虹桥镇城市公交使用情况研究报告

虹桥镇城市公交使用情况研究报告

朱一冉

浙江师范大学教师教育学院小教 192班 321004

1. 引言

虹桥镇是乐清市的副城市，是乐清市的四大集镇之一。人口密度大，建城区范围广，以电瓶三轮车为主的非法营运较为突出，不仅影响城区交通形象，而且也给老百姓的出行带来了严重的安全隐患。为此，乐清运管所为了规范运输市场秩序，缓解该镇城区日益严峻的交通运输压力，在2010年8月1日正式开通环城公交。这是虹桥镇内首次出现真正意义上的城市公交车，也是乐清市改变公交车私营模式、进行公交国营化改制的破冰之举。虹桥镇是温州首个实行国营公交运行的乡镇，开通距今已有数年，但其相比于杭州等大城市十几年的公交系统，仍有较大的发展改进空间。

所以我选择了这个课题并进行调研，希望通过对虹桥环城公交的使用情况的调查研究能发现问题并针对其提出改进建议，同时为其他乡镇提供参考性信息。

2. 调查方式

2.1调查媒介

在上网查阅资料和征求老师意见的基础上，我设计了调查问卷，包括两部分：第一部分涉及被调查者的性别、年龄、工作、收入等基本信息；第二部分则是调查他们对于公交车运营中的一些看法。题型主要是单项选择题，一道多选题。调查对象选取在虹桥本地生活的各年龄段各阶层的民众。调查通过实地调研与网络问卷结合的形式，一共发放了问卷256份，回收问卷256份，有效问卷234份。

2.2调查流程

研究流程是指研究工作开展的步骤和程序，其科学与否直接关系到研究的最终质量，因此在研究开始阶段就必须确认。为了使本次调查更加合理有序的进行，我建立了本次调查研究的基本流程。

3. 问卷分析与建议

乘坐过虹桥城市公交的人大约占76.92%，其中三分之二为女性，年平均收入大部分为3万元以下。

对目前虹桥的公交车系统非常不满意的人占2.5%，为极少数。近八成人对公交系统仍然是感到满意的。

公交车的行车时间合乎规定，等待公交车的时间也大都在人们可以承受的范围内。且近九成的人表示乘坐公交车时都可以有座位。

乘坐公交车的人的有88.76%的人付款方式为付现金，仅11.24%的人刷公交卡。乘坐公共交通工具是非常环保的。公交车的票价对于民众来说也是可以接受的。每趟的价格为2元，若使用公交卡，则可以打8折为2*0.8=1.6元。而更多的人不知道市民卡充值后就可以在乘坐公交车的时候使用，也不知道市民卡的公交功能在哪里开通。

这些相关信息民众的了解度十分差，因此建议在公交站点处，适当的进行张贴告示相关信息，让乘客们充分的了解相关信息。或者在这个信息技术高速发展的时代，在微信的相关公众平台上进行推送。

早上6点半开始运营公交车这个时间也相对合理。小学生7点40上课这个时间，和上班族8点上班，公交车都可以满足人们的需求。而对于晚上18：30的末班车时间，34.83%的人觉得过早。因此建议增加一班夜班公交。乐清、虹桥、柳市这三个地方，只有乐清有2班夜班公交，2路和16路。虽然虹桥的公交需求大小不如乐清，但还是希望能够增加一辆夜班公交，给18：30后回家的人提供便利和安全。

没有乘坐过虹桥公交的约占23.08%，年龄30岁以上者居多，且自主创业。根据问卷B卷第六题统计，不乘坐公交车的首要原因是路线覆盖力度不够和不清楚站点。其次原因是等车麻烦和乘坐私家车。

我尝试在热门的手机地图APP百度地图和搜狗地图中查询公交车，完全无法搜索到虹桥镇内的公交车，更无法得知公交车所经过的站点。

建议在如虹桥门户网等微信公众平台上进行线路站点宣传，让大家了解与自身利益相关的信息。

4. 实地考察与建议

虹桥镇共有2路公交：201路和202路。早上首班车时间均为6：30，晚上末班车时间均为18：30

值得注意的是，在考察过程中，我发现，有些公交车站点十分简陋，公交车站点直接设立在马路边的绿化带上。即使站在公交车站点处等车，若不向驶来的虹桥公交车招手，公交车就不会停止，而是直接驶过站。于是，我们建议，适当坚固、美化公交车站点；公交车在经过规定的站点的时候，即使没有人在站点处等车也应该停一下。既方便公交车上的乘客下车，又十分有礼貌的给有可能上车的乘客一个乘车机会。

实地考察数据

2015年10月31日202路时代广场站下午14：30分实地考察26分钟内来了3辆公交车，平均9分钟来一辆。故在公交站点的平均等车时间t₀=9min

而由于虹桥镇三轮车作为代步工具已有一定的发展时间，等到一辆三轮车几乎不需要多少时间，所以简化其等待时间为0分钟。

之后再从202路时代广场站坐上车，坐到单板桥路口站，共4站，共用时15分钟。且发现，在上下车乘客少的时候，停靠站点大约10s，上下车乘客多时，停靠站点大约耗时30s~50s。为简化问题，我们统一站点与站点之间的路程时间为3分钟。停靠站点的时间为30s。公交车起步、行驶、停下的这一系列过程的物理运动过程，我们请教了高年级的姐姐，通过她的指点、建议和帮助，我们把公交车的起步、行驶、停下简化成匀速运动，结合其暂停的时间，算出其匀速行驶的平均速度

利用以上数据建立数学模型

假设A地到B地的距离为S。可以选择的交通工具公交车和三轮车。三轮车的平均速度为4m/s，等待时间为0。公交车的平均速度为9m/s，等待时间为9min。请问，在不考虑价格因素上，仅仅考虑时间成本，哪种交通工具更为便利？

解：已知等公交车时间t₀=9min三轮车速度v₁=4m/s，公交车速度v₂=9m/s。从A点到B点所需要的时间t为：三轮车 ，公交车 。

①当t₁=t₂时，即 ，解得s=3888m；

②当t₁2时，即 ，解得s<3888m；

③当t₁>t₂时，即 ，解得s>3888m。

由以上计算可得，当某人所要去的目的地距离出发地将近4km时，坐公交车才会比较节约时间，否则做三轮车更加方便。结合我们的生活常识，人们当然更愿意选择在可承受范围内多付几块钱去坐更加方便且节约时间的三轮车。

我想，假如在公交车站等待的时间变短，比如在站点等待公交车平均时间为t₀=3、4、5、6、7、8分钟时，又会是怎样一个情形。

令t₁>t₂，即

①t₃=3时，解得s>1296m；

②t₃=4时，解得s>1728m；

③t₃=5时，解得s>2160m；

④t₃=6时，解得s>2592m；

⑤t₃=7时，解得s>3024m；

⑥t₃=8时，解得s>3456m。

由以上数据可以明显得出，若在站点等车时间能有效减短，同时人们愿意去乘坐公交车边际距离将大大下降。

所以，建议增加同时间行驶的公交车数量，减少人们在公交车站点的平均等车时间。

5. 结语

在现今社会，环保越来越重要的时候，公共交通工具的运营将会越来越受到政府的重视。这次调查研究基于虹桥镇，大致了解了公交系统的使用情况，同时也向政府部门提出了建议。比如

（1）坚固、美化公交车站点

（2）公交车在规定站点停靠

（3）公交相关信息透明化，增加民众了解度

（4）增加公交车数量

（5）减少公交站点平均等待时间

希望通过此项调查研究，可以有助于形成更加完善的公交系统体系，满足老百姓的需求，同时也能促进和谐环保社会的构建。

参考文献

[1]孙善杰,陈昌喜.温州市锦绣路快速公交系统方案设计研究.2012

[2]许玮珑.杭州快速公交一号线运营分析.2007-12

[3]朱小康,吴寻.杭州快速公交BRT系统规划与建设的一些思考.2008-08