云桂沿边铁路广西段限制坡度的选择

云桂沿边铁路广西段限制坡度的选择

潘安琪

中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

摘要：云桂沿边铁路广西段沿线所经地貌单元较多，地形、地质条件复杂，选择合适的限制坡度，对于降低工程投资、节省运营费用、提高线网运输组织灵活性等均具有重要意义。本次研究根据线路沿线地形条件，在满足运量要求的前提下，结合机车类型及牵引质量进行多方案研究，经技术经济比较后得出适宜的限制坡度方案。

关键词：限制坡度；山区

云桂沿边铁路广西段作为服务于国家“一带一路”战略的重大交通基础设施，与规划建设的富宁至文山、文山至蒙自等线一起，共同构成我国西南地区通边达海的新通道。本线的建设对于促进沿边开发开放、助力扶贫攻坚等均具有重要意义，是一条区域性客货共线铁路。线路全长422.763km。

1沿线地形地貌概况

本线线路较长，沿线所经地貌单元较多，分别有平原区、低山丘陵区、岩溶峰丛洼地区、岩溶低中山区、低中山区等，区域地势总体上由东南向西北逐渐抬升。

结合线路走向，本线防城北至大新段自北部湾沿海平原区逐渐过渡至低山丘陵区，仅需在上思附近翻越十万大山余脉，其他沿线地形总体上相对平坦，海拔高程一般在50～700m之间，相对高差50～300m，限制坡度选择条件相对较好。大新至那坡段，线路从低山丘陵区逐渐向峰丛山地区、低中山区过渡，沿线地形起伏较大，河谷、沟壑纵横交错，海拔高程多在700～1900m，相对高差100～900m，线路展线条件差，限制坡度选取较为困难。

2相邻线限制坡度

为有利于运输组织，便于牵引质量的协调统一，本线限制坡度应尽可能与路网相关线路相协调。

由于本线线路较长，区域路网相邻各线地形地貌差别较大，限制坡度情况差别也较大。与本线南部相邻南防线限制坡度为6‰，湘桂线南宁至凭祥段限制坡度为上行20‰、下行18.7‰；与本线北部衔接田靖线及拟建的靖西至龙邦铁路限制坡度均为13‰，相邻既有南昆线南宁至百色段限制坡度为6‰，百色至威舍段为上行6‰、下行13‰；拟建文山至富宁铁路限制坡度拟推荐采用13‰。

可以看出，与本线相邻区域路网内客货共线铁路，限制坡度以6‰、加力坡13‰为主。

3机车类型与限制坡度的适应性分析

本线采用电力牵引，我国直流传动电力机车已经停产，逐步淘汰。交流传动电力机车已形成8轴9600kw、6轴9600kw和6轴7200kw三大系列，限制坡度的选择应与机车牵引特性良好匹配，既要满足牵引质量的要求，还应力求减少机力虚糜，提高机车的运用效率。在满足牵引质量4000t的前提下，目前各种主型机车主要技术参数及坡度适应能力见表1。

表1各类电力机车主要技术参数和性能表

由上表可以看出，方案三（全线单机10‰）线路长度最长，工程投资最大，较方案一（6‰、双机13‰）线路长度增加约6.5km，工程投资增加约3.6亿元，增加比例为1.54%。方案二（8‰、双机17‰）线路长度较方案一（6‰、双机13‰）缩短7.74km，工程投资节省约3亿元，节省比例为1.28%，投资节省不明显。方案四（全线双机13‰）较方案一（6‰、双机13‰）线路长度缩短约3km，工程投资减少1.4亿元，但30年计算期内运营费增加约4亿元。

5研究小结

结合上述分析，方案一与地形条件适应性好，且与相邻田靖、靖龙、南防、规划文富等线坡系一致，路网运输组织协调性较好，故本次研究限制坡度采用方案一，即防城北至大新段6‰，大新至那坡段13‰方案。