动车组整车运用考核关键技术现状分析

动车组整车运用考核关键技术现状分析

樊佳兴 1 乔雷 1 刘振富 1 宫儒松 2 汪肖佟 3

1. 中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部工程技术部 吉林长春 130062 2. 中车长春轨道客车股份有限公司工程技术中心工程规划发展部 吉林长春 130062 3. 中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部工程技术部 吉林长春 130062

摘要：在我国科技快速发展的新时期，我国的动车组车辆发展十分迅速，国外动车组已运用多年，不仅具有丰富的运用经验，也有一套成熟的管理方法和绩效考核办法。虽然我国动车组中采纳了某些考核指标，但不够全面系统。笔者根据所参加的国外铁路投标和实际管理经验并结合我国的实际运用情况，提出我国动车组的绩效考核指标。

关键词：动车组；绩效考核；指标

引言

研制中国标准动车组，是中国铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院《中国制造２０２５》重要部署，实现制造强国战略目标的重要举措，是根据中国铁路自身发展需求和走出去战略要求决定实施的一项铁路重大装备工程，也是深入贯彻落实国家创新驱动发展战略，坚定不移推进铁路技术装备自主化、现代化建设的重要成果。

1寿命周期成本系数

动车组寿命周期成本系数是指寿命周期成本与动车组新造价格之比。寿命周期成本为动车组整个寿命期间各级维修成本之和（不包括牵引动力用电）。如果每组动车组每年各级维修成本之和为６００万元，寿命为３０年，则该动车组的寿命周期成本为６００×３０＝１８　０００（万元）。如果该动车组新造价格为１５　０００万元，则寿命周期成本系数为１８　０００／１５　０００＝１．２。国外动车组寿命周期成本系数一般为１．５，如果我国动车组配件国产化率较低，造成该值过高，就要引起注意。

2维保小组

维保小组主要负责完成动车组的各项检修作业，包括一、二级修作业、计划修和临修作业等。维保小组在相关技术文件指导下进行作业，在试验期间，根据不同工况的试验环境，对动车组重点区域进行重点检查。①高速试验阶段，重点检查受电弓状态，对车顶高压设备及绝缘子进行重点检查，根据实际情况适当提高碳滑板磨损下限。②制动试验期间，对制动夹钳及闸片进行重点检查，测量每片闸片的磨耗情况，适当提高闸片磨损下限。动车组试验期间，还需要重点检查转向架区域，保证司机室各项功能正常。检修维保工作必须遵照运用所相关规定，根据检修计划定时、定量完成检修作业，保证动车组按时出库，准时上线。

3运用考核大纲重点关注的内容

专业技术机构在会同整车制造企业及相关铁路运输企业共同拟定样车运用考核大纲时，结合对应动车组整车的结构特点及具体情况，确定重点关注内容，包括：①车型属于全新型或重大改进型；②转向架、网络控制系统、牵引传动系统和制动系统等关键系统；③重大改进型车与原车型差异部分；④采用新技术时，与新技术相关联的系统及零部件。全新型车型及其转向架、网络控制系统、牵引传动系统（牵引电机、牵引变压器、牵引变流器）、制动系统等关键系统均需关注。在此基础上，综合考虑动车组各系统部件对动车组运用安全性的影响程度。在运用考核期间，重点跟踪重要部件及系统，如动车组悬挂系统等应跟踪记录。全部考核结束后，由整车制造企业与悬挂系统供应商对重点关注的内容提供跟踪分析报告。在设置重点关注内容及持续跟踪项目时，均应明确规定重点关注的内容及判断依据等。同时，根据需要，对于相关跟踪项目可以在动车组上布置相关试验仪器和试验用线，以便于操作。

4运用绩效指标

（１）动车组正点率Ｄ５： 式中：Ｔ５———在给定月份中到达最终目的地迟到不超过５ｍｉｎ的动车组总数；Ｔ———在给定月份中运营的动车组总数。由于不同月份该指标相差较大，所以应按连续１２个月的平均值来计算。每个月均应当计算动车组正点率。动车组正点百分率目标值为８５％，最小值为８０％，最大值为９０％。依此类推，还可统计Ｄ１０、Ｄ３０等指标，以便统计、分析动车组正点情况。（２）全部或部分取消动车组千分率ＯＰ２： 式中：Ｃｃ———全部取消的动车组的总数；Ｃｐ———部分取消的动车组的总数；Ｎ———时间表中计划的动车组总数。全部或部分取消动车组千分率目标值为５，最小值为０，最大值为１０。（３）车上服务设施可用性。乘客将获得特定的车上服务，如食物自动售货机、手推车服务、耳机、视频点播、网络连接等。这些服务设施的可用性的计算方法可以由招标、投标双方协商制定，具体可采取多种灵活有效的方法衡量，如添乘调查和旅客问卷等。车上服务设施可用性的目标值为９５％，最小值为８５％，最大值为９８％。（４）车辆舒适度。为了确保车辆的维护（条件好的座位、灯光、污物、贮存品、厕所、视频屏幕、外部涂漆等）达到较高的标准，需定义一个舒适度指标。该指标应至少包含以下参数：座位条件、车厢内部的一般条件、灯光的可用性、厕所的可用性、列车外部条件（外皮清洁）。具体可采取多种灵活有效的方法衡量，如添乘调查和旅客问卷等。车辆舒适度目标值为９５％，最小值为９０％，最大值为９８％。（５）车辆清洁度。该指标应代表车辆的整体清洁度，包括车辆内外、窗户、内部通信、厕所和垃圾清扫等。该指标应通过实时绩效测试进行测量，具体可采取多种灵活有效的方法衡量，如添乘调查和旅客问卷等。车辆清洁度目标值为９０％，最小值为８０％，最大值为９５％。

5异常情况闭环管理

新型动车组的型式试验及运用考核主要是为了验证新产品在设计环节及生产环节产生的问题。在现场出现问题时，如何高效快速地解决问题，考验了现场管理人员在组织协调和计划、策划方面的能力。有效的闭环管理，对预见性问题形成处理机制，通过预防—发生—判断处理—回访—再预防的闭环管理模式，通过系统的确定问题处理方案，总结分析，回访存档，积累解决问题的经验，从而形成异常情况处理机制，保证试验顺利进行。当然，闭环管理的建立和实施离不开管理人员高效的执行与严格的监督，更离不开项目团队各单位的全力配合。

6过程监督

专业技术机构对于动车组整车运用考核的过程监督，结合运用考核工作流程，按照时间节点分类。主要包括以下3个方面。（1）考核开始时的核查并确认样车及关键系统起始技术状态。通常情况下，运用考核启动时，专业技术机构人员核查并确认样车状态及关键系统的装车配置等信息。（2）考核过程中的核查及信息沟通。通常情况下，整车制造企业和相关铁路运输企业定期形成样车运用考核简报。专业技术机构组织并参与核查工作，监督核查样车及关键系统的运用考核进展、状态等情况。（3）考核结束时进行现场核查，并确认样车及关键系统技术状态。通常情况下，运用考核达到要求及解体检查结束后，专业技术机构人员分别核查并确认考核后样车及关键系统的检修、更换零部件等信息，完成相关确认记录。

7安全性

动车组安全性是指动车组每走行百万公里所发生事件或事故的数量。动车组是否发生故障与动车组上的关键部件的故障直接有关。关键部件是指有关乘客安全性（如门系统、空调设备等）和运行安全性（如车轴、制动系统等）的部件。

结语

本文提出的动车组绩效考核指标可供有关人员参考，并不断加以修改和完善，使之既符合国际惯例和趋势，又符合我国国情，以推进我国动车组运用、检修管理迈向新台阶。

参考文献

［1］韩富强，黄银霞，曲云腾．铁路专用产品运用试用考核适用性研究［J］．中国铁路，2015（11）：5-8．

［2］欧盟铁路系统互通性指令：2016/797/EU［S］．

［3］蒋田芳，张文斌．欧盟铁路互联互通技术规范及欧盟指令符合性认证综述［J］．铁道技术监督，2014，42（10）：1-6．

［4］欧盟铁路系统“机车车辆—机车和客运车辆”子系统TSI：1302/2014/EU［S］．

［5］铁路设施机车车辆完工后和投入使用前机车车辆的试验：EN50215：2009［S］．