进行修理，保障地铁运行的安全性，而临修也包括了两大类，分别是场内修以及现场修，临修又被称作“故障事后维修”。然而目前这样的检修方式有着缺陷，它在检修时不考虑地铁车辆的使用时间也不考虑车辆本身的质量，对所有车辆实施同样模式的检修，这种检修模式在一定程度上造成了浪费，包括了车辆、人工、材料等的浪费，这种浪费在目前的模式上十分普遍，也十分严重，因此探讨出更优良的检修模式是很有必要的。

2未来地铁检修模式探索

2.1状态修的优势

状态修能够按照地铁车辆的实际需要来进行检修，这样一来，能够发挥出地铁车辆各零部件的工作能力，能夠实现检修过程的精准性，减少一些人为的差错，除此以外，还能够很好地节约检修材料以及减少检修的工作量，这是十分有优势的，能够优化维修计划。然而，这种检修模式在目前来说还没有得到很好的推广，这是因为，状态修的检修模式对于人员的技术要求很高，目前，地铁运行工作人员的整体水平还没有达到这种标准，但是笔者相信，随着地铁的不断发展，在未来一定能够全面开展状态修的检修模式，实现地铁检修的优越性。

2.2状态修与里程修的比较

实现状态修并不是说要舍弃定期修，目前，地铁车辆可能出现的故障中仍然存在无法检测出来的，因此，定期修的模式仍应存在，然而，要适当地对定期修的模式进行调整。在实施初期，对于修程的判断一定会与地铁车辆的实际情况有所差别，因此，需要维修人员对于检修的形式做出一定的探索，并适当进行调整，例如对检修的周期，以及检修停止的时间做出一定调整。

2.3状态修的具体运行模式

在地铁的初级运行阶段，这时由于地铁运行人员整体技术水平上的参差不齐，且投入的地铁运行线路少，可以采用传统的检修模式，即里程修的检修模式。然而，随着地铁的发展不断深入，传统的检修模式造成了很大的浪费，就需要不断进行状态修模式的深入，这种深入表现在地铁运营的后期即将成熟的时候，这时需要以状态预防的检修方式为主，而其他的检修方式并存。而在地铁运行的成熟阶段，就可以全面开展状态修的检修模式。

在真正进行状态修的检修模式时，需要首先进行一番预检，这指的是需要对车辆的情况进行一个全方位的评估检查，掌握目前车辆各个系统的损坏情况，这就需要专业的人才能够对车辆发生的故障进行正确的判定，并对这些故障以及会发生的隐患进行类型的分类评价，根据这样的评价制定出不同工艺的技术修复以及质量控制，接下来制定出合理的检修计划以及检修规章。而在真正进行检修时，还要考虑到实际的情况，若发现了突发的新问题，需要及时进行工艺的调整，使得检修的流程技术能够更加完善，为今后的检修工作提供技术上的支持。

3完善地铁车辆检修的相关技术方法

3.1采用部件互换修为主的车辆检修方式

我国地铁项目的运营发展还处在初期阶段，通常车辆的检修量比较少，但是随着地铁项目发展速度逐渐加快，地铁检修量将逐渐扩大。我们进行车辆检修一般采用的部件检修的形式来进行，而且地铁检修所需要花费的时间一般都较长，因此在实际地铁施工过程中应该尽量加大监测力度，有效降低后期的检修率，这样有助于有效降低地铁施工中检修所需的费用。地铁检修采取零部件互换形式需要专门的零部件中心提供替换零部件，这就要求零部件储存中心具有充足的零部件储存数量，以便在检修互换时能够及时提供材料。

3.2车辆的使用、维护保养和检修合理分工

停车场中的车辆检修工作主要为车辆的日常清洁与检修，其中要重点检查车辆运行系统的状态，如果发现问题应及时维修和更换；另一方面，在车辆段检修中，通常地铁车辆段都是进行大修和架修的基地，其主要要是采用互换互修零部件的方式并结合现场检修的方式来进行检修工作，从而提升车辆的运行效率和速度。因此，车辆段需要具备本线路的停车功能以及车辆检修零部件的功能，进行车辆零部件的维修时能够实现本车段与其他车辆部件的相互交换和相互检修，实现车辆检修资源的统一管理，实现地铁车辆检修管理的网络指挥，从而提升地铁车辆的检修效率。

3.3应用灰色局势决策技术

所谓灰色局势地铁车辆检修技术，主要是利用灰色系统中信息完全确定的白色信息来实现对系统信息数据的不全或不确定问题的控制。该技术应用在地铁车辆检修中具有定性与定量的作用。因此，应用灰色系统理论能够评价各项技术指标可比性、维修方案互补性是否能够满足需求。据相关数据统计，灰色局势决策法是根据系统的多目标决策技术，来进行设计应用的。即地铁车辆能够对设备所处各个区域的效果进行检测控制，再经产生效果数据信息的分析，就能得出方案应用的效果目标是否能够达成一致。

3.4应用逻辑决断图技术

逻辑决断图技术在地铁车辆检修中应用的表现形式与其设计要求略有不同，但是其设计应用理念是相符合的。例如，当地铁设备出现运行故障时，检修人员除了要检查设备的运行状态，还要挖掘设备出现故障的根本原因，以便采取具有针对性的维修控制措施。

结束语

综上所述，在地铁检修的过程中要针对不同的故障采取不同的检修模式及技术，及时快速的处理地铁车辆存在的问题。

参考文献:

[1]黄笑一.浅谈地铁车辆检修调度工作思路及生产组织模式[J].河南科技，2017，05：132-133.

[2]许帅帅.地铁车辆故障信息统计分析及检修策略优化[D].西南交通大学，2017.2：25-26.