高速公路预制T梁混凝土浇筑过程控制施工技术

高速公路预制T梁混凝土浇筑过程控制施工技术

刘峰,刘志远,苏卫迪,于国庆,李钰涛

中国建筑第六工程局有限公司巴马-凭祥公路田东经天等至大新段№2合同段工程总承包部

摘要：目前，随着人们生活质量的不断提高，出行和工作的频率越来越高，对公路运输管理体系提出了更严格的要求。将预制T梁施工技术融入高速公路、公路、桥梁工程的基本施工过程，大大提高了作业效率，缩短了工期，避免了工程变形和裂缝问题。然而，预制T梁现浇混凝土阶段非常容易受到多种因素的危害。现阶段需要进一步完善和完善，严格控制施工技术要点，加强质量管理，激发该技术的最佳使用优势，确保高速公路工程的基本施工质量符合要求。

关键词：高速公路；预制T梁；混凝土浇筑；施工技术

在高速公路桥梁施工中，预制T梁的选用不仅可以提高新建工程的运营速度，而且可以提高新建工程的施工质量，为高速公路的基础建设提供更有力的保障。虽然在整个施工过程中，一些施工技术仍然隐藏着各种不足和缺点，如模板施工和现浇混凝土施工中解决不科学，或很容易造成水波纹等问题。因此，有必要对容易出现问题的区域进行重点监理，以确保每道工序的质量满足基本建设的要求，从而有效应用预制T梁施工技术的特点。

1T梁的施工特点及难点

1)T梁结构具有自重较高以及体积较大等特点，在开展施工的过程中，通常情况下，梁体的制作和安装会在预制场内进行，为了防止预制梁出现变形等问题，施工单位需根据T梁的实际情况选择最为合适的场地，并对地基进行处理，使其符合要求。2)T梁混凝土浇筑对于质量提出的要求比较苛刻。在对梁体浇筑时需满足连续性的要求，在对材料进行制作时，为了让混凝土与钢筋进行更为紧密的结合，施工人员需控制原材料质量。3)T梁对于吊装的要求相对较高。大部分的公路项目都位于交通比较闭塞的地区，各类大型机械无法到现场开展作业，造成吊装施工的难度大幅提升。

2高速公路预制T梁混凝土浇筑过程控制施工技术

2.1技术准备

1技术力量的配备。安排专业能力过硬、责任心强且具备丰富经验的工程师为高速公路整体工程施工进行指导，主要负责技术方面的相关工作内容，同时为其配备相应的技术人员和管理人员。2图纸会审及现场核对。所有工作人员进入施工现场之后，首先要对设计图纸和其他技术类文件内容进行熟悉，确保所有人员都能够清楚工程图纸的设计要求，对于图纸中可以存在的问题要及时提出，并针对问题的会审结果及时反馈，并上报给业主，得到明确回复之后方可开始施工。与此同时结合设计图纸进一步仔细勘察施工现场，详细了解现场的地质条件、水文环境、气候、交通及能源等，准确掌握一手资料，之后在合理编制施工组织设计、进度计划及施工流程。3编制详细分项工程施工组织方案。编制详细分项工程施工组织方案，召开相关人员的技术研讨会，并对方案内容提出意见或建议，做到畅所欲言，对好的建议并采纳的给予奖励。4单位工程、分部及分项工程的划分。为了方便业内管理和竣工验收工作的顺利开展，项目部应根据有关规定，合理划分单位、分布和分项工程，并将划分结果呈递给监理工程师进行审批。

2.2模板施工

在进行模板施工过程中，需确保模板刚度符合要求。通常，模板会被重复使用，所以其结构不能发生形变，否则会直接影响到施工质量。在施工时需使用刚性模板，同时对于侧模、端模的挠度有具体要求，模板的变形量需在1.5mm以内。底模各支座之间的高度差必须小于4mm，保证侧模板进行紧密的接触，本工程的的T梁梁体都进行了反拱设计。在进行接缝时使用抛边对接的工艺，拼装之后缝隙需小于2mm，且侧模的标高误差必须小于2mm。

2.3钢筋加工安装

预制T梁施工过程中，钢筋都是事先在钢筋棚加工好的，然后运送到现场进行绑扎和安装。需要注意的是，在开始加工之前，施工人员一定要清理干净钢筋表面的漆皮、油渍和浮锈，同时对弯曲类和成盘类钢筋实施必要的调直处理。下料之前，还需对钢筋的具体规格、型号、长度、直径及数量进行仔细核对，保证符合相关标准和要求。半成品钢筋在现场应按照型号和规格进行整齐堆放，同时进行遮盖，避免下雨天致使钢筋锈蚀。基坑施工质量检查合格之后，便可以开始绑扎和安装钢筋施工作业。施工人员根据放样的四个角点，确定承台中心点，除去保护层厚度进行钢筋定位安装，钢筋绑扎安装应分层进行，大型承台钢筋施工分两次绑扎成型，承台钢筋无论是焊接操作还是焊接长度都必须严格满足相关要求。承台上下层钢筋间距比较大，撑筋要有足够的刚度，施工时必须与上下层钢筋焊牢。钢筋绑扎过程中，施工人员需对墩身预埋筋引起高度重视，保证预埋筋位置的准确性，因为预埋筋位置是否准确对立柱质量具有直接的影响。这就要求我们必须严格把控钢筋的绑扎尺寸，同时焊接固定好预埋筋上下部位，避免混凝土振捣期间发生位置偏移现象。绑扎好预埋筋之后，最好组织相关人员对其位置实施检查和测量，只有保证其合格才可进入下一道模板安装工序。

2.4波纹管预埋

在对波纹管道进行布设的时，技术人员需对波纹管的类型进行深入性了解，在此基础上严格把控施工质量。作为技术人员，需认真检查定位网。如确定符合施工条件，则可以对结构筋开展点焊施工。需要注意的是，在穿入波纹管之后，技术人员需重点检查钢筋帮扎的是否牢固，防止接头等部位出现松动等问题。

2.5混凝土浇筑

监理工程师经过检查验收，模板安装质量满足要求之后便可以开始浇筑混凝土，开始前需对砂浆垫层进行湿润处理，混凝土浇筑泵管的出料口最好选用软管，同时保证浇筑落差不能超过2米，避免因为混凝土浇筑落差太大而引发离析现象。浇筑时间尽量避开白天高温时段，气温最好不要超过32摄氏度，如果迫不得已需要在高温季节浇筑，最好将浇筑时间确定在晚上的低温时段，气温如果超过了32度，应该一边浇筑一边洒水，保证模板温度不会太高。混凝土浇筑采取分层水平浇筑模式，分层厚度应控制在30厘米左右，一旦开始最好中途不间断，直到浇筑完成。振捣作业同样也采取分层快插慢提模式，振捣器的移动间距不能超过振捣半径的1.5倍，和侧模之间的距离应该控制在5到10厘米，每一层振捣过程中，振动棒应插入下层混凝土5到10厘米，振捣效果需达到相关技术规范和要求，不可过度振捣，也不能振捣不到位。具体判断标准以混凝土停止下沉、表面开始泛浆、不再冒泡，保证分层浇筑连接质量。待浇筑好的混凝土强度达到2.5Mpa的时候可以拆除模板，拆除之后还需对混凝土结构实施必要的养护措施，先利用养生膜将承台覆盖，然后进行洒水养护，具体养护时间通常为一周到10天，养护结束后还需对其质量进行检查验收。

2.6养护和拆模

混凝土凝固期间需要及时在表面洒水，使混凝土保持湿润，防止因为水分快速蒸发而导致混凝土出现开裂。制梁区属于T梁最为关键的部位，在洒水的过程中需使用多个喷淋管同时对其进行洒水，喷淋距离等都必须符合相关标准要求，并且还需要根据水泵压力进行科学化的布局，主要的作用就是能够确保洒水的均匀性。在混凝土凝固强度达到相关要求后就可以对模板进行拆卸，同时需要遵循相应的顺序，严禁野蛮操作，防止对混凝土外观造成破坏。

3结论

总而言之，公路桥梁工程预制T梁可以让施工质量得到必要保障，有效提升结构的稳定性。在预制T梁施工的过程中，一定要按照施工工序来开展作业，同时需要对施工相关的所有环节开展细致性的分析，确保预制T梁的施工质量达到建设要求，进而提升公路桥架的使用年限。

参考文献：

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