电控燃油供给系统的检测

电控燃油供给系统的检测

刘鑫爽1 ,王洪广2

柳州铁道职业技术学院 广西柳州市 545616

摘要：本文基于五菱B系列发动机实验台架和整车、五菱LJ465发动机台架和整车、丰田卡罗拉轿车整车，使用汽车检修常用工具、数字万用表、KT600或者X431故障诊断仪等介绍释放燃油系统压力的方法，并通过测量燃油系统压力判断燃油系统的故障。

关键词：实验台架；燃油系统压力；燃油系统的故障；

1.前言

燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。主要任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。最后，供给系统还应将燃烧产物--废气排入大气中。汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。

2.燃油供给系统 

燃油供给系统原理如图1所示，电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电脑指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。燃油泵一般装在油箱内。喷油器由电脑控制。

    各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节

器、脉动阻尼器及油管等组成。

（l）燃油滤清器 

燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中，其功用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。在电控燃油喷射式发动机的燃油供给系统中，一般采用的都是纸质滤芯、一次性的燃油滤清器。燃油滤清器的结构如图2所示，燃油从入口进入滤清器，经过壳体内的滤芯过滤后，清洁的燃油从出口流出。

    一般汽车每行驶20000~40000km或1~2年，应更换燃油滤清器。更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向。

（2）脉动阻尼器 

部分电控燃油喷射式发动机的燃油供给系统中，在输油管的一端装有脉动阻尼器，其功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。脉动阻尼器的结构如图3所示，主要由膜片和膜片弹簧等组成。发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积略有增大或减小，从而可起到稳定燃油系统压力的作用。同时膜片弹簧的变形可吸收脉动能量，迅速衰减燃油压力的脉动。脉动阻尼器一般不会发生故障。需进行拆卸时，注意应首先释放燃油系统压力。

（3）燃油压力调节器 

喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间和喷油压差。在EFI系统中，ECU通过控制喷油器的喷油时间来实现对喷油量的控制。因此，要保证燃油喷射量的精确控制，在喷油器的结构尺寸一定时，必须保持恒定的喷油压差。喷油器将燃油喷入进气管内，喷油压差就是指输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值。而进气管内的气体压力是随发动机转速和负荷的变化而变化的，要保持恒定的喷油压差，必须根据进气管内压力的变化来调节燃油压力。燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。

3.电控燃油供给系统的检测

（1）燃油系统的压力释放

汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下：

    l）起动发动机，维持怠速运转。

    2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。

    3）再使发动机起动2~3次，即可完全释放燃油系统压力。

    4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

（2）燃油系统压力预置 

在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：

    l）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。

    2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。

    3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。

4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。

（3）燃油系统压力测试

通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。测试时需使用专用油压表和管接头，测试方法如下：

 l）检查油箱内燃油应足够。释放燃油系统压力。

2）检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵的供油压力），拆开蓄电

池负极电缆线。

3）将专用油压表串联到燃油系统中。如图4所示。

4）将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线。起动发动机并维持怠速运转。

5）拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表

指示压力应符合标准：一般多点供给系统压力应为0.25－0.35MPa，单点供给系统压力应为

0.07～0.10MPa。

若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。

若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。

 6）如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查燃油压力表指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。

7）使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，观察燃油压表压力（即燃油系统残余压力）；多点供给系统压力应不低于0.20MPa，单点供给系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。

 8）检查完毕后，释放燃油系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。（见图5）。

4.小结

    本文通过介绍电控燃油供给系统的压力释放、电控燃油供给系统的压力预置和电控燃油供给系统的压力检测的方法，为电控燃油供给系统的检测提供了思路。       

参考文献：

[3] 谭克诚.汽车发动机电控系统的诊断与维修[M].北京：机械工业出版社，2011.

[4] 惠有利.汽车构造（发动机部分）[M].北京：北京理工大学出版社，2009.

[5] 罗灯明.发动机电控系统故障诊断实训[M].北京：高等教育出版社，2010.

【基金项目】2019年度广西高校中青年教师科研基础能力提升项目：《一种汽车CAN总线协议分析仪系统的设计》（2019KY1560）。

【作者简介】刘鑫爽，广西柳州，新能源汽车专业讲师，研究方向为智能控制。

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