市政道路工程路基施工技术研究

市政道路工程路基施工技术研究

徐帅

上海久沅建筑工程有限公司

摘要：市政道路是城市基础设施的一个重要组成部分，它为人们的日常交通出行提供了极大的方便。路基的施工质量直接影响到工程的整体质量。因此，加强路基施工工艺控制，认真分析路基施工中的问题。寻找适当的解决方案，以保证路基施工质量。

本文主要探讨市政道路工程路基施工技术，为提高市政道路工程施工质量提供参考。

关键词：市政工程；道路路基；填筑；施工技术

1市政道路路基施工的特点

市政道路工程路基施工具有较高的复杂性，施工不仅土石方量较大，而且还涉及到桥涵、排水等方面的施工，受到外部环境因素影响较大，整体施工显得较为困难。因此，在实际施工中应重视对各方面环境因素展开控制，以保证整体施工质量。同时，在施工中不同工种施工队伍之间应做好沟通交流工作，促进工作之间的协调配合。从具体来看，路基施工主要包括路基开挖、土石方填筑和挡土墙施工等内容，在施工中主要借助机械施工、人工操作相互结合的方式，且在配合过程中由专门的人员进行指挥，通常路基施工都采用分段平行施工的方式。

2市政道路路基工程施工关键技术

2.1路基设计要求

本项目路基工程主要以填方路基施工为主，部分零填及挖方路基。路基填料为级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料最大粒径小于150mm。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接用于填筑路基。

图1 一般填方路基设计图

图2 零填及挖方方路基设计图

2.2施工前准备

在进行路基施工之前，应做好测量放样工作，且对所有控制桩点进行有效保护。在路基填筑之前，应统筹全标段进行施工计划和土方调配，确保路基填筑施工能够有序开展进行。路基填筑施工应用机械化流水作业方式，将整体施工分为准备阶段、施工阶段、验收阶段，将施工现场分为四个区段：土方挖运区段、平整布灰拌和区段、碾压区段以及检测区段，同时严格按照路基施工流程展开施工。

路基填筑根据设计断面分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度按照试验段确定，每层填料在进行铺设时，应将每侧的宽度控制在超出设计宽度50cm，在完成铺筑之后再去掉每侧多出的50cm，通过此来充分保证路基边缘位置处有较高的压实度。路基填筑施工应用水平分层填筑方法，将路基需要填筑的高度进行划分，然后逐层向上填筑。如果原来的路基地面存在不平整的情况，则应当从最低分层开始填筑，在填筑完成一层，且经压实满足要求之后再进行下一层填筑。如果路基在填筑时分为多个作业段施工，交接位置处不同时进行填筑的情况下，应先对较低的路段进行填筑，并预留1：1坡度。如果采用同时填筑施工方式，应采用分层相互衔接的填筑方式，且保证每层衔接长度在3m以上。

2.3路基清表处理

路基填筑前清除地表草皮、树根、腐殖土、杂物等30cm，并夯实原地面，再按重型击实标准进行路基填筑。然后进行一般路基填筑。清表后对地基表层进行碾压，压实度不低于85%，然后回填砾石砂，再分层进行路基填筑，上路床采用6%的石灰土填筑。道路路床两侧开挖好临时排水沟，并与附近水系沟通，以降低地下水位，减少地表土含水量和保证雨后路基范围内不积水。清除30cm的地表层，并彻底清除垃圾。

2.4路基填筑试验

在填筑路基之前，应先进行相关试验工作。如：需要取现场土样在室内进行土质试验，对土样的含水量、干密度以及满足设计要求时的含水量等做出确定，以此来指导现场路基填筑施工，有选择性的控制其中的一些参数。此外，还应选择具有代表性的路段作为试验段，通常取200m长度，对其进行路基填筑试验，以明确填筑施工中重点控制参数，以此形成对后期大面积填筑施工的有效指导。

2.5填筑施工

2.5.1填筑作业

填筑作业应在监理人员检测合格之后进行，土方应用自卸汽车运输，在填筑时每层铺筑厚度严格依照试验段获取数据进行，在填筑施工过程中，应严格根据填筑总面积，以此控制拉土车数，由专门的人员对土方卸车做出指挥，控制运输车辆卸土间距，从而有效控制在填筑作业每层厚度。

2.5.2平整摊铺

在进行填筑施工时，应使用水平分层的方式，在卸土之后应用重型推土机对之做初平处理，其顺序如下：在直线段位置处，由两侧向中间进行平整；在曲线位置处，由曲线的内侧位置向外侧位置平整。在进行初平施工过程中每20m设为一个断面，然后在断面上设置2个点，放出石灰，以此作为路面平整施工标高点。然后对路基进行精平施工，平整顺序与初平保持一致，直线段先两侧后中间、曲线段先内侧后外侧。如果存在机械摊铺无法达到的角落、低洼位置，应采用人工平整的方式。

2.5.3碾压

碾压设备的选用应根据压实试验来做出确定，并经现场监理人员批准。当进行每层土方压实时，应不断做整平处理，保证整体平整性以致。压实应保证路段整体均匀，各位置点的压实度应≥规定值。压实期间土壤中的含水量也保持均匀，且能经压实操作达到要求的压实度。因此在压实前应测量材料中含水量，只有当其满足压实试验允许的界限值，才能开始压实施工。

在必要的情况下，应对摊铺材料中的含水量做出调整。在含水量不足的情况下，应向土中加入适量的水并做拌匀处理；在含水量较大的情况下，应依照规定方法对其进行风干，使之含水量满足要求。在每完成一层摊铺压实之后，都应由监理人员检查，待其批准之后才能开始下层摊铺施工。在压实过程中含水量属于关键性控制参数，应注意测定和调整。此外，在完成压实后，承包人应依照规定取样试验，检测压实度是否达到要求。石灰土填筑完成后及时进行养护，养护时间为不少于7天。

2.5.4路基整修成型

在路基与其他工种基本完工之后，应对之做整修处理，使路基形状与设计图纸之间基本相符合，在外观和尺寸误差上都应达到规定要求。此外，应依照设计图纸中的要求，对路基中线、宽度、纵坡、横坡等进行检查，保证满足设计要求。

2.5.5根据不同填料及测定其标准密实度和最佳含水量，环刀法检测，弯沉值采用弯沉仪检测，按每个区段每个压实层为检测评定单元，检测数量按规范要求，不合格者及时处理，弯沉值和压实度两者都应达到设计要求。

2.5.6路基填筑施工注意事项

在填筑施工前应对基底进行彻底清理，并由监理人员确认，然后才能填筑施工，且在填筑施工时注意控制宽度和压实度。应做好排水处理工作，避免积水影响施工质量。依照规范挖好台阶，尤其是填筑面积较小的地段，特别是填筑面积小的地段，填土施工前必须挖好台阶。做好雨季施工的防护措施。路床施工雨天覆盖防雨布，减少土基受水量，提高施工作业周期，确保质量控制。及时做好施工过程中的检查记录，同时检查人员应接受专门的培训，以保证有效应用各类检查设备。

2.6零填及挖方路基填筑

零填路基填筑前应先清除地表草皮、树根、腐殖土、杂物等30cm，然后行车道范围内超挖至路槽下30cm，采用砾石砂回填压实，每层压实厚度不超过20cm。超挖基层表层应碾压密实，路基压实度不小于85%，完工后的路床顶面回弹模量值≥25MPa。人行道下清表后采用素土填筑，压实度不小于92%。

2.7非机动车道桥头路基处理

图2 非机动车道桥头路基处理设计图

2.7.1桥头路基交界处纵向挖台阶，开挖坡率为1:2，台阶高度50cm，每级台阶有向内倾斜3%的横坡。台阶开挖完成后从地基开始逐级向上分层填筑二灰（石灰：粉煤灰=5:95，体积比），压实度不小于96%。粉煤灰路堤顶部设30cm封顶层，封顶层采用质量比6%的石灰土，分层进行碾压。

2.7.2悬臂式挡墙施工

⑴挖基础：挡墙基础采用人工配合机械进行开挖，分段开挖方式，基坑直接放坡开挖，开挖到位后浇筑垫层。

⑵现浇墙身混凝土：现浇钢筋混凝土挡土墙与基础结合位置施工时，先对之做凿毛处理，将表面松散的混凝土浮浆提出，然后应用水清洗干净，架立墙身模板。在结合面位置处涂刷1层水泥砂浆，厚度约为2-3cm，然后开始混凝土浇筑。

墙身模板采用大块钢模拼装，具体立模视现场高度情况决定，通常高度在4m以内，应采用一次立模，超过4m高可分两次立模。当混凝土落高大于2m时，要采用串筒输送砼入模，避免混凝土产生离析。混凝土由拌合站配制，然后应用车辆运输到现场，应用吊机将混凝土运送到平台上进行浇筑，混凝土浇筑施工应用分层浇筑方式，每层厚度控制在30cm，并应用插入式振捣器振捣，振捣过程中切勿漏振或过振。在砼浇筑过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。

墙身沿线路方向每间隔一段距离，都应结合现场情况设置伸缩缝。混凝土在浇筑完成并收浆之后，应使用草袋覆盖，并对之进行洒水养护，养护的时间控制在7天以上，常温状态下通常在24h后可将墙身侧模拆除，拆模时必须小心切勿损坏墙面。

2.8承台周边地基加固处理

图3 承台周边地基加固处理设计图

承台顶面覆土按≥1.5m控制，承台四周开挖台阶，布置两级台阶，第一级台阶开挖宽度b以1m控制，高度根据承台深度调整，条件范围内采用中粗砂分层回填平整，压实度满足一般路基设计要求，在承台顶铺设一层钢塑双向土工格栅。

2.9路基防护施工

植草防护设计坡率为1:1.5，选择适合上海土质的草种。植草护坡施工顺序为整平坡面→播种草籽→洒水养护。

图4 路基植草护坡设计图

3结语

综上所述，为了有效控制市政道路路基建设的质量，施工企业应该以施工技术为指导；有针对性地制定切实措施，确保道路建设施工各环节的质量控制。另外，作为城市道路建设的基础设施，需要政府和有关机构的重视，不断探索和引进先进的施工技术，充分发挥其在市政路基建设中的作用，满足城市现代化和道路发展的需要。

参考文献：

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[2]《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；[S]

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