道路桥梁工程预应力施工技术研究

道路桥梁工程预应力施工技术研究

陈丽君

 422326198502033723

摘要：改革开放以来，我国社会发展迅速，人们生活水平不断提升。公路桥梁作为人们重要的出行方式之一，其施工质量会直接影响人们的出行体验，为提高施工质量，就必须重视路桥施工的每一道工序，而在路桥工程施工中，预应力施工技术在道路桥梁工程建设中发挥着至关重要的作用，要保证路桥工程整体结构的稳定性，必须加强对桥梁预应力施工技术的应用研究。

关键词：道路桥梁工程；预应力；施工技术；研究

引言

路桥工程建设在质量方面有着严格的标准，因此，对施工技术的要求更加专业化，由于预应力施工技术能够提高工程安全稳定性，延长路桥使用寿命，因而受到广泛关注。为显著提高结构稳定性，降低裂缝等质量病害发生率，合理落实预应力施工技术、把握技术要点是必要的。

1预应力技术在公路桥梁建设中的应用优势

1.1提高施工效率和节能环保

公路桥梁施工过程中将高强度材料作为主要施工用料，能够有效降低整体工程荷载。同时，运用高强度材料还能降低材料用量，减少了资源的浪费，另外工程投入使用后在抗疲劳性和抗裂性方面效果也较为明显，在一定程度上降低了维护成本。

1.2提高道路桥梁工程安全性能

通常情况下，道路桥梁工程出现安全问题的概率高于其他工程。在安全施工方面，对施工技术的要求较高。预应力在保障道路桥梁安全性方面优势较为明显，科学使用预应力技术能够进一步提高道路桥梁的稳定性和安全性。

1.3有效减轻工程的自重

道路桥梁工程施工过程中应用预应力技术，所需材料必须符合国家标准，一般材料很难满足预应力要求。混凝土应达到预应力技术要求的黏度，而使用的钢筋也应达到技术要求的强度。为了保证预应力技术充分发挥出优势，必须保证建筑材料符合技术要求。高标准的建筑材料是提高道路桥梁质量的保障，同时还能够有效降低工程整体重量。就经济性而言，可通过减少建筑材料用量来实现桥梁整体重量达到设计要求，某种程度上间接地降低了施工成本。

2桥梁预应力施工技术

2.1预应力管道成孔

（1）桥梁预应力施工时，要先根据施工图纸设计方案及采用的预应力筋形式，在梁体浇筑施工前将预应力管道固定于设计的位置。本次施工采用的预应力管道为波纹管，管道的安装位置与图纸位置保持一致，除管道本身的安装外，还要放置固定螺旋筋、锚垫板等其他预埋件。预应力管道之间相互连接时，可利用大一号的同类型波纹管，接头长度控制在20～40cm，接口处需采用密封胶封口，待波纹管全部设置完成后采用井字形限位网将其固定，以避免后续钢筋绑扎、混凝土浇筑中对波纹管造成破坏。

（2）波纹管安装于梁体结构内部，预应力张拉后需要利用压浆的方式将管道密封，因此，为实现此密封效果，安装波纹管时，应在孔道的每个峰顶位置或低点处设置排水孔和排气孔，其中排气孔宜设置在管道的峰顶处，排水孔宜设置在管道的低点处，每个排气孔的间距控制在12～15m。开孔时先利用铁丝将带嘴钢接头板与管道绑扎在一起，再用钢管插至钢接头板的嘴上，并将其引出构件顶面，引出的高度不小于400mm。引出后，在接头板周围利用胶带缠绕密实，确保孔道的严密性。

2.2穿束施工

根据路桥工程的质量要求，T梁混凝土强度应达到设计强度的90%，且龄期不小于7d。穿束前，对管道内部杂物、垃圾、水等进行清理，参照施工图纸对锚垫板位置进行检查，将润滑剂涂至钢绞线上，完成上述各项作业后施工人员方可进行钢绞线穿束作业。为给后续张拉作业的顺利展开奠定良好基础，施工人员应把握穿束要点，具体为：将钢绞线穿入波纹管后，需对线束固定位置进行合理把控，即将其固定在外径小于波纹管内径5~10mm的小钢管上，然后将单根钢绞线从孔道的另一头拉出。

2.3预应力张拉

预应力的张拉位于梁体混凝土浇筑结束后，待梁体混凝土强度养护至设计强度的90%，且养护周期大于10d即可开始张拉作业，预应力张拉时采取两端对称张拉的方式，张拉的主要机械为千斤顶，张拉顺序为先外后内、先长后短，在预应力张拉前先安排人员对孔道进行摩阻测定，明确孔道的摩阻系数，以便于控制张拉力度，开始预应力张拉时采取双控法进行控制，张拉程序为0→初应力（0.15dk）→2倍初应力（0.30k）→1.0dk，每个张拉阶段持荷时间不得小于5min，张拉后的控制应力需满足上述设计要求。

2.4压浆施工

将钢绞线张拉到位后，需在24h内完成孔道压浆，防止钢绞线松弛或产生锈蚀。压浆材料一般为水泥浆，水泥为硅酸盐水泥，具体的水灰比要符合相关技术规范的要求，外加剂根据配合比确定，完成拌制的水泥浆，按照14～18s来控制稠度，水泥浆使用之前与压浆过程中都要做好搅拌，使其达到均匀。压浆应保持连续、缓慢与均匀，同时排气要保持通畅，孔道两端冒出稠度与灌入端相同的水泥浆后，方可对排气孔进行封闭，并保持0.5～0.6MPa的压力，最后即可完全封闭压浆孔。在实际压浆过程中，要制备试块，同时按照标准的要求连续养护28d。压浆泵压力必须满足要求，确保孔道中的泥浆保持密实，并确保有一定稳压时间。在压浆完成后，应立即对梁端存在的水泥浆进行冲洗，将梁端面、垫板与锚具残留的混凝土清除干净，再按照设计要求进行封锚。对于钢筋的位置与间隔距离，应满足下列各项要求：

（1）受力钢筋间隔距离：每构件检查2个断面，检测方法为尺量，要求误差不超过±10mm；（2）箍筋、横向水平钢筋与螺旋筋间隔距离：每构件检查5～10个间隔距离，要求误差不超过±10mm；（3）钢筋骨架长度：按钢筋骨架总量的30%进行抽查，要求误差不超过±10mm；（4）钢筋骨架宽度、高度或直径：按钢筋骨架总量的30%进行抽查，要求误差不超过±5mm；（5）钢筋弯起位置：每个钢筋骨架按照30%的频率进行抽查，要求误差不超过±20mm；（6）保护层厚度：每构件沿模板周围检查8处，要求误差不超过±3mm。

2.5混凝土施工

（1）浇筑用混凝土需在拌和场中集中拌制，采用运输车对拌制完成的混凝土进行运输，浇筑开始前认真检查支架、模板及钢筋，经检查确认满足要求后准备开始浇筑施工。

（2）应分成两次完成混凝土浇筑施工，先完成底板混凝土进行浇筑，将内模与顶板钢筋均安装到位后，方可对侧板及顶板的混凝土进行浇筑。

（3）混凝土浇筑需依照适当的方向、厚度与顺序分层进行，待下层混凝土达到初凝之前需完成上层浇筑；如果需要对上下两层同时进行浇筑，则两者要保持至少1.5m的距离。

（4）混凝土振捣方式为插入式振捣，在两侧对称进行。振捣棒的移动距离不能超出其作用半径1.5倍；每层振捣都需将振动棒插入下层50mm。完成一处振捣后，需在振动的同时将振动棒缓慢提出，注意防止和模板及钢筋等部件发生碰撞。

（5）混凝土的浇筑过程中必须保持不间断连续进行，若因故中断，则中断的时间不能超过混凝土本身初凝时间，一般为150min。

（6）为使现浇部分和预制空心板之间达到紧密结合，将混凝土浇筑到位后，需对梁体的顶部与侧面实施拉毛。

（7）预应力混凝土养生方法为自然覆盖洒水，即在混凝土达到初凝后先在梁板表面覆盖一层土工布，在混凝土达到终凝后方可进行洒水，具体的洒水频率以确保覆盖物达到湿润为准，对于养生的持续时间，在正常温度条件下应达到7d以上。

结语

作为道路桥梁工程技术体系的重要组成，高质量、规范预应力施工技术的落实能够提高路桥工程结构整体安全稳定性，避免裂缝等常见质量问题的发生，延长路桥使用寿命。因此，应立足于路桥工程深入研究预应力施工技术，从孔道施工、穿束施工、张拉施工、压浆施工等方面分析技术要点，提升道路桥梁承载力等性能，从而满足此类工程的高规格施工要求，推动相关行业长远发展。

参考文献

[1]张帅.公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用[J].百科论坛电子杂志，2019（22）：70-71.

[2]商亮.预应力施工技术在道桥工程施工中的应用[J].科学与财富，2020（20）：381-382.

[3]刘晶.公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用研究[J].商品与质量，2021（32）：212-213.