浅析汽车制动系统维护保养

浅析汽车制动系统维护保养

侠名

大庆钻探工程公司运输一公司运输二分公司 邮编： 163000

摘要：制动系统是汽车最重要的系统之一。它是汽车的安全装置，在车辆减速停车和泊车过程中起着重要作用。他能够根据汽车的行驶要求强制汽车减速和停车，确保汽车安全停放，不致因外力作用而滑移。为了确保行车安全和制动效果，前中后桥的制动毂和制动器的定期保养和维修是非常必要的。

关键词：制动无力﹑制动鼓发烫﹑制动摩擦片

正文：典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

在维修实践中经常遇到制动无力﹑制动鼓发烫的故障下面我从几个方面分析故障产生的原因：

1道路的影响：连续下坡转弯避免障碍，如经常利用制动来控制车速，就会增加蹄片和制动毂的滑磨时间，使制动毂很快升温，热衰退现象加重，摩擦系数明显降低。

2驾驶操作不当：不充分利用排气制动，不恰当地过多使用制动，造成制动蹄片和制动鼓接触次数频繁，接触时间长而引起制动鼓发烫，制动无力。

3制动间隙太小，制动鼓变形，使蹄片经常接触制动鼓而发烫

4制动蹄片回位弹簧松软断裂，解除制动困难，造成制动鼓发烫，制动无力。

5制动蹄销锈死也是制动无力，制动毂发烫的原因。

6气压制动阀排气不彻底，造成制动缓慢解除。

根据故障产生的原因制定相应的排除方法：

1必须严格的控制车速。如果连续下坡，转弯及障碍过多，应多采取发动机排气制动来达到减速目的。均衡的使用制动器，只有减少制动摩擦片和制动毂的滑磨时间，制动鼓升温就会控制在一定范围内，热衰退现象才会降低到极小的程度，这样就可以保证在紧急情况下制动有效。

2及时检查，调整制动蹄片和制动鼓间隙，使其保证在规定标准之内，如制动鼓严重变形，应予以修理更换。

3更换制动蹄回位弹簧，并检查制动蹄片的回位情况；

4拆卸制动蹄回位弹簧，打磨蹄铁销轴，铜套，并在装配时保证在规定标准之内。

5气压制动总阀在制动后应排气彻底，如不彻底，就会造成制动解除缓慢，延长了制动蹄片和制动鼓滑磨时间，使制动鼓升温加快。尤其冬季，各类气阀内容易结冰，造成制动不畅。

为了降低故障发生的可能，必须定期对车轮制动器进行维护保养。

1．检查、更换制动摩擦衬片

敲击及直观检查，摩擦衬片应无裂纹，用深度游标卡尺测量，衬片铆钉头距摩擦衬片表

面应不小于0.80 mm，衬片厚度应不小于9mm，否则，应换用新衬片或制动蹄总成。衬片

铆钉出现松动应重新铆合。

需要换用新的摩擦衬片时，其基本操作工艺如下：

1)用合适尺寸的钻头钻除铆钉头部，冲出铆钉，取下旧衬片。

2)用专用夹具或老虎钳将新衬片夹持到制动菇上，应使衬片与制动蹄完全贴紧。要注

意同一车桥左、右制动器所用摩擦衬片的材料及厚度应相同。

3)以制动蹄上的铆钉孔为基准，在摩擦衬片上钻出铆钉孔和沉头孔(沉头孔的深度应

为衬片厚度的2/3)。

4)用铆钉将摩擦衬片与制动蹄铆合在一起（由中间向两边铆合）。铆合后衬片与制动

蹄应密切贴合，铆钉应无偏斜及松动现象。

5)将摩擦衬片两端锉出75°坡口，以防制动时衬片两端写制动鼓出现卡滞现象。

6)用专用光磨机光磨衬片端面，使其外径比制动鼓内径大1.0～1.5 mm。光磨后将

制动蹄放入制动鼓中进行靠合检查时，制动蹄的两端应与制动鼓先接触，衬片与制动鼓的接

触面积应符合要求。

2．装配、调整鼓式制动器的操作要点

1)将复位弹簧及压力杆装到制动蹄上，并装好楔形件（突块朝向制动底板）。

2)将两制动蹄组装在一起，并装好上复位弹簧。

3)在驻车制动臂上装好拉索，然后将制动蹄上端放入轮缸活塞切槽中。

4)挂好下复位弹簧，将制动蹄下端装到其支座上。

5)挂好楔形件弹簧，装上制动蹄定位销、复位弹簧及弹簧座。

6)在内、外轴承及轮毂内注满润滑脂，然后依次将内油封、内轴承、轮毂及制动鼓、

外轴承、止推垫片安装到车轮支撑短轴上，并调整轮毂轴承预紧度：先拧紧调整螺母，同时

转动车轮，避免车轮轴承轧住，正确的轴承间隙应该是用旋具在手指的压力下，刚好用推力

拨动。

(7)装上锁紧螺母及开口销。

车轮制动器在使用中，由于磨损使制动摩擦片和制动鼓间隙增大，造成制动效能降低，并易引起制动噪音和振动。当两侧制动器的间隙因磨损不均而不一致时，可能出现制动跑偏的故障。因此车轮在使用一段时间后要对其间隙进行调整检查，只有这样才能保证车轮制动器的正常工作。

制动器磨落下来的粉末状杂质及外界进入的灰尘，使制动器脏污染影响其摩擦和散热。特别是轴头油封失效，使摩擦片上沾上油污，会使制动摩擦片的摩擦系数急剧降低，，制动力大大减弱。所以要在车辆进行二级维护保养时对制动器进行保养和修理。包括：拆卸制动鼓，制动蹄进行清洁，如发现油污，应更换轴头油封。

更换制动摩擦片应注意的问题：

在制动摩擦片磨损以后，或者是摩擦片表面距铆钉距离小于0.8mm，或者摩擦片表面沾着油污，出现烧蚀硬化现象时，均应更换新的制动摩擦片。更换制动摩擦片应注意以下事项：

1在铆合新摩擦片以前，应对制动蹄进行清洗，检查制动蹄上的铆钉孔，如果由于磨损变形，应及时更换蹄铁。

2在同一车上的制动摩擦片必须是同一厂家生产的，以保证具有相同摩擦系数和良好的制动效能，防止发生制动跑偏现象。

3为了保证摩擦片在使用中有良好的散热性和避免折断，在铆合时应保证摩擦片和蹄铁贴紧制动摩擦片和制动蹄铁相同。肉眼观察曲率不一致要及时更换蹄铁。

4铆合好后应将制动摩擦片两侧倒角对外侧，铆钉不能偏斜松动。

5制动摩擦片铆合好后为了适应制动蹄的运动规律，保证制动时摩擦片和制动鼓有较大的接触面积，对制动摩擦片应惊醒靠合检查。

6制动鼓最大尺寸精度是重要的，在制动蹄工作时必须扩展为一个圆，该圆直径大约比制动鼓的内径大0.2-0.3mm，摩擦片靠合检查，应以中间轻两头重，整个接触痕迹不应小于制动摩擦片面积的50％。

制动鼓维修注意事项：

制动鼓在使用中因为磨损而使内径增大，并会产生失圆锥度，导致和轮毂不同心。当制动鼓内的表面锥度过大时，使制动摩擦片和制动鼓的贴合面积减小，制动效能降低。当制动鼓失圆和轮毂不同心时，会造成制动蹄片和制动鼓接触不平稳，制动时会产生振动。并导致制动效能降低。

测量制动鼓的圆柱度和锥度。如果制动摩擦片磨损太大，还可能使制动鼓工作面出现沟槽，如沟槽过深应进行镗削或专用车床加工。

驻车制动性能要求：

驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且施加于操纵装置上的力：手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400 N，其他车辆应不大于600 N;脚操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500 N，其他车辆应不大于700 N。

驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵装置必须有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时

允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定

驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不得超过三次。不允许利用液压、气压或电力驱动来获得规定的驻车制动效能。

采用弹簧储能制动装置做驻车制动时，应设置在紧急状态下，无须使用专用工具，就能快速解除驻车状态的装置。

采用气压制动的机动车当气压升至600kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3 min后，其气压的降低值应不大于10kPa。在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3 min，单车气压降低值不得超过20 kPa;列车气压降低值不碍超过30 kPa。

采用液压制动的机动车在保持踏板力为700 N(摩托车为400N)达到1min时，踏板不得有缓慢向地板移动的现象。

气压制动系统必须装有限压装置，确保储气筒内气压不超过允许的最高气压。

结论：通过严格的日常维护保和养定期检查才能保证车辆在行驶过程中的制动安全，从而保证我们的驾驶安全。