新型高速卧铺动车组可调节腰靠的研发

新型高速卧铺动车组可调节腰靠的研发

王勇

青岛中车四方轨道车辆有限公司 山东 青岛 266111

摘要：随着我国科学技术水平的不断提升，人们的出行质量也能够极大程度地提升，在交通行业中，高速动车组列车凭借其本身的高速、舒适、安全的特性，备受国民所青睐。但是，在我国新型高速动车组的卧铺中，腰靠设施往往会存在一定程度的问题，从而导致国民的出行质量无法得到有效保障。正因如此，本文就新型高速动车卧铺设腰靠设施加以分析，并提出有关可调节腰靠研发方面的内容。

关键词：高速动车组；卧铺；腰靠研发

与传统的列车相比，高速动车组列车除了在速度上有着极为明显的优势，舒适感也备受国民青睐。但是，在新型的高速动车组列车中，存在着腰靠方面的问题，单一化、固定性使得腰靠很难得到有效应用，不但无法满足国民的休息需求，还会对动车组列车整体的安全性与舒适性产生较为不利的影响。为了避免这一情况的出现，设计人员在进行车辆结构的设计过程中，需要结合实际情况进行腰靠的调整，进行可调节化研发，既能够有效提高整个车辆的舒适性，同时还能够对国民的出行安全产生有效的保障。

一、新型高速卧铺动车组概述

在进行新型高速卧铺动车组列车的设计过程中，时速应当在350公里/小时，并以此为基础进行内容上的研制与调整，与传统的轨道车辆相比，新型高速卧铺动车组列车在有关包间的设置以及设备的研发方面都进行了创新性的调整，这样不但能够有效提高车辆的稳定性，同时还能够对国民的出行体验带来积极有效的影响。通常情况下，新型高速卧铺动车组列车在编组数量上设为16辆，根据实际情况进行卧铺包间数量的有效调整，在进行布置方式的选择时，是以纵向交错的方式为基础，一人一窗，这样既能够满足国民对于独立空间的需求，并且还能够对最大程度上实现空间的有效利用 。在整个包间中，会安装相应的腰靠设施，用来为国民出行提供方便^[1]。

二、现有腰靠结构分析

从用途上来讲，腰靠可以说是用来防止人们在旅途之中因长时间保持相同姿势而产生筋骨酸痛情况的，通常以辅助装置的状态出现，安装到卧铺动车组列车后，能够极大程度上满足国民的出行需求。就目前来看，我国常见的腰靠大多都是以整体式结构为主，利用挂接的方式或者螺钉的方式来进行连接固定，将其固定在卧铺包间的墙壁上，这样不但能够有效提高车辆的舒适程度，还能够有效实现对车辆内部空间的有效控制。当腰靠完成连接之后，会呈现为固定的状态，无论是高度还是角度都无法进行有效的控制与调节，由于不同人员的个体存在差异，加上年龄层面会产生不同，这种腰靠的应用质量始终无法得到有效提升，对于人们在腰靠方面的舒适度需求也会产生较为严重的影响。

三、可调节腰靠的研发

（一）可调节腰靠整体结构及材质

在进行有关可调节腰靠的研发工作中，相关人员需要整体结构进行优化处理，并对不同类型的用户群体进行深入调研，通过对人机工程学的内容进行后续的研究，以此来设计的腰靠不但在质量上能够得到有效保障，同时还能够满足不同人员的出行需求。在整体结构上，通常是以六种不同的结构来构成可调节腰靠，详细情况如下：

（1）骨架结构。该结构是整个可调节腰靠中不可缺少的重要组成部分，是主体结构，在进行材质的选用过程中，大多数以铝合金为主要内容；

（2）垫层结构。腰靠垫层主要是用来承受来自人员个体所带来的应力与作用力，因而在进行材料选用时则需要以泡棉结构为基础，以此来提高整个可调节腰靠的舒适程度；

（3）软包结构。一般来讲，软包会呈现出外露的状态，通过对该结构的应用，能够极大程度上提高人们在使用可调节腰靠时所体验的舒适程度；

（4）安装板。作为腰靠设施与车辆边界之间的连接点，利用安装板能够实现对侧墙结构的有效固定，以此来确保腰靠的使用质量能够得到有效保障；

（5）棘轮结构。通过对棘轮机构的安装，能够实现对腰靠的可调节转动，是整个可调节腰靠中不可或缺的重要结构；

（6）弹簧结构。弹簧结构是确保腰靠调节的重要措施，能够确保腰靠实现相应的调节工作与复位作用。

（二）腰靠的调节原理

从原理层面来讲，可调节腰靠是以铰链原理为基础，通过对四边形结构的特征应用来进行腰靠结构的调整，进而来满足我国国民的出行需求。从结构层面来讲，可调节腰靠的内部结构更偏向于类四边形，四个点分别为安装板、棘轮、骨架以及弹簧，在进行设计的过程中，会将安装板进行墙壁固定处理，并利用棘轮结构来进行腰靠设施的调节处理，提供相应的支撑力，在进行使用的过程中，通过对骨架的转动来带动铰链进行轴动工作，进而来满足腰靠位置调节的各方面需求^[2]。通常情况下，可调节腰靠大多是以棘轮为主要内容，通过无级调节的方式来进行辅助处理，并以此为基础进行腰靠的复位处理。

一般来讲，在进行腰靠调节时，最大的调节角度应当在15度左右，人员可以根据自身的实际情况将角度在0到15度区间内进行有效控制，从而来确保不同的舒适性要求能够得到有效满足。在进行回位处理的工作中，可以利用位置的调节来对腰靠进行抬高处理，这样不但能够满足棘轮脱钩方面的需求，同时还能够通过对弹簧结构的应用，利用势能来将腰靠结构进行原位恢复。

结论

综上所述，在进行可调节研发的过程中，主要是对棘轮结构进行内容上的研究，同时还要加强对类四边形点对点的有效控制，以此来完成相应的角度调节工作，这样不但能够满足用户个人层面的需求，体现出人性化的同时，对于其车辆的整体安全性与舒适程度也会带来积极有效的影响。同时，为了确保可调节性腰靠在重量方面能够得到有效保障，因而在材料选用的过程中应当选用轻质材料，通过对中空结构进行内容上的调整，以此来确保整个结构的稳定性能够得到有效保障。此外，相关人员还要进行双层软包设计内容的调整，将软包结构与垫层结构一同进行调整，通过双层的特性来完成相应的缓冲工作，从而确保人们出行时的舒适程度能够得到有效保障。对于新型高速卧铺动车组而言，在进行有关可调节腰靠研究的过程中，需方式来满足我国国民的日常需求，对于社会发展而言也会起到积极有效的影响。

参考文献

要向人性化以及智能化方面发展，通过更为灵活的调节

[1]熊力,沈立伟,胡国鹏,等.新型高速卧铺动车组的研发[J].中国铁路,2017(6).

[2]王吉松,王景波,李文斌.新型高速卧铺动车组网络控制系统[J].铁道机车与动车,2017,000(012):6-9.