浅谈一体化机车信号车载设备故障分析及处理李美倩

浅谈一体化机车信号车载设备故障分析及处理李美倩

李美倩

（中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段河北石家庄050000）

摘要：作为机车设备的重要组成部分，一体化机车信号车载设备运行的可靠性会直接影响铁路运营的安全性，否则一旦其出现运行故障，就会直接影响机车设备的正常运行，进而危及铁路的正常运行，强化其故障分析与处理意义重大。本文在对一体化机车信号车载设备故障分析流程进行简述的基础上，重点对常见故障的处理对策进行了探讨，希望全面确保一体化机车信号车载设备的运行质量。

关键词：机车信号车载设备；分析流程；处理对策

在我国铁路不断提速以及运行安全性要求不断提高的背景下，一体化机车信号车载设备的重要性日益凸显，一旦其在运行中出现信号突变、信号串码、信号掉码等一系列运行故障，那么就会对司机操作列车的行为产生直接影响，危及行车的稳定性与安全性。因此，如何才能有效地分析与处理一体化机车信号车载设备故障值得深入探讨。

1一体化机车信号车载设备故障的基本分析流程

对于一体化机车信号车载设备而言，主要包括机车信号主机、接收线圈、（双面）八显示机车信号机等部分，其中任何一个部分出现故障都容易造成机车信号车载设备显示异常。为了更好地解决一体化机车信号车载设备故障，就需要在充分了解设备运行特性的基础上，结合故障现状等来制定一套完善的故障排查与解决方案。从整体上来讲，对于一体化机车信号车载设备故障的基本分析流程而言，主要包括如下几个步骤：其一，要仔细地分析机车信号车载设备故障的外在表现，如机车信号车载设备中的面板指示灯是否能够正常显示等；其二，要综合运用LKJ行车记录、信号记录数据、微机监测数据、机车运行环境等相关信息，深入剖析机车信号车载设备故障的成因，初步确定机车信号车载设备的故障所在。其三，要灵活地运用配件替换法等方法，将初步确定存在故障的设备及元件替换成正常的元件，观察设备是否原有故障消失，如果消失就确定设备故障确实是该元件存在异常情况。如果故障情况继续存在，那么可以继续检测另一个可疑的故障点。以此类推，直至最终确定一体化机车信号车载设备故障所在及成因为止。

2一体化机车信号车载设备常见故障的处理对策

2.1电源信号故障的处理对策

电源信号故障是一体化机车信号车载设备中比较多见的一类故障，其同主要的机车信号设备具有紧密联系，所以在分析与处理该故障的时候要做到全面性。在判断该故障的时候，一般可以直接通过对主机电源板上面设置的指示灯明亮状态进行仔细观察来明确故障所在。如果电源板上面的110V电源灯呈现为正常亮状态，那么表明其可以向一体化车载信号设备正常供电，反之则表明电源存在极性接反或断线等故障隐患，无法正常为一体化车载信号设备供电。如果确定出现了输入电源故障，就要相应地采取一些切实可行的应对策略来使其重新向一体化车载设备正常供电。在电源出现故障问题后，故障处理人员要对LX26航插和LX30航插进行仔细地测量，如果发现LX26航插通电但主机电源板上面对应的指示灯不亮，那么可以断定某个电源板上面的保险丝出现了故障情况，之后需要及时加以检测和替换处理。但是如果电源板上面的110V电源指示灯可以正常亮，但是一体化机车信号车载设备当中的A路或B路无法正常运行，那么可以判定某路电源板出现了故障问题，故障处理人员需要及时加以处理。

2.2输入信号系统故障的处理对策

在一体化机车信号车载设备系统中，机车的信号双路接收线圈主要是将接收到的轨道电流信号相应地转换为电压信号，之后再供机车信号设备来使用，确保可以为机车运行提供可靠、准确的速度控制数据。而一旦双路接收线圈存在故障情况，那么非常容易造成机车车载监控设备运行异常问题，所以该类故障的针对性处理也要加以控制。归结起来，双路接收线圈的故障主要表现在如下三类：其一，断线故障。针对该类故障，一般可以直接通过机车信号车载设备的自检作用来自动进行断线报警。在处理的时候，故障处理人员要对各个航插端子电阻值进行仔细地测量，以此来判断引线有无断线故障。如果没有检测到电阻值，那么需要对双路线圈接线盒电阻值进行继续检测，此时如果检测到电阻值，那么可以判定是电缆断线故障。但是如果航插端子电阻值存在异常情况，那么可以基于单路线圈阻值的检测，灵活运用排除法等检测方法，对单路线圈或接线盒是否存在运行故障进行检测。其二，线圈相位反故障。该种故障主要是指线圈同名端存在相位反现象故障。两路主机一般可以进行相互切换使用，但是如果切换后无法正常上码，那么故障处理人员可以测量端子的感应电压，如果电压值存在异常情况，那么可以判定同名端存在相位反问题，最终可以通过排查各个线圈的引线来明确故障所在。其三，线圈混线故障。在切换主机环节中如果出现故障，那么可能是由线圈混线造成，此时可以相应地测量线圈的组织。一般如果其阻值为0Ω，那么可以判定存在线圈混线故障。在处理该类故障的时候，同样可以按照线圈断线故障处理方式来进行。

2.3输出信息部分故障的处理对策

对于一体化机车信号车载设备而言，其在对车载信号信息进行输出的过程中，一般需要先经由机车信号主机设备来对地面感应到的信号进行接收获取，之后要相应地对输出灯位的速度等级开展译码处理，同时要将最终获取的正确机车信号传送给监控设备和信号机等相关机车信号设备。但是在实际的设备运行过程中，一旦出现输出的信号异常情况，那么就会直接影响机车信号设备中的主机设备运行，甚至可能会使主机出现死机问题。通常而言，如果监控部分或信号机部分存在故障问题，那么对主机的反馈检查一般会高于35V，而信号机则会呈现为熄灭状态，主机复位。在对该类故障进行排查期间，故障处理人员可以灵活地运用断线甩线的方法来逐一排查故障，确保可以及时发现和处理输出信息部分的故障，确保车载信号设备运行的质量。

总之，一体化机车信号车载设备是机车信号设备的核心，是构成机车信号系统中不可或缺的一部分，其运行质量直接关乎机车运行的可靠性与安全性。在排查与分析机车信号车载设备故障时，要严格按照基本故障分析流程，结合故障的外在表征等实际情况，灵活采取恰当的方法来处理电源信号故障、输入信号系统故障和输出信息部分故障，确保整体车载信号设备运行的质量。

参考文献：

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[2]郭景峰.浅析一体化机车信号车载设备故障及处理[J].名城绘.2018，32（8）：523-524.

[3]李晗.主体化机车信号车载设备的故障诊断和处理[J].科技与创新.2018，23（10）：146-147.