基于城市道路交叉口路线的安全设计研究

基于城市道路交叉口路线的安全设计研究

邬雪健

中国市政工程华北设计研究总院有限公司哈尔滨分公司 黑龙江哈尔滨 150000

摘 要：交通道路工程建设是城市重要的基础设施之一。交通道路是城市发展的大动脉，也是居民生活和出行不可缺少的一部分。因此，加强城市道路工程的研究具有重要的现实意义。城市交通交叉口是整个城市道路设计的重点，通过优化交叉口的路线设计，可以有效地避免交通拥堵，降低安全事故的发生率。基于此，本文对城市道路交叉口路线的安全设计进行了研究，以供参考。

关键词：城市道路；交叉口路线；安全设计

一、城市道路交叉口路线特性分析

1.1 道路设计特点

（1）为了满足不同行驶方向路线的交叉，往往要求在有限的占地范围内或者空间范围内进行路线交叉，同时又要满足行车安全的设计原则，这使得路线交叉范围较少。特别是对于立体交叉而言，路线交叉往往是主线中分出若干支流去往不同行驶方向，因此车道数量较少且车道宽度小，这使得路线交叉的面积也变少，在会车时很容易出现撞车或者追尾等事故。（2）行车视距可能受限。为了满足不同线路的交叉要求，交叉过程的行车轨迹半径较小。如果是平面交叉，需要采用信号灯配合则显著降低了道路的通行效率；如果是立体交叉，则需要采用较多的小半径曲线或者回头曲线等设计思路，以减缓道路的纵向坡度，但是这又存在行车视距可能不足的问题，同时在较高的行车速度下，行车安全风险被进一步扩大。此外，车流汇集过程中也存在视距不足的问题，这使得不同路线车辆汇集撞车的风险增大。（3）立体交叉的道路坡度变化大。不同行驶方向的道路线路的设计高程会有很大不同，立体交叉需要同时衔接两个高程不一样的道路，又受限于较小的路线交叉范围，使得道路坡度变化较为显著。显著的坡度变化给行车的舒适性和稳定性带来严重的威胁，很容易出现交通安全事故，增加交通安全风险。

1.2 交通组织特点

（1）交通通行受到显著影响。交通流量较小的路线交叉往往直接采用平面交叉方式。采用平面交叉时为了维护交通秩序需要采用信号灯，这使得道路的通行交通量受到影响，行车速度不快。采用立体交叉的路线，则往往交通流量较大，使得分流的交通安全问题非常突出，例如出现交通拥堵问题，特别是大面积的货车拥堵将直接影响下部基础设施的安全性。（2）立体交叉的主线行车速度大。采用立体交叉的主线道路往往是高等级道路，因此其交通通行量更大、道路使用率更高。然而，路线交叉口线形变化较为复杂，往往需要低速行车才能安全通过，在主线高速行车环境转换到支线或者交叉口低速行车，这种转换是否合理并满足驾驶员的特性，很大程度上决定了交通安全事故发生概率的高低。

二、城市道路交叉口路线安全设计

2.1 明确安全指标

以视距设计为例，其作为平面交叉口几何设计的重要设计参数，直接影响了交叉口的安全运行效果。如，良好的视距能够满足车辆在交叉口进口道与整个交叉区域内，以平稳状态完成转向、排队、加减速以及穿越等运行操作。反之，则会导致交通冲突问题的发生。在安全设计过程中，研究人员应遵循《公路路线设计规范》与《公路工程技术标准》等规范要求，使公路平面交叉口的视距均能满足各个进口道停车视距的标准。

2.2导向岛与安全岛

不管是交叉口的安全岛还是导向岛都需要在车辆行驶轨迹之外的部分进行设计，在对安全岛和导向岛进行合理设计之时，需要严格遵守安全要求，比如需要根据转弯半径来设计右转车道宽度；一些左转弯车道需要从直行车道引出，主要目的就是为了避免直行车道误入并引导车辆进入左转车道。同时，还需要按照安全岛的位置来对行车轨迹进行安全设计，从而减少交叉口交通堵塞问题发生的概率。导向岛与安全岛的主要作用就是引导和组织，为了确保车辆运输的正常，因此设计需要在一定的范围之内进行。

2.3行人安全

在进行交叉口安全设计时必须要立足于安全设施。首先，过街安全岛需要按照行人过街横道情况来确定，过街安全岛大体会应用到15m以上人行横道。其次，在设计公交站点的时候需要尽量远离人行横道，避免行人们在等待公交车的时候过于集中在道路中央而引发不必要的安全隐患。再次，人车分隔栏设计需要置于两边的横道端点，尽量将行人和车辆分隔开来以达到保障双方安全的目的。最后，在进行转角细节设计时需配置降速设施并遵守交通规则。

2.4 立交结构

在一些城市道路的交叉口处的路线安全设计过程中，立交结构中的关键部分是互通式立交结构，所以在进行互通式立交结构安全设计时，要尽量使用立交结构统一进出口的设计方法来保证立交结构具有足够的清晰度，从而防止驾驶员错入进出口。

2.5 互通防撞护栏与路侧防撞护栏

在进行互通防撞护栏设计的时候，需在交叉口路线包括三角地带以及两边的匝道在内的特定位置进行。同时，路侧防撞护栏也须在指定位置进行设计，比如可以变换标志的位置以及立交主线路段来保护路侧。此外，路侧护栏结构安全设计也需按照一定的设计规定来完成，倘若主线车速超过一定范围，还需要设置中央分隔带护栏，而立交结构主线出现不同标高断面时，则需在高填段方路侧设置路侧护栏。

三、城市道路交叉口路线安全设计方法

城市道路交叉口相比其它道路的路形更为复杂，因此交叉口是交通事故高频发生的地段。分析了城市道路交叉口路线可以发现，出台相应的安全行驶对策对规范道路安全设计是很有必要的。当然最重要的还是规定交叉口相应的行驶速度，因为高速行驶车辆是大多交通事故的罪魁祸首，在规定行驶的速度下，不仅可以降低事故发生的频率还可以降低发生交通事故带来的伤害。

规范城市道路交叉口的行驶速度需要满足几个要求，要求一：交叉口的行驶速度与道路行驶的速度相同，这样可以降低车辆在交叉口加速情况出现的频率。要求二：在同一层面路线出现交叉口的情况下，车辆应降速行驶，因为同一层面车辆在交叉口相聚时很容易发生碰撞。要求三：车辆的右转弯速度应该控制在每小时不超过 40 千米，左转弯速度应该在五至十五千米每小时内，这也是交通法则的要求。要求四：在设计车辆交叉口路线行驶速度带时必须符合相应的道路行驶要求，例如标记速度路线的范围应该在百分之五十至百分之七十内，而转弯为百分之五十，直线行驶道路设计百分之七十。符合了以上要求，还需要针对城市道路交叉口容易发生事故的地点着重设计，针对这些特定地点有很多做法。可以针对不同的车辆提供不同的交叉口设计路线，以此减少城市道路交叉口数量。降低交叉口数量也是交叉口安全设计通常采用的方法，可以使用以下几个方法探讨减少交叉口数量的方法。首先，交警在车辆高流量时段可以根据实时的路况信息指挥管理车辆，分散车辆的行驶方向，避免高流量车辆造成事故的发生；其次，分离开不同行驶方向车辆也是较为重要的手段之一；最后，优化交叉口信号控制也是较为重要的举措。

结 语：

总而言之，在对城市道路的交叉路口进行分析的过程之中，为了更好的满足交叉口的安全性需求，需要进一步的完善相应的安全设计准则和策略，从而切实保障城市道路交叉口路线能够完全符合人们的安全通行需求。此外还需妥善实行安全策略，从而显著提升路口安全水平，这样一来，不仅可以完善城市道路系统，还可以充分发挥路线安全设计作用。

参考文献：

[1] 顾佳佳 . 道路交叉口设计要点分析 [J]. 城市道桥与防洪，2018（06）：48-50+365-366.

[2] 马传继 . 基于城市道路交叉口路线的安全设计研究 [J]. 智能城市，2017，3（11）：147.