汽车空调系统故障排除

汽车空调系统故障排除

周哲

长城汽车股份有限公司 河北省保定市 071000

摘要：近年来，随着生活水平的提高，人们对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求也越来越高。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和净化的装置。它为驾乘人员提供了舒适的乘车环境，从而能够减轻驾驶疲劳，确保行车安全。因此，汽车空调系统故障的排除至关重要。

关键词：汽车空调系统；故障排除；措施

引言

汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷却风扇、鼓风机、储液干燥器（油液分离器）和高低压管路附件等组成。发动机提供动力并通过电磁离合器来控制压缩机的运转，压缩机是汽车空调制冷系统关键核心部件之一，被视为汽车空调制冷系统的“心脏”，在制冷系统中的作用无可替代。汽车运行的颠簸振动，要求压缩机有良好的抗震性能；复杂多变的外界环境要求压缩机能够经受各类恶劣运行条件的考验，这些都对压缩机运行的可靠性和耐久性提出了较高要求。近年来随着汽车生产和销售的快速增长，汽车空调给人们提供了舒适的驾乘环境，其重要性得到制造厂家和消费者认可。汽车空调的舒适性、可靠性及安全性的要求，已成为消费者是否购车的重要选择依据。国际社会对石油危机和全球变暖等问题的日益关注，制冷剂的环保要求、新能源汽车空调驱动源改变等诸多问题的出现，使汽车空调压缩机行业正面临着重大的机遇和挑战。

1故障诊断分析

检查实车发现，水箱前2个散热风扇在高速工作时发动机温度表指针在中间位置，表明发动机温度正常。空调蒸发器的低压连接管路经人手触摸感觉偏凉，但温度不够低。由检测压力表读出高压为1.48MPa，低压为0.37MPa。大多数汽车在正常工作的情况下高压管路一侧压力约为1.4MPa，低压管路一侧压力约为0.35MPa。综上可见，此车的高、低压管路显示值均偏高。经查阅相关资料后得知，空调系统高、低压管路压力的高低主要由汽车内外温度差、制冷剂的加注量及热负荷决定。如果制冷剂加注过多，会导致空调系统高低压管路压力增高；一般情况下，当环境温度在30～35℃，空调系统高压管路压力应为1.35～1.5MPa，低压管路压力应为0.18～0.25MPa。另外，当环境温度升高或车内热负荷增加，都会导致空调系统高、低压管路压力上升。故障车制冷剂加注量为标准的1.2kg，发动机温度正常，但空调系统高、低压管路压力仍然偏高，只有汽车的热负荷过高一种情况会造成此结果。该情况可能由于汽车密封性能不良导致外部热量进入车内。经检查，汽车的密封情况正常，汽车内循环系统也已接通。维修人员在车外查看后发现，刮水器下的循环进风口有气流声，将薄纸片放在进风口，纸片会被牢牢吸住，吸力很强，说明外循环进风口将大量外部热量吸入驾驶室内，汽车的内外循环控制系统出现故障。内循环开关不工作、内外循环风门受损、空调控制单元失灵、风门控制电动机异常、相关线路受损等，可能是导致内外循环系统不能工作的原因。

2汽车空调制冷系统制冷故障

汽车空调制冷系统故障现象常见的有两种情况：一是在开启制冷功能后驾驶室内空气始终与室外无异；二是制冷效果相较以往始终达不到出厂标准；三是间歇性制冷导致出风口温度不稳定。针对以上第一、二两种常见故障现象，通过空调制冷系统工作过程的梳理，结合专业实践，故障原因总结为制冷剂不足、压缩机电磁离合器不吸合、膨胀阀出口堵塞三个方面。统计表明，汽车空调因制冷剂泄露而引起空调故障的约占全部故障的80%，很大可能是空调管路系统密封性下降导致制冷剂外泄造成制冷剂不足是多发现象，可以借助电子卤素检漏仪、荧光检漏等工具和手段进行检测。当然，高低压快速接口处由于针阀密封功能损伤也是导致制冷剂外泄的常见现象；压缩机电磁离合器不吸合致使压缩机皮带轮空转、压缩机内部无法正常运转，导致制冷剂在管路系统里的往复循环的制冷作用无法发挥，因此重点观察或是以万用表等工具检查空调压缩机电磁离合器是否正常吸合也是不容疏漏的路径；膨胀阀出口堵塞后导致制冷剂无法继续在空调管路系统中循环流动，因此，膨胀阀堵塞也是制冷不足或是不制冷的常见故障原因之一，可以通过用高低压表组检测高低压端压力来对该种情况进行判断。值得注意的是，第二种现象的特点是制冷但是达不到出厂标准，此现象基于述分析中排除可能存在泄漏的情况外，常见的原因还可能是车辆出厂前或是在后续维修过程中制冷剂加注量不足，这也是行业内常见的情况。相反，制冷剂过量也是制约制冷功能正常发挥的原因。制冷剂过量反会影响自身散热效果，制冷量下降导致制冷效果差。因此，制冷剂的加注量应严格按照出厂标准规定范围进行充注。针对以上第三种间歇性制冷故障现象，应重点从带动压缩机的皮带松紧度、膨胀阀堵塞两方面着手进行检查。压缩机皮带张紧度过松，皮带在传动过程中打滑无法正常带动压缩机运转是导致间歇性制冷的常见故障。膨胀阀间歇性或部分堵塞导致制冷剂间歇性流入蒸发器蒸发也是可能导致间歇性制冷的原因，在压缩机中高温分解会产生一些水分，再加上充注制冷剂时不可避免的会有空气渗入，如果储液干燥器中的干燥剂失效，水分就会进入节流装置，如果节流后的温度偏低，那么水就会在节流装置中结冰，由于节流装置的流通面积很小，这样很小的冰就会堵塞系统，这就是制冷系统的冰堵。冰堵容易早成空调管路系统高压侧压力过高，低压侧压力过低，空调系统发挥保护功能自动切断压缩机电磁离合器电源，压缩机停止工作制冷功能受限，一段时间后受外界环境影响冰堵现象消失，空调系统制冷恢复正常，直到再次出现冰堵现象，如此恶性循环，就会产生间歇性制冷的现象。当然除了冰堵现象，膨胀阀被堵塞还可能与制冷剂、冷冻机油的品质有关。劣质的制冷剂和冷冻机油中含有过多的杂质，这些杂质时间久了就会堵塞管道。此外，根据实践经验，冷冻机油长期在高温高压的空调管路系统中工作会产生变质现象，产生的一些胶质化的颗粒物质容易堵塞膨胀阀。面对“冰堵”或是“杂质堵塞”造成的间歇性制冷故障，应该重新充注品质合格的制冷剂和冷冻机油，并更换储液干燥器。

3压缩机常见故障分析与排除

3.1压缩机卡滞，不能转动

（1）故障分析：主要考虑为压缩机润滑系统故障导致，当传动皮带或离合器打滑时，除了离合器和传动带本身的故障外，压缩机卡滞是主要的考虑因素。（2）故障排除：首先关闭空调A/C开关，重点检查系统有无制冷剂泄漏，若制冷系统不存在泄漏，判断系统堵塞，此时应放空或回收系统中的制冷剂，清洁空调系统管道和每个阀体上的污垢，清理完毕重新组装系统，抽真空后，重新加注冷冻机油和制冷剂。

3.2压缩机泄露

（1）故障分析：压缩机泄漏主要是制冷剂泄漏和冷冻机油泄漏，两种情况在制冷系统中经常是伴随而生的，经常发生在压缩机与高低压管的结合处，并有明显的污迹，该污迹是由于冷冻机油泄漏吸附灰尘所致，冷冻机油的流失造成压缩机内部润滑不良，最终导致压缩机不能正常工作。（2）故障排除：利用专用检漏设备排查泄漏点，维修完毕后加注少量制冷剂并检漏，确认无泄漏点后加注冷冻机油和适量制冷剂。

结语

一般汽车的内外循环风门都隐藏在前仪表台的内部，不容易观察，可以通过以下方法判断内外循环风门工作是否正常：启动发动机以后，将空调循环模式调整为内循环模式，鼓风机风速调到最高风速挡，然后用薄纸片或直接用手放置在前挡风玻璃下方，即刮水器下的循环进风口处，此处一般为外循环进风口，观察感受是否有强劲气流通过，如果纸片被牢牢吸住，则表明空调系统不能正常工作，内外循环不能正常切换，需要仔细检修。

参考文献

[1]龙云梅.汽车空调系统的维护与检修[J].科技传播，2014，6（07）：163-164，161.