地铁车站墙体单侧支模施工技术

地铁车站墙体单侧支模施工技术

司洪亮

中交三公局第一公路工程有限公司 北京

摘要：随工程科技的发展，单侧支模施工技术作为地铁车站墙体施工中的常用技术，在具体运用中必须要注重其强度、拼装及加固等均要满足要求，基于此，文章以某地铁站为例，针对性介绍分析了墙体单侧支模施工的过程，以期为类似地铁车站墙体施工提供帮助。

关键词：地铁车站；墙体施工；单侧支模技术

1工程概况

油坊街地铁车站形式属于是两层单柱岛式站台车站，采用明挖法施工，起点里程是：DK18+269.311，终点里程为：DK18+486.711，全长217.4m，基坑深约17.95m，标准段宽19.7米。围护结构选择的是围护桩形式，该地铁车站总共设置了四个出入口，两组风亭，一条用于疏散的通道。

2模板结构

侧墙模板均采用全钢模板，竖肋为8号槽钢，模板主肋为8号槽钢，横肋为10号双槽钢，横边框为8号槽钢，面板为h=6mm厚钢板。支架为14号双槽钢,间距900mm。勾头螺栓直径为25mm，具体布置见下图1。

图1侧墙模板平面布置图

3墙体单侧支模施工

3.1施工准备工作

（1）为了控制大模板下口不出现跑浆问题，应在大模板安装之前，将墙中的杂物全都清理掉。并严控砂浆找平层施工质量，不可使其侵入墙内。同时也要往大模板下口及其左右端处贴上密封条。

（2）待模板进入施工现场的时候，要依据图纸认真核对模板的编号。并在就位之前，将脱模剂在模板上涂好。要注意脱模剂不可在就位后再进行刷涂，以免对钢筋及混凝土接触面造成污染，脱模剂要涂的足够均匀且全面，不能有漏刷的地方。

3.2工艺流程

首先是绑扎好底板及中板的钢筋，再测量并放置地脚螺栓的位置线，再对地脚螺栓进行焊接及固定，再绑扎墙体钢筋并做验收工作，再谈好侧墙的边线，再使模板就位，接着进行临时支护钢管组装，再吊装单侧支架到指定位置，再安好压梁槽钢并将所有螺母拧牢固，再对垂直度进行校正，再安装模板上口的操作平台，并检查及验收对地脚螺栓螺母，待都符合要求标准之后，实施混凝土浇筑，待混凝土强度达到设计标准后，再对架体及模板实施拆除作业，并清理和检修模板，接着再进入下一循环（如图2所示）。

图2侧墙施工工艺流程图

3.3模板安装

3.3.1地脚螺栓安装

①预埋所用的钢筋是φ28mm的螺纹加强钢筋，且地脚螺栓的设计间距值30cm。

②预埋钢筋的裸露中心端和结构面的间距见下图3所示，预埋钢筋和地面呈∠45°，在现场预埋相关构件的过程中，必须拉上一条通线，以此来使得构件预埋可保持在同一条直线上。

③混凝土浇筑的过程中，一定要控制不可以碰撞到预埋的钢筋，避免导致预埋钢筋位置发生跑偏问题。

图3地锚示意图

3.3.2墙体模板安装

（1）此车站墙体的钢模板组装施工的过程中，要结合结构的具体长度情况配装相应的非标准模板。板与板的连接、板与角模的连接均选择20mm的企口进行连接。

（2）将钢模板的三角架支撑与模板槽钢竖肋进行牢固连接，且三角架支撑设置间距是700mm，支腿选用的是[14槽钢，支架两头要垫上木方。

（3）组装单侧支架的过程中，首先要选好材料的装配及堆放场地，再吊到现场进行施工。吊装单侧支架的工作中必须轻起轻放，且需要多榀单侧支架一起堆放的情况下，必须确保其都依次整齐的堆放到平整场地中，这样可以防止支架出现变形问题。

（4）直面墙体施工段，当安好5~6榀单侧支架之后，就一同安上压梁槽钢。

（5）利用通扣螺拴把横槽钢背楞和支架锁牢固，在选择φ48的扣件和φ48的钢管把5~6榀单侧支架连到一起，形成稳定整体。

（6）利用单侧支架的调节丝杠对模板上口做调整，使其往墙内约倾斜3mm，防止单侧支架因受力而使模板往后变形。最后再对脚螺栓及连接杆的连接情况做细致检查。

4侧模荷载计算

会对模板形成侧压力的荷载主要包括以下三种：

a振动器产生的荷载：4.0kN/m²；或倾倒混凝土产生的冲击荷载：4.0km/m²；二者不同时计算。

b新浇筑砼对模板的侧压力；

荷载组合为：强度检算：1+2；刚度检算：2(不乘荷载分项系数)

当选择内部振捣器进行振捣且砼浇筑速度＜6m/h的情况下，计算新浇筑砼对模板的最大侧压力如下：

（1）

当v/T<0.035时，h=0.22+24.9v/T；

当v/T>0.035时，h=1.53+3.8v/T；

式中：P——新浇砼对模板形成的最大侧压力（kPa）；

H——有效压头高度（m）；

V——混凝土浇筑速度（m/h）；

T——混凝土入模时的温度（℃）；

——混凝土的容重（kN/m³）；

K——外加剂影响修正系数，不添加外加剂的情况下k=1.0，添加缓凝剂的情况下k=1.2；

根据前述已知条件：

浇筑速度为2.0m时：

v/T=2.0/20=0.1>0.035，

所以

h＝1.53+3.8v/T=1.53+3.8×0.1＝1.91m

最大侧压力为：

＝1.2×26×1.91＝59.59kN/m²

检算强度情况下最大荷载设计值是：

1.2×59.59+1.4×4.0＝77.91kN/m²；

检算刚度情况下最大荷载标准值是：

59.59kN/m²

4、检算标准

（1）强度达到了钢结构设计规范的标准要求；

（2）露在结构表面外面的模板，其挠度是模板结构跨度的 ；

（3）钢模板面板的变形为1.5mm；

（4）钢模板钢楞及柱箍的变形是跨度的 ；

5总结

综上，现代地铁车站施工中，墙体的单侧支模施工有着明显的复杂性及系统性，且决定着地铁车站整体的工程质量及使用效果。因此，为保障墙体单侧支模施工高效优质的开展，就必须结合地铁车站工程现实需要选用最佳的模板支撑体系，严格控制侧模安装过程的质量，并做相应的荷载计算，以保证墙体侧模施工的高质量，进而为整个地铁车站工程的高效率、高质量完成施工奠定良好基础。

参考文献

[1]王航飞. 地铁车站墙体单侧钢模施工技术[J]. 科技经济市场, 2017, (09):7-8.

[2]刘裕辉, 刘金平. 浅谈地铁车站端头井单侧墙体模板支架施工技术[J]. 河南建材, 2019(3):5-6.

[3]李彬. 明挖法地铁车站侧墙模板施工[J]. 工程技术(引文版), 2016(5):164.