新能车汽车充电设施优化布局

新能车汽车充电设施优化布局

毛成祥 陈旭鹏 卢志伟

山东英才学院 山东省济南市 250104

摘要：汽车工业的发展对环境造成了较大的威胁，而电动汽车可有效缓解空气污染和能源消耗等问题，有利于城市的建设和节能减排工作的推进。随着经济的发展，电动汽车的市场逐步扩大，对国内外新能源汽车的现状进行分析，结合主要发达国家的政策法规，总结了我国新能源汽车的发展方向。尽管我国新能源汽车销量持续多年增长，但仍面临核心技术及基础充电设施落后等诸多问题。作为电动汽车的基础配套设施，充电设施的规模化、网络化建设已经成为电动汽车不断发展的关键因素。因此，如何合理规划电动汽车充电站位置，实现充电站的有效运行和充电站网络的畅通，是当前急需解决的主要问题。

关键词：新能车汽车；充电设施；优化布局

引言

电动汽车充电设施的规划、设计、安装应贯彻执行国家有关方针政策，本着统一规划、分期建设、适度超前的原则，符合地区国民经济和社会发展规划的要求，以提高建设水平，保护人身和财产安全为宗旨进行设计，满足符合消防、供用电安全、环境保护的要求。电动汽车充电设施的设计与规划应当符合项目地政府关于电动汽车的整体发展计划以及相关技术发展的方向，且要和各地总体规划及专项规划调和一致。充电设施的规划除应符合上述地方规划外，尚应满足电力部门的配电网络规划。

1.城市充电设施安装评价指标体系概述

在评估在哪里建设充电桩时，评估对象是充电设施对电动汽车充电的便利性和建设的可行性，评价目标是为电动汽车用户提供最优的充电模式，评价要素为经济性、适应性和可靠性。评价指标法是对充电设施建设现场的各项评价指标进行判断和评价，比较其优劣，分析研究与目标电动汽车用户用电需求的匹配程度。评价结果分为单项评价和综合评价结果，在进行综合评价之前，需要对每一次单项评价的结果进行综合统计。在这里，单项评价和综合评价主要针对两个结果捆绑在一起，对项目有参考价值。由于综合指标包含的方面多、内容广，评价结果比较模糊，不能直接反映评价充电设施安装位置的单方面优劣。因此，在实际建设中，存在只对一个或几个单项指标进行比较的情况，因此单项指标的评价结果也具有很大的实用价值。指标选择是构建充电设施评价体系的关键，为使充电设施选址评价指标尽可能全面、客观、正确，指标选择应客观、准确、独立、规范、可行，以客观经济社会发展规律为原则。由此引入了国家电网公司制定的《电动汽车充电桩技术条件》、《电动汽车充电站系统规范》等技术标准，为电动汽车的发展提供了便利，也为充电设施建设规划指标的选择提供了指导。

2.电动汽车的充电基础设施建设影响研究

对于电动汽车的两个用户来说，电力需求的特点是多样性和流动性，用户希望在不同的地点、不同的时间及时方便地进行充电。目前，电动汽车有很多种，在不同的情况下，用户的收费方式也不同。充电设施的建设需要充分考虑用户的需求，满足用户的需求。在建设充电设施时，也要考虑用户的总充电需求。总需求反映的是市场上电动汽车的保有量、每天行驶的电动汽车数量、日均行驶里程和耗电量，充电设施要根据需求合理安排和建设。

3.新能源汽车充电桩中绝缘材料的应用

3.1绝缘片在新能源汽车充电桩中的应用

保温板主要位于充填桩的散热模块中，隔热片对快充桩或慢充桩的运行都有很好的效果。常规简单的风扇散热器和原有的导热陶瓷芯片已不能满足高效高发热功率模块的导热要求，根据基本结构、连接位置、电线电缆、内部元器件等特点、充电桩、TIS系列导热硅胶片可实现高效绝缘性能。TIS系列导热绝缘片可以同时达到导热和绝缘的效果，在使用中将绝缘硅胶片置于导热材料中，实现高压绝缘，热阻低，导电性好，绝缘强度好，保证了绝缘性。装载桩的高效运行。实现新能源汽车的智能化、轻量化、集成化使用。

3.2优化城市公共充电网络建设布局。

进一步优化中心城区公共充电网络布局，加大外围城区公共充电设施建设力度，因地制宜布局换电站，提升公共充电服务保障能力。充分考虑公交、出租、物流等专用车充电需求，结合停车场站等建设专用充电站。鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。

3.3充电桩选址空间布局优化

充电设施在具体选址时要从消防、电力、通风、防汛等角度综合考虑，充分利用现有基础公用设施，避免配套设施重复建设。充电设施的选址还应满足电源容量、供电半径及线路路径等电源接入的要求。选址应符合下列规定：远离火灾危险环境，尤其是爆炸风险场所；满足环境保护和消防安全的要求；远离高腐蚀性气体污染、多尘下风向的场所；规避有可能积水的场所，不设置在低洼处；不设在有剧烈振动或高温的场所；充电设施的选址尚应满足使用者及设备通信需求，保证公用通信网络可覆盖。还可以与其他充电桩运营商一道发展了多种商业模式。如与公交、客运、物流、出租、网约车公司等拥有车辆资源的集团客户合作,双方发挥各自专业和资源优势组建合资公司,共同开拓充电桩市场,建设专用充电站,实现互利共赢;与停车场运营商、大型商场、小区物业等拥有场地资源的客户合作,停车资源方提供土地,通过服务费分成、车位租赁等方式合作建设公共充电站。

3.4消防安全

电动汽车充电车位的布置应符合集中设置集中设防的原则。设防应按防火分区划分单元，且该防火分区面积应小于1000m2。电动汽车充电车位应利用柱间空间设置防火隔墙或防火隔断，降低火灾向更多车辆扩散的风险。当建筑物设置有火灾自动报警系统的，每个充电车位上部应至少设置1只感烟火灾探测器。当建筑物设置有水喷淋自动灭火系统的，每个充电车位上部应至少设置2个K115喷头，喷水强度大于等于10[L/(Min·m2)]，持续喷淋时间大于三小时；还应设置可靠的排烟措施以及清洗与污水排放系统。应在配电箱内安装热解粒子式电气火灾监控探测器，或在末端接线端子处设置测温式电气火灾监控探测器。配电电缆要采用不延燃或不燃线缆。

3.5建立健全行业监管体系。

推动建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。建立“僵尸企业”和“僵尸桩”退出机制，支持优势企业兼并重组、做大做强。严格按照“三管三必须”要求，落实各方安全责任。强化汽车、电池和充电设施生产企业产品质量安全责任，严格建设、设计、施工、监理单位建设安装质量安全把关。在加油站、加气站建设安装充电设施应布置在辅助服务区内。充电设施业主、居住社区管理单位、售后维保单位等应加强充电设施安全管理，及时发现、消除安全隐患。各地能源、住房和城乡建设、消防部门结合职责，加强配套供电、规划建设及集中充电场所的消防安全监督管理。建立完善各级安全管理机制，加强充电设施运营安全监管，强化社区用电安全管理。建立火灾事故调查处理、溯源机制，鼓励相关安全责任保险推广应用。

结束语

综上所述，我国充电基础设施实现了跨越式发展，充电技术快速提升，标准体系逐步完备，产业生态稳步形成，建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题，亟须加快相关技术、模式与机制创新，进一步提升充电服务保障能力。

参考文献

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