市政道路设计现状分析及改进设计对策探讨

市政道路设计现状分析及改进设计对策探讨

黄志辉

深圳市西伦土木结构有限公司  广东省深圳市   518000

摘要：在市政道路设计时，应当进行细致、全面的前期设计调查，在完成设计后与各方开展图纸会审，明确施工中的重点和要点，提高施工建设的质量和效率。在施工建设期间，建设单位还需要实施全过程动态化的质量监管工作，以此来确保设计方案的实现。文章首先介绍了市政道路设计的具体改进思路，然后总结了当下市政道路设计存在的缺陷，最后提出了具有针对性的改进策略，以供参考。

关键词：市政道路；路网结构；交叉口

引言

总之，在市政道路设计过程中，设计师应当充分考量当前城市建设的具体状况，因地制宜地结合设计管控措施，从多个维度、多个方向完成相应的施工设计，并且与多方部门、机构共同完成图纸会审，以此来提高整个设计工作的精确性和完整性。

1市政道路设计具体改进思路

我国的城市化建设已经取得了显著的成果，但是在市政道路建设方面仍存在不足，在建设初期，由于缺乏相关的规划和重视，城市化建设偏向野蛮生长，不少市政道路规划和建设存在不合理和随意性问题。在市政道路设计的过程中最重要的就是要围绕以人为本这一核心，让无论是闲坐的路人、行人还是骑车或是开车的人，都得到适宜、便捷和安全的道路体验。在道路设计时，应秉承可持续发展的理念，不仅要解决既往的问题，还要预设未来可能发生的问题。市政道路在平时是便捷之路，在特殊情况下则是命脉之路，在设计时考虑全面才能防患于未然，保证以后的安全稳定。

2市政道路设计存在的问题

2.1设计理论与城市发展存在偏差

设计理论与城市发展规划存在偏差是市政道路设计经常出现的问题。由于市政道路规划本身具有整体性的特点，需要从城市区域的层面考虑，但现阶段，市政道路路段的设计多是在给定的城市规划道路网络基础上进行的，这就导致某一路段在进行设计时只是从局部角度出发，缺乏对城市整体性结构的考量。一旦方案设计不合理，不仅会对市政道路本身造成影响，也会影响到城市发展的动态调整。双湖路作为基础设施建设项目的一部分，在传统市政设计理念下偏重于海绵城市和低影响开发，当然这些设计理论本身都是科学合理的，但前提是需设计的市政道路路段与整个区域的设计规划一致，当市政道路设计理论与城市发展规划存在偏差时，自然会出现问题，而最终需要修改的往往都是市政道路设计。

2.2设计项目缺乏效益分析

道路设计中的理论和目标，对于项目的效益分析较少，且出现的很多内容也是偏重于生态、排水等社会效益方面，没有关于经济效益的分析。在市政道路设计中注重环境保护无可厚非，设计一味追求环境效益而忽略经济效益。环境与经济的平衡才是科学合理的设计理念，例如：透水砖、绿化带等生态基础设施的投入成本较高，绿化带和透水砖腐蚀速度较快，必须计算维护成本，有效平衡环境和经济两方面的效益。

3市政道路设计改进策略

3.1优化设计理论

优化设计理论是指在不改变原有规划与设计道路标准的基础上，改变道路结构，使道路与城市发展相呼应，符合珠海市低影响开发的建设理念，借此提高原设计的排水标准并达到排干路面雨水的目的。具体理论优化目标分为三个方面：首先是完善双湖路与周边道路低影响开发和海绵城市的技术知识，可以从多个方面改进市政道路雨水管理，降低雨水管理的难度和成本；其次在径流计算、污染计算和效益计算中加强信息与仿真技术的应用，从低影响开发技术入手，考虑双湖路地质、气候及水文特点，通过径流理论来研究雨水管理，更加科学合理地改进路面，增大渗流量，减小径流峰值，进而降低对城市管网系统的影响；在改进设计过程中也需要考虑成本与效率问题，充分研究技术与经济可行性，探究市政道路建设是否与城市发展相契合，周边人民群众的接受程度与实际道路的运用效果，以此对机动车道、人行道、绿化带等结构进行设计改进。

3.2制定科学合理的道路设计参数

当前在市政道路设计过程中，需要相关部门、机构对前期设计进行科学合理地分析，分析现有的车辆通行数量、通行特征，并对周边的地形、环境进行总结，因而，所涉及到的数据信息量相对较大，所涉及到的参数信息包含技术、道路等级、宽度、速度等，相关要素相辅相成且相互影响，但是又相互独立。在确认道路等级的过程中通常需要对路网中所设置的功能来进行确认，应当考量相关区域经济、文化、社会发展的实际状况，而不是由单方面的技术规范来对道路的等级进行划分；而在对道路宽度进行设置的过程中需要由交通部门确认。在道路交通设计过程中，对车道数的要求往往大于对整个车道路基宽度的要求，而路基宽度的设置主要是参考车道数量。简而言之，行车道路宽度需要对比安全行车距离以及绿化带的宽度，并且考量中央隔离带的宽度来进行设置；而在对市政道路设计速度进行确认的过程中，应当考量当地的地形、地貌；同时在设计速度时也需要充分考量整个道路交叉通道的具体容量。

3.3纵断面、横断面的设计

在对道路的纵断面以及横断面进行设计的过程中，设计师应当考量多方面的因素。首先在纵断面设计的过程中，相关设计人员应当考量整个道路的排水需求。如果纵断面设置过低，则会导致道路交通排水功能欠缺。若相关城市区域在夏季突发暴雨，则会导致城市内涝，以至于城市内部所设置的排水系统无法稳定、高效地运转，甚至还会出现雨水倒灌的状况，从而使整个道路交通无法正常使用。在对道路的横断面进行设置的过程中，主要是针对山区路段，比如山区地形复杂多变，会给相应的设计工作带来较大的影响。由于山区地形多为狭窄沟壑，同时还涉及到部分陡峭的横坡，从而使相关设计工作很难以面面俱到。因此设计师在对横断面进行布置的过程中，需要对平面线形或纵断面标高进行有效调整，适当将其减小，通过对相关横断面进行科学合理地设置，同时再结合适当的护栏高度调整策略，来完成对相关区域路面的设计。

3.4道路效益评价

市政道路属于政府投资的社会公共项目，项目效益评价包括经济投资成本和项目实施后的经济与社会效益。双湖路城市道路作为主干路，应当按照主干路费用估算道路单位造价，对不同地区材料费用存在的差异，这里不一一列举。在确定具体建设费用后，还需将除路面之外的施工费用、绿化费用进行汇总，通常与直接建设费用不能相差过大。例如：级配碎石结构造价在珠海市相对较高，而市政道路交通流量较大，将级配碎石作为基层的方案可以重新进行厚度设计。对于市政道路项目的后续养护费用，需要按照主干路设计年限20年，且考虑到国内市政道路平均3~5年就要进行大修的现状，设计一个减少大型养护维修的方案，同时增加小修养护的次数。确保设计方案在增强道路耐久性的同时，节约投资。从环境效益的角度来看，海绵城市和低影响开发将保持不变，既保证了生态目标，又保障了设计方案的实用性。

结束语

市政道路作为城市基础建设中的关键组成部分，对于城市发展及人们生活有着重要影响，应体现市政道路设计规划的合理性。通过分析市政道路设计情况及存在的问题，提出市政道路设计改进策略，以期为后续工程施工提供优良的设计方案。

参考文献

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