基于TOD理论的跨座式单轨与城市公共空间整合发展探究

基于TOD理论的跨座式单轨与城市公共空间整合发展探究

丛菲菲

身份证号码：****0419900419****

摘要：随着城市化进程加快，城市轨道交通项目合理规划，更好地服务于城市居民出行，并带动城市现代化发展。为实现土地资源有效利用，以及城市公共空间的合理布局，基于TOD理论指导整合发展实践。本文以跨座式单轨与城市公共空间整合发展为切入点，在掌握TOD理论内涵的基础上，总结跨座式单轨的定义及特点，重点探究二者整合发展路径。旨在为相关人员提供借鉴，从整体上提高城市发展水平，真正实现TOD理论在跨座式单轨与城市公共空间整合实践中的深度融合。

关键词：TOD理论；跨座式单轨；城市公共空间；整合发展

近年来，城市轨道交通行业快速发展，这反映出城市公共空间管理能力，也是衡量城市综合水平的重要依据。跨座式单轨属于新型城市轨道交通项目，既能在一定程度上缓解城市交通压力，又能为城市公共空间规划提供支持。基于TOD理论推进跨座式单轨与城市公共空间整合发展，满足跨座式单轨TOD复合开发需求，最终顺利实现土地资源充分利用、城市公共空间合理规划的双重目标，真正加快城市现代化发展步伐。可见，该论题具有探究的现实性意义，内容如下。
1.TOD理论基本介绍

    TOD理论指的是，公共交通导向下资源开发与利用，实现资源节约、污染降低、便利出行、美好生活的协调[1]。城市TOD模式指的是，城市主干道网络上的公共交通站点，TOD精心设计会为城市发展构建中心线。TOD理论用于指导轨道交通与城市公共空间融合，一定程度上环节用地与交通间的矛盾，促进城市住宅区、商业区等协调发展。不仅如此，还能提供良好的人居环境，提高公共安全，更好地为居民提供公共服务。

2.跨座式单轨的定义及特点

2.1定义

    所谓跨座式单轨，指的是由单轨道支撑、维稳，且车辆骑跨于轨道梁、运行于轨道梁的轨道交通方式[2]。跨座式单轨由车辆、轨道梁、信号系统、土建工程、通信系统、供电等组成，其中，车辆、轨道梁、道岔是核心技术。跨座式单轨属于轨道交通系统的一部分，这类交通工具主要在我国山水城市普及，其推广前景良好。

2.2特点

    第一，工程成本低。国内地铁工程投资综合指标约每千米9亿元，跨座式单轨工程投资综合指标约每千米1.6亿元。建设跨座式单轨交通项目，能够实现低成本、高运载量的使用需求。第二，运输能力强。跨座式单轨的系统运输能力为每小时2万人，常用于通勤首选交通路线，其适用范围广。第三，建设时间短。跨座式单轨交通项目的施工周期短，并且一些零部件支持预制、集装，所以建设施工效率较高。第四，环境影响小。跨座式单轨结构轻巧，且视觉效果通透，符合环保要求，并为城市景观打造贡献绵薄之力。

3.基于TOD理论的跨座式单轨与城市公共空间整合发展路径

    跨座式单轨交通项目是构成城市公共空间的重要部分，为实现跨座式单轨与城市公共空间整合发展的良好效果，以TOD理论为指导，真正提高土地资源、城市公共空间的利用率，更好地服务于城市建设与发展。

3.1参照相关标准

    根据《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458—2008）调查国外单轨交通建设技术及经验，并参照相关文献编制合理的整合发展方案，以便为整合发展实践提供正确指导[3]。具体来说，立足跨座式单轨交通项目特点，并紧密结合城市轨道交通建设现状，综合多种因素制定TOD理论为指导的跨座式单轨与城市公共空间整合发展计划，从而保证跨座式单轨交通项目的适用性，为城市现代化发展提供优质服务。

3.2运营组织及原则

首先，掌握设计规模。制定远期运营规划，根据跨座式单轨列车6辆编组、高峰24小时的运营能力进行设计。早高峰断面客流量15000人；旅行速度每小时28千米；列车定员每列1000人；平均行车间隔为2.3min；输送能力25000人次；运能裕量25%。基于上述设计规模完成任务，能够满足远期客流需求，在较长的时间内可以适应本线的功能需求，具备较强的抗风险能力。

其次，协调管理工作。当地政府在跨座式单轨交通项目TOD模式开发过程注重各个区域之间的沟通和协调，目的是降低各个区域之间的壁垒，提升所在地区人们对TOD开发的认识。对此当地交管部门完善跨座式单轨建设体系，成立专门的TOD开发管理机构。不仅如此，当地政府还要完善跨座式单轨TOD项目的工作协调制度，针对沿线土地资源科学开发规划、细致审核，从而减少摩擦和矛盾，提高协调效率，快速且深入开发TOD项目。

最后，因地制宜原则。事先调查跨座式单轨交通建设区域的地形情况，从乘客乘座需求出发，结合地形特点、乘客需求，合理化设计跨座式单轨，实现城市公共空间的合理规划。以重庆山城为例，基于TOD理论设置进出站站厅，数量为两个，遵循独特设计、绿色设计原则。地上部分进行高架设计，目的是增加光照，从而起到节能减排作用。跨座式单轨设计期间，打造魅力山城景观，即人为设计与自然绿化相结合。

3.3空间综合利用

    跨座式单轨与城市公共空间整合发展，对此要提高空间利用率，营造良好的空间环境。对于支撑式单轨交通项目，其下部空间的通达性良好，对此可以将其设计成带形公园，这既能满足沿线居民日常休闲所需，又能通过高架轨道交通的修建来丰富城市交通功能，从而实现娱乐游憩功能的有效整合。具体来说，丰富周边景观，即装饰声屏障与桥梁、营造绚丽夜景；设计别致的建筑造型，并优化附属设施；改善沿线生态环境，在桥墩处种植丰富绿化，在途径河流的地段丰富桥下绿化，一定程度上减缓人工建筑物对自然环境的破坏。当跨座式单轨与城市公共空间协调化、和谐化，能够取得整合发展效果[4]。

3.4空间适当优化

一方面，优化站域景观环境。跨座式单轨下部空间环境多元优化，这既能营造良好的景观效果，又能丰富场所的文娱功能，如商业、休闲场所、公园等使之成为区域地段活力迸发的场所，最为关键的是，会大大提高站房下部空间利用效率，促进跨座式单轨与城市公共空间有机结合、持续发展。除此之外，还可以对于站外换乘空间可以装饰建筑小品、雕塑、园林景观等提升站外空间的视觉美感。另一方面，设计人文环境。针对跨座式单轨交通内部空间艺术设计，与城市公共空间环境有机融合，更好地满足城市居民文化需求，为城市居民营造良好环境。

结论：综上所述，城市可持续发展的进程中，跨座式单轨交通与城市公共空间完美融合，这需要TOD理论的正确指导和有效实践，同时，最大化发挥城市公共空间的作用，更好地服务于城市居民，满足居民便利出行需求。基于TOD理论促进跨座式单轨与城市公共空间整合发展的过程中，应参照相关标准，并遵循运营组织及原则，促进空间综合利用、空间适当优化，深层次推进跨座式单轨与城市公共空间整合。这既符合城市现代化发展需要，又能促进产业振兴，从整体上提高城市居民生活质量。放眼长远，应解析TOD内涵，使其在跨座式单轨与城市公共空间整合实践中有效运用，最终为日后跨座式单轨与城市公共空间整合发展提供理论指导和实践支持。

参考文献：

[1]陈学峰,武农,亢跃华.跨座式单轨交通对中等规模城市产城融合发展促进作用的思考[J].铁道标准设计,2019,63(06):1-6.

[2]徐晓燕,石飞.中小型城市建设单轨可行性探讨——以福建长汀为例[J].现代城市轨道交通,2019(09):16-23.

[3]岳文豪.跨座式单轨交通高架换乘车站方案设计[J].铁道勘察,2021,47(03):128-133.

[4]杨占.芜湖单轨北京路站综合体设计实践与思考[J].铁道勘察,2021,47(05):114-120.