铁路货车抱闸行车设备的调查与分析

铁路货车抱闸行车设备的调查与分析

刘怀金

山东能源枣矿集团铁运处 山东省枣庄市 277000

摘要：在现阶段的铁路工程中，铁路货车因制动抱闸造成车辆中途停甩的故障时有发生，严重影响着铁路正常运输秩序，现已成为车辆系统最为突出的惯性问题。本文分析造成抱闸故障的原因，提出有效的控制措施，对遏制抱闸故障频发势头具有重要的借鉴作用。

关键词：货车制动；抱闸故障；原因分析；防范措施

引言

近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发，轻则增大牵引阻力，增加列车牵引能耗，降低列车运行速度，擦伤车辆轮对;重则会引起列车中途甩车，甚至会引发列车火灾，以及列车脱线事故，对铁路运输安全，以及正常运输秩序构成了严重的威胁。

1报闸产生原因

1.1车务部门预报报闸标准

通过走访沿站，了解到的车站接发列车人员喊停、处理抱闸的基本程序：⑴车站拦停列车范围规定为危及影响行车安全的车辆。⑵如不确定时，汇报车站值班员，通知下一站再次确认。⑶发现车辆抱闸，但不严重（有异响、火花），不影响行车，汇报车站值班员，报告列车调度员，按其指示办理。⑷发现严重抱闸，报告车站值班员，汇报列车调度员，按其指示办理，一般是立即喊停列车，通知站长，会同司机共同检查确认处理。⑸车站发现车辆抱闸、拦停的主要象征为：车辆走行部有异响、冒烟、异味、火花等，拦停后检查车辆时发现车轮变色、温度高。

1.2机车操纵故障

机车操纵故障有两种情况:一是副风缸过度充压超过主管风压，在充分缓解时，主管风压要低于制动缸风压，制动阀不能正常缓解导致制动抱闸故障;二是没有完全达到缓解状态就启动列车，压力表显示已经到达额定标准，就将手柄推至中立位或者是启动充风位，实际上此时副风缸和制动管内的风压并没有真正平衡，副风缸继续充压，导致主管压力因此而下降，就会导致部分制动机由于灵敏度偏高而出现制动抱闸故障。在机车运行时，操纵故障不会重复出现，机车经过制度和缓解过程后，对该故障的调查带来很大的困难。

1.3机车司机操作不当

(1)列车主管压力转换时，如果机车司机操作不当。当列车主管压力从高变低时，如果将列车主管压力迅速降至指定压力值时，可能会使列车车辆产生制动作用。而先将列车主管压力缓慢下降一定风压后继续充风，车辆副风缸压力值变为零后，又升至与列车主管一样的压力值，车辆则不会产生制动作用。(2)列车主管充风时，如果充风压力过大，副风缸的压力会高于列车正常运行中的列车主管压力，列车运用时，列车主管过充的压力会减小，如果车辆装用了感度试验值较大的120主阀，在列车主管未减压的情况下，该车辆容易发生车辆制动作用，通过调查发现，这种情况在列车机次20辆左右的车辆发生概率较高。

2制动抱闸常规整治及预防

2.1防范机务、车站误报及定检检修问题建议

（1）主动与安监室联系、沟通，讲明发生抱闸的真实原因和事故调查情况；（2）加强与机务、车站部门的联系、协调；（3）要做好宣传，与机务、车站一同学习车辆防抱闸知识，讲明抱闸发生的原理等，使司机、车站人员了解真实的抱闸情况；（4）加强与车站值班员、调车作业人员的沟通，经常性向调车作业人员宣传野蛮开放、摘解制动软管危害，从而减少野蛮摘解制动软管现象，保证铁路货物运输正常秩序。

2.2提高控制阀制造质量

（1）通过实施多项的工艺改进和工艺创新，提高铸件外观的质量、内腔清洁度和气密性，大大降低废品率，生产效率明显提高。明确铸造技术要求和工艺参数，改进模具和砂芯，减少铸件飞边、毛刺，提高外观质量。（2）分析尺寸链特性，改进优化源头质量。利用关键特性分析方法，通过尺寸链校核、三维样机验证等技术，对关键特性进行了识别、分析和试验验证，通过设计改进优化源头质量，确保阀性能稳定。以紧急阀为例，控制紧急活塞杆下端与顶杆间距离公差范围，解决紧急灵敏度、数据离散度较大，性能不够稳定的问题。（3）采用车磨一体工艺加工主阀体锥孔与滑阀套锥面，保证二者锥度一致，消除气路边缘局部高点，保证体套压装密封可靠性。阀套采用内铆式结构，防止阀套松动和窜出。采用液态模锻技术，提高铝合金阀盖强度及气密性。研制体盖气密性检测设备，杜绝气密性不良品流入组装工序。平移120型控制阀制造质量攻关成果，提升120型控制阀检修质量，通过改进创新检修工艺、设备，并平移制造质量攻关成果等工作，有效提升120型控制阀检修质量；平移120型控制阀滑阀副研磨检测设备，平移高压水清洗机，解决检修清洁度问题。

2.3机车司机要规范正确操作

一是为避免初充风过充，列车始发前，按规定对列车管进行充风，初充风时间不宜过长。同时要尽量避免频繁进行快速充风。二是如遇列车管定压由600Kpa区段转入500Kpa区段时，应及时排尽副风缸余风后，再按规定对列车管进行充风，或者在列车始发前，建议将副风缸风压调整到规定的范围内。

2.4对列车运行抱闸现象进行科学判断

（1)缸活塞制动状态的监控需要借助故障动态图像检测系统，特别是单节车厢的制动以及缓解状态与其它节车厢不同时要进行预报和重点盯控，通知前方到站列检员进行判定和处理。（2)车辆抱闸状态监控需要借助轴温才能探测系统，通过观察波形的动态变化，锁定异常波形，预报前方列检站进行检查。

2.5防范管系漏泄故障建议

（1）加强管系漏泄故障的检查和处理，检车员在技术作业中，作业至车辆端部和中部管路较多的部位时，要重点对车辆管系、法兰盘连接部位采取认真听音的方式，发现漏风或制动管捆绑棉丝等异常迹象，应查清故障原因，及时处置管系、法兰漏泄故障。（2）作业中连接车辆制动软管前应确认软管胶圈状态良好，连接后确认连接器正位，严禁单胶圈反装连接或使用塑性变形较大的软管连接器垫圈连接，防止漏泄故障的发生。（3）积极开展专项攻关活动建议。车间及班组要以“防车辆制动抱闸”作为攻关重点，组织成立惯性问题课题攻关组，发生或调查上述故障时指定专业技术人员赶赴第一现场，力争对每件故障现车进行检查确认，分解测量，查找原因，完成故障发生时间、发生地点、站场线路、来车和发出列车方向、列车编组和开行（排空、装重）、空重别、制动缸与空气制动阀匹配情况、闸瓦材型、线路状况（上坡、下坡、弯道）、机车类型和牵引以及故障车辆结构、故障表象、判别标准的资料积累，不断促进铁路货车运用安全质量整体提升。

结语

综上所述，当前铁路货运发展非常迅速，呈现出运程长、运量大的特点，货车制动抱闸故障发生率越来越高，这就要求我们采用科学的方法整治抱闸故障并采取有效的措施进行防范，保证铁路货运列车可以高效、安全运行。

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