轨道交通明挖车站防水工程施工技术的应用研究

轨道交通明挖车站防水工程施工技术的应用研究

梁远波

身份证号码 :44178119900924****

摘要：轨道交通建设虽然可以提升整体的使用效率，但是同样存在较多的运行和使用问题。就目前的轨道交通建设而言，受到相关的防水问题影响，轨道交通会出现安全问题，所以为保证当前的轨道交通施工质量，需要对其防水系统进行合理有效的安排，提升其使用效果。基于此，以下对轨道交通明挖车站防水工程施工技术的应用进行了探讨，以供参考。

关键词：轨道交通明挖车站；防水工程；施工技术；应用研究

引言

随着社会不断发展，为了与现代人类社会需求相统一，国家开始大力推进轨道交通工程建设。经过长时间的努力人们出行方式已经出现变化，轨道交通因便捷、方便成为人们的首选。作为每日承载较多客容量的轨道交通车站，安全工作是最重要的。因轨道交通车站特殊性，研究后发现轨道交通车站防排水施工是若干工作中最重要的环节，业界人士一致认为工程质量好坏与否与防水工程有着若干关联。

1轨道交通车站明挖关键部位防水设计原则

明挖轨道交通车站施工时必须先开挖出一定的空间，然后在开挖的空间内砌筑建筑物。为保证最佳的防水效果，防水层应与主体结构满粘，以避免窜水。由于施工条件限制，明挖轨道交通车站防水底板与侧墙通常采用在围护结构上固定防水材料，再做外包防水层，然后浇筑主体结构混凝土。因此，外包防水材料的性能与施工对明挖轨道交通车站的防水效果至关重要。附加防水层的施工不到位，以及防水材料耐久性较差引起的空鼓、受损和由于材料变形能力不充分导致的破坏和接缝部位开裂，均会导致地下水涌入，防水失效。我国大部分轨道交通车站均有不同程度的渗漏水情况，南方某轨道交通还未运营，用于堵漏的费用已高达1.2亿元，轨道交通车站及区间隧道土建工程完工后，站厅、站台、底板有较重程度的渗漏、流水和涌水，堵漏工作持续了1年以上的时间。我国轨道交通施工的管理部门对轨道交通车站防水工作的级别标准做出了明确的规定，对车站不同位置制订了不同级别的防水标准。其中行人通道以及设备集中区域的防水等级为最高等级。要求完全无渗水现象，主体结构表面湿度符合标准。明挖轨道交通车站的防水设计应遵循以防为主，采用多道防水的施工策略，并充分结合车站的地理情况因地制宜地完成防水工作。其中在地下结构的防水中，由进行外力防水措施实施困难，应提高地下混凝土结构的防水能力及渗水抵抗能力。

2轨道交通明挖车站防水工程建设必要性

轨道交通不会占用地上空间，能够有效缓解地上交通压力，这是避免地上交通瘫痪的重要举措，具有积极意义。相关部门为了充分发掘轨道交通对我国社会发展的积极意义，正式提出了有关轨道交通的发展规划。轨道交通项目建设规模与之前相比明显增大，数量显著增加，这一切都是为了保障人们出行。轨道交通建设需要克服诸多困难，需要不断发挥人的能动性保证轨道交通能够正常运营。工程建设涉及多环节，工序较为复杂，建设具有较大难度，总得来说，地下工程环境较为复杂。轨道交通放置在地下水位以下，地下水位的变化会产生一系列影响，正是因为水位变化的不可控性才会导致结构的稳定性无法保证。这样看来，排水工作是轨道交通建设过程中质量控制的关键一环。轨道交通项目建设完毕投入使用中发现渗透水的问题，立马引起了相关人士的广泛关注。人们在轨道交通建设蓬勃发展的同时针对如何与技术相结合保证工程施工的安全性进行了分析，最终将工作重点集中于轨道交通防水工程建设。轨道交通作为最重要交通工具，一旦出现问题产生的后果不是人们能够承受的，防水工程建设若不成功那么隧道工程的质量难以保证，整体使用寿命缩减。为了保证轨道交通正常运营和设备安全开始提升技术水平，坚持做到以全包防水方式为核心，同时进行薄弱环节防水控制，以此来减少地下水位升降所带来的不利影响。

3轨道交通明挖车站防水工程施工技术的应用

3.1刚柔结合防水设计方案

传统防水层施工工艺，对防水层背面没有防水能力，工艺本身也缺乏自主修补的能力，在发生渗透式无法及时进行有效控制，导致地下结构进水。刚柔结合防水工艺是针对上述问题的优化工艺，其刚柔结合的皮肤型防水特点，在确保防水层各项特性符合防水要求的前提下，提高了首层防水的自我修复能力。刚柔结合的防水工艺是一项复合型的防水施工工艺，首先在防水主体表面喷射速凝防水胶起到柔性防水的作用，其次在背水面区域喷射对应的遇水结晶液体材料，确保在防水层发生渗漏时能通过材料结晶的方式完成渗水的自我控制，实现刚性防水。

3.2加大对防水工程施工的管控力度

除了选择质量较高的施工材料以及注重防水工程的施工细节之外，加大对防水工程施工的管控力度是提高车站防水性能的重要管理措施。需要对施工材料的选购、防水工程的施工以及后续工程的验收过程进行全过程管控。例如，在采购及运输施工材料时，对施工材料进行抽样检测，使运抵施工现场的材料质量符合要求，而在施工过程的管控过程中，管理人员应当按照施工要求对围护桩的位置、垂直度、防水卷材的铺设以及各部分之间的接口平整度进行检查，若发现接口处不够平整或者位置选择误差较大等问题时，应当安排施工人员及时地进行改进与完善，并将该处理过程进行记录，作为后续检查的材料，通过加大管控力度，可以督促施工人员按照技术标准进行防水工程的施工，并努力提高专业知识技能，以实际行动确保轨道交通施工的合理性与安全性。

3.3变形缝防水技术

对于轨道交通建设而言，由于其在地下完成相关的施工建设，会存在较多的施工问题，首先在当前的轨道交通建设上，隧道开挖会存在质量问题，同时基坑开挖和给排水工程都是导致轨道交通系统出现漏水问题的重要原因。各工程的建设会出现变形缝，变形缝也是导致防水出现问题的重要因素，所以在当前的轨道交通建设上需解决变形缝问题，防止其出现渗漏，破坏相应的防水效果。变形缝一般为20mm左右，当前的防水建设上使用的主要方法就是建设柔性的防水层。由于变形缝的体积和质量较小，所以在实际处理中无法使用刚性处理方式，因此，应选择使用柔性密封材料与中埋式钢边橡胶止水带相结合的方式，同时也可以设计二次防水方式，使用外贴式止水带，并预埋注浆管，保证不会出现水资源渗透的情况，从而全面地提高防水效果。变形缝出现渗透的问题主要是由于未对其空隙进行保护，所以较好地使用各种材料能提升具体的防水效果。

结束语

我国对轨道交通车站建筑防水施工工艺的研究起步较晚，从工艺技术到施工经验与西方先进国家均存在差距，近年来我国逐渐认识到防水施工的重要性，并加强了对防水施工工艺的研究，出台了详细的轨道交通站建筑防水等级规定，也取得了一定成果，如速凝防水胶技术、渗透结晶防水技术、高分子自粘防水卷材技术、多道符合防水技术等等建筑体方式工艺均在我国有了成熟的应用。

参考文献

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