城市轨道交通网络化运营的多路径可达票务清分模型研究

城市轨道交通网络化运营的多路径可达票务清分模型研究

李倩雯 ,周晓京 ,张晓婷

云南京建轨道交通投资建设有限公司  云南昆明   650000

摘要：城市轨道交通迅速发展，在这样的形势下进行网络化运营非常必要，但是在实际操作中会遇到许多问题，比较如何进行换乘站设置，会给乘客出行带来一定影响，也会给票务清分带来一定影响。因此要分析影响票务清分因素，确立票务清分模型，才能完善的构建多路径可达票务清分模型。

关键词：城市轨道交通；网络化运营；多路径可达；票务清分模型

随着城市化的不断发展，促进了轨道交通网络化迅速，所以换乘站的数量不断增加，这就使得乘客在到达目的地时可以多种选择。近年来国内的地铁建设模式发生了巨大变化，由于不同投资主体的引入，所以线路运营主体也更加多样化。而各主体为了谋求更大的利益，都非常关注票款等相关收入，因此在收入分配上就会带来一些争议和困扰。要想确保地铁运营长期可持续发展，在运营管理过程中，就要实行精细化、科学化管理。基于这些实际情况如何对票款收入合理分配，是目前需要妥善解决问题。

1多路径可达票务清分模型构建思路

在城市轨道交通中实行网络化运营，使用多路径可达票务清分方法，主要是基于乘客的出行路径进行清分的方法，这种方法相对于最短路径法而言，充分地考虑了其他路径因素。由于多路径概率选择法，考虑的因素比较全面，能实际地反映乘客出行状况，所以会得到比较准确的信息，然后这些信息做出准确的收益清分。

2票务清分的主要影响因素

客流在不同路径上的分配比例，是清分法最重要影响的因素，而路径流量分配比例和乘客路径选择直接相关。因此会影响路径选择，同时也会影响票务清分，主要体现在以下四个方面。

2.1乘客和经济因素

乘客的职业因素会影响乘客路径选择，一般情况下离退休人员选择路径时，都会选择换乘次数少且方便舒适的路径。而学生和工薪阶层选择的是时间最小路径，尤其是在早高峰期，更加注重的是时间问题。随着乘客收入水平提高，乘客的要求会提高，就会选择换乘次数少和舒适的路径出行。

2.2出行特征因素

出行特征包括距离、目的、时段、次数、付费方式等相关因素，不同的距离会对路径选择有一定影响。在长途出行时，乘客希望换乘和时间短的出行方式，而短途出行则希望选择换乘次少的路径。由于出行目的不同，乘客在进行路径选择时也会有一定不同。

2.3运营商的管理因素

首先，是票价。通常乘客会选择票价比较低的路径，但是在当前的城市轨道交通中，一旦确定了起迄点，起迄点间的票价就确定了，因此票价对乘客路径选择是没有影响的。其次，安全性。指的是运营商确保乘客的安全程度，目前这一因素对路径选择影响不大。再次，方便性和舒适性。就是乘客乘车过程中享受到的服务，包括拥挤、环境、换乘情况等。在其他条件不变的情况下，乘客会选择方便、更舒适线路出行。最后，正点率。就是运营商在运输时，提供给乘客的运行准确程度。当前我国地铁正点率很高，故障和晚点情况很少，也可以忽略这个因素的影响。

2.4网络因素

网络因素主要有线网结构、换乘方便性、运营模式、运营时间、出行时间等方面因素。在城市轨道交通当中，线网结构会直接影响乘客出行，而换乘方便性是指换乘站和换乘距离在时间方面的便利情况，包括了发车间隔、换乘步行距离、站内导向指引等内容。运营模式包括了单个和多个运营商经营的线路。在单个运营下，乘客出行车费是按清分规则，全部都划归唯一路径的运营商所有。而多个运营商情况下，如果仅是单路径，可以按照承运距比例分配，若是多路径，收入分配需要进行计算，先把车费在多条路径间分配，然后根据每条路径和涉及是运距比例分配车费收入。

3多路径可达票务清分模型研究

3.1票务清分模型当中的要素分析

在票务清分模型当中，最为重要的就是“双比例”要素，主要是指有效非路径和客流分配比例，以及线路和里程比例。其中有效路径客流分配比例，是指乘车区间和有效路径的客流分配比例，而有线路和里程比例，指的是每一条路径上，各线里程分配比例情况。多要素就是多种清分的要素情况，在对轨道交通网络结构和乘客出行情况进行综合分析时，可以将清分要素分为不确定性和确定性要素。确定性要素就是根据轨道交通网络规划、设计、运营、管理等相关信息确定的要素。不确定性要素就是根据实际情况、时间、线路不同，而得到的相关信息。

3.2模型要素原则

由于模型构建具有复杂性，所以在构建模型时，不可能考虑所有要素情况，在这样的情况下需要建立模型，然后筛选相关要素，在实际筛选时应当遵循以下几个原则。第一个原则，能最充分反映乘客出行习惯，由于乘客出行习惯不同，选择要素能够反映大部分乘客出行习惯。第二个原则，构建模型应当具有较强的稳定性，由于线网结构会随时间推移而不断变化，选用的要素应当适应这种变化情况。第三个原则，充分考虑模型实用性，选择要素时要结合票务清分情况，尽可能地保障运营商利益。第四个原则，构建模型应当具有验证性，由于可供选择要素较多，但如果选择要素太多，模型就会过于复杂，这种情况不利于模型验证。

3.3票务清分模型要素分析

根据票务清分要素和模型建立经验，在建立模型时要充分考虑时间、距离、换乘次数，这三个要素情况。选择这三个要素的主要原因，有以下几个方面。第一，这三个要素可以反映85%以上乘客的意愿和行为。根据对北京、上海、深圳等城市的出行影响调查，可以知道相关因素中，最少时间、最短里程、换乘最少是乘客出行过程中最重要的影响因素，分别占到61%、9%、15%，由于对乘客拥挤程度定义不够明确，所以目前没有考虑拥挤程度这个问题。第二，是建模型的稳定性和实用性，而且还应当易于验证。基于这三个可控要素来建立多要素清分模型，不能忽略其他不可控要素的影响，要充分考虑易于验证和模型稳定性和实用性要求。第三，这三个要素能降低票务清分模型风险。

结束语：

随着科技的不断发展，在城市轨道交通管理中，建立票务清分模型可以将票款清分，同时也为线路成本规制和行车管理提供重要依据，提高了运营管理规范性、科学性。清分模型不是一成不变的，是根据实际情况不断变化的，因此在票务清分模型时，还要根据具体情况进行调整。

参考文献：

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