浅论道路与桥梁连接处的设计与施工

浅论道路与桥梁连接处的设计与施工

沈佳

身份证号码： 45032119850515****

摘要：我国道路桥梁建设规模越来越大，给人们出行带来极大的方便，也促进了我国运输事业的快速发展。在道路桥梁建设施工中，对连接处的施工质量非常重视。这一施工环节若是存在问题，很容易引发桥头跳车或者桥梁塌落等现象。这样不仅会影响到运输事业的发展，也会危及到人们的生命财产安全。经过多年对道路与桥梁连接处质量问题的原因分析发现，最终导致质量问题的主要原因就是连接处的设计不科学、不合理，因此需要提出相应的解决措施。

关键词：道路与桥梁；连接处；设计与施工

1前言

提高道路与桥梁连接处的设计与施工质量，是城市化进程发展到一定程度的必然趋势，是提高人们的生活质量、满足人们安全出行需求的必然结果。只有立足于道路桥梁发展的实际，提高桥头引道设计质量、合理设计路桥缓和连接处以及强化工程的施工管理，才能不断解决设计与施工中存在的问题，降低安全事故的发生率，为人们提供一个安全舒适的出行环境，从而更好地塑造城市整体形象乃至国家形象。

2做好道路桥梁位置设计和施工的重要性

对于城市道路工程来说，其桥梁的连接位置往往是至关重要的环节，其设计质量决定了桥梁工程的整体质量。在实际连接位置设计过程中，往往整条道路的行车情况都与连接位置的情况有一定的关系。当前道路与桥梁工程在实际的连接位置的设计过程中，由于设计不当出现的车祸等现象是非常多见的。在实际的连接位置的设计过程中,一方面需要保证施工在露天环境下进行,工程量非常大,同时自然条件对于工程建设也存在一定的影响等。 在实际的设计过程中还需要考虑连接位置的耐腐蚀性、抗高温性以及相应的抗风压性能等。同还需 要考虑地理结构以及地质情况对道路桥梁工程的影响。

3我国道路与桥梁连接处施工中存在的问题

3.1连接处的裂缝问题

裂缝问题对桥梁造成的损害是比较主要的问题。连接处裂缝问题不仅限制道路的使用年限，还是影响我国道路、桥梁施工质量与安全的重要因素之一。裂缝对道路的损害极大，桥梁一旦出现裂缝会造成水的大量侵入，这样就会使构成桥梁主体的钢筋和钢绞线发生腐蚀现象，大大降低了桥梁的使用寿命，严重的甚至会导致道路坍塌，直接对于道路桥梁的行车安全和广大群众的人身安全造成威胁。

3.2路基沉降问题

路基是道路的基础，是道路的主体，它起到了公路的承载作用和公路与沿线桥梁、隧道的连接作用。在现在的道路建设中，由于填料压实不到位、软基处理不到位或者是路基的防护排水系统不完善，这都导致了路基的不均匀沉降，从而导致了道路与桥梁连接处桥头“跳车”现象的发生。道路与桥梁连接处的路基施工达不到设计的要求，这也在很大程度上影响了道路行车舒适性和安全性。

3.3钢筋的腐蚀问题

钢筋的腐蚀问题也是交通设施施工中出现的主要问题，钢筋使用寿命与道路桥梁的使用寿命相关。使钢筋产生腐蚀现象的因素有很多，如原材料、环境、施工人员对于原材料的保管不利，外来人员的破坏等等对人民和社会造成了极大的损失。

3.4桥头引道设计不合理

作为连接桥梁两端与道路的重要路段，桥头引道设计需将纵坡坡度控制在5%以内，且引道线型应与桥上的线型相匹配。然而，现阶段多数道路桥梁设计人员未充分重视对桥头引道的设计合理性进行控制，这就导致路桥投入运行阶段易发生桥头跳车等病害现象。此外，设计工作的不合理、不完善还会对施工造成一系列影响，如因桥梁与道路连接部位的搭板设置设计存在缺陷。导致路桥间的刚度与道路过渡段的强度控制效果均与工程建设预期不一致，造成了不均匀的沉降现象。此问题情况下，即使在后期的施工过程对桥头引道进行优化，也无法有效提升引道的作用稳定性。这些均是桥头引道设计不合理所致，当各项设计参数值不合理，就会使架设的搭板发生断裂，进而危及整个道路桥梁工程的建设质量。

4道路与桥梁连接处的设计改进措施

4.1道路桥梁连接处的变形控制

根据我国交通建设部门相关规定，交通建设施工中，需要定期检测和考察路基施工完成后的沉降数据、沉降数值的允许范围有着明确规定。路基沉降数值必须在建成后的三个月内都符合国家的基本要求，之后的工程才可进行施工建设。

4.2设置土工格栅

土工格栅的设置能够使受力方向得到很好的改变，在来往行驶的车辆产生过大压力时，地基仍然能够保持受力点的垂直，不容易发生地基变形，严重颠簸也不会出现。同时，因为土工格栅具良好的弹性，受力之后的变形严重能够减小临由字不断增天的交通运得质量安全要求程度，土工格栅的应用范围也正随之逐渐拓展。

4.3优化搭板的设计

为防治路桥连接处产生不均匀沉降，设置搭板是常用的处置措施。但有些时候即使设置了搭板，也不能有效地控制在施工中路桥连接处产生的不均匀沉降。其根本原因是搭板的设计没有收到足够程度的重视，搭板设计没有贴近实际施工情况，不尽合理。

5道路与桥梁连接处的施工改进措施

5.1重视施工管理

道路与桥梁连接处的施工工程才是整个工程的关键之处，只有这项工程达到相应的标准，整个工程的质量才能完善。所以，这就需要加强道路与桥梁的施工管理。第一就是先对施工人员加强管理，还要求施工部门的管理人员对旗下的工人进行全方位的培训；要专业能力强的和综合素质高的工人进入工程当中，以此来保证施工人员的技术问题。第二在施工方案上进行考量，一定要做到对症下药，进行全方位的考察之后，再结合当地的实际情况进行规划，不能以原来的工程进行照搬，而不加以改进。

5.2加强地基的处理

桥台与路堤的沉降主要是由于桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生较大工后沉降。而处理地基的常用方法主要分成两类:第一就是排水固结法；第二就是复合地基法。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等。搅拌桩复合地基在大大减小地基总沉降量的同时，还能使之在较短时间内趋于稳定，但是它的工程造价较高，并且施工质量不能得到完全保证。排水固结法的优点就是造价低廉，但是因为预压会让工作时间拉长，而且工作完成后的沉降现象也会比较严重；而搅拌桩复合地基就可以明显地减少地基沉降现象，可以在短时间内取得成果，但是造價比较高，而且在施工过程中，质量得不到保证。所以对桥头软地基的管理而言，就是先要留下充足的工作时间，让软土地基在加载预压的情况下用更长的时间进行固结，不让其产生沉降这才是最为关键的。

5.3严格进行路基夯实工序

防治路桥连接处沉降问题的有效措施之一就是严格落实夯实工序，按照规范要求进行路基夯实工作。第一、台背路堤填筑过程中，一定要按照设计要求采取分层填筑方式完成填土工作。同时，完成每一层填土工作后应利用科学仪器测得相关数据(压实厚度、平整度、含水量、松铺厚度等)，确保相关数据符合施工标准。比如，每层土压实厚度不得超过105mm，填筑过程中必须严格检测。路基夯实过程中应根据松铺厚度、含水量等数据合理安排压路机工作，值得注意的是桥台附近不易采用振动静压，压路机应缓慢行进，避免损伤桥台设施。

结束语

在我国道路与桥梁连接处施工发展过程中，施工单位要积极转变施工理念，引入先进的技术优势并进行广泛应用，不断改进和优化道路与桥梁连接处施工技术；牢牢把握好我国道路与桥梁连接处施工技术的发展趋势。以此来促进道路与桥梁连接处施工的质量和水平，在提高道路桥梁工程质量的基础之上，从根本上促进我国建筑事业的蓬勃发展。

参考文献：

1. 史岩.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].科技与企业.2012 (18)

2. 蔡志鹏.传统道路与桥梁连接处设计与施工的问题以及应对措施[J].科技风.2012 (10)