综合立体交通网背景下交通基础设施布局方法分析

综合立体交通网背景下交通基础设施布局方法分析

冯凌

惠州市交通规划勘察设计院  516001

摘要：在我国现代化快速发展的背景下，交通运输在促进经济发展方面发挥着重要的作用。随着多种交通运输方式的互联互通，构建综合立体交通网不仅能够优化资源配置，而且能够提高交通基础设施的综合效益。但是从实际情况来看，综合立体交通发展存在不平衡、不充分、不协调等问题依然存在。本文对综合立体交通网背景下交通基础设施布局方法进行解析，并且提出合理化建议，推动我国交通基础设施布局更加完善。

关键词：综合；立体交通网；交通基础设施；布局方法

引言

在复兴强国的历史转折中，社会发展具有明显的优势，长期的向好的经济、广阔的市场、更强的发展弹性、稳定的社会大局。但是，发展不均衡和不充分的问题依然十分突出。网络结构有待完善，结构有待优化，统筹融合有待加强，资源集约使用水平有待提高，全产业链支撑能力仍需提升。要充分考虑到国土空间的发展与保护，按照高质量发展的需要，统筹规划、优化多种交通方式的资源配置，实现综合立体化发展。

1综合立体交通网建设需求

随着国内、国际形势的发展变化，对我国交通基础设施建设提出更高的要求，交通运输行业要深刻认识、准确把握新时代的发展要求，坚持新发展思想，为建设新的发展模式做好准备。加快建设交通强国、建设现代化、高质量的国家立体交通网络。现有的综合立体交通网是由多种运输方式相对独立发展而成，在资源的统筹、优化和综合利用方面存在着较大的欠缺，我国城市轨道交通一体化的发展水平还不高，交通运输重点领域的重点改造工作依然十分繁重。通过对现有的社会、经济和交通数据的分析，以交通枢纽规划为出发点，以不同交通模式的交通设施的大小作为制约，使信道的最优化分配成为可能。

2综合立体交通网背景下交通基础设施布局思路

2.1通道布局约束

通过对交通系统的制约分析，能够发现交通运输系统的地理空间表现为走廊的几何形态，交通基础设施完善，承担着重大的货物运输任务，地区的交通组织具有较强的集聚能力，能够充分利用地区的运输网络，能够有效地联系各地区的经济发展，实现地区的经济快速发展，实现地区的产业布局和发展[1]。因此，在各个交通方式的规划中应优先考虑通道内部的资源分配，既要充分发挥城市空间的空间作用，又要强化对城市的基本建设，以支持新时期的国家发展与保护模式。加快推进高速公路、城际铁路、市域市郊铁路、普速铁路、高速公路、高等级干线公路等重要运输项目，基本建成了“四横五纵”的立体交通网。

2.2功能定位分析

铁路作为国家综合立体交通网络的重要骨架，在区域内实现陆海联运、区域联运等方面扮演着“骨干”的角色，是联系各省市之间最快捷的交通工具，将重要交通枢纽、口岸、产业园区等联系起来，对地区内经济建设、对外交流、社会发展和群众生活起到重要的支撑作用。高速公路是最大、最广、受益人口最多、最接近群众生产、生活的运输方式，由于它的机动性和灵活性，又能与其他交通方式密切地联系在一起，为旅客提供集散服务，在立体交通网络中有着无可比拟的地位。

2.3道路网的布置

根据以上布局思想，结合对各运输方式布局的影响，初步确定了全省交通基础设施布局合理，按照“合理布局、优化布局、集中配置、集中、连贯、连贯”的发展战略要求，交通组织布局逐步得到改善，交通组织布局逐步得到优化，已实现了区域一体化、集约化利用水平显著提高，充分发挥了综合立体交通网的总体优势和组合效率[2]。

3准确把握综合立体交通网总体布局策略

3.1强化统筹，统领全局

《规划纲要》是在习近平新时代中国特色社会主义思想的指导下，十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，坚持系统的理念、创新理论方法，坚持问题导向、目标导向与需求导向相结合，统筹考虑国际与国内、当前与长远、存量与增量、传统与新型、发展与安全，加强顶层谋划，充分体现“统、合、联”的基本思路。长期以来，我国交通运输的布局规划多集中于自身的产业发展，缺乏统筹的资源分配，缺乏集约化的发展。《规划纲要》对不同交通方式的规模、结构、功能和布局进行了综合考虑。一是加强战略领导，以服务于国家重大战略的实施为指导，全面贯彻《交通强国建设纲要》的各项工作。二是统筹，统筹全国铁路、公路、水路、民航、邮政等基础设施的发展，统筹立体运输的空间布置和形态。要加强整体统筹，实行“先分后总”、“先总后分”的方针，加强内外交通的一体化，防止单一化，提高各种交通方式的选配程度，减少各运输方式的交叉，提高区域内的土地利用率。

3.2加强整合，全面融合

《规划纲要》立足于各个领域的发展需要，综合运用各种交通工具，使其成为一个完整的交通系统。一是要满足各种交通工具的需要，建立一个基于技术和经济对比的一体化交通需求的统一预测和分析模式；以最大限度地满足不同行业的发展需要。二是统筹规划，坚持系统的思想，统筹协调全国交通运输中长期发展规划和32个地方群中长期发展规划，不断优化调整，优化存量资源利用，扩大优质增量供给。三是要加强行业、地方组、专题组的协调，加强行业联动、上下联动、部门协同。到2035年，全国铁路网由全国高铁70,000公里（不含部分城际铁路）、13万公里（不包括一些市域铁路）的普通铁路；全国公路网络由160,000多公里的国家高速公路网络和300,000多条普通的国道网络组成；全国水路运输网络由全国约2.5万公里的国家干线、国境国际通航河流、27个沿海主要港口、36个主要内河港口；全国民航网络由全国民航机场和全国航线网络组成，全国民航机场约400个，基本形成世界级机场群、以国际空港（货代）为中心、地区中心为骨干、非中心、一般型机场为主要辅助的全国性综合性空港系统。

3.3强化连接、彼此关联

《规划纲要》将重点放在了多种交通方式的连接上，使我国的交通基础设施网络和连接转化的效率得到了提高。一是要改善多种交通方式的网络布局，提升交通的可达性，并使其发挥最大的作用。二是强化多种运输手段的衔接，大力推动多层次、构建一个完整的立体运输枢纽系统。三是强化内外交通、城市群之间的综合立体交通通道、城市群内部的城际交通、中心城市和卫星城镇、内外交通的联系[3]。

3.4坚持人民满意，提高运输质量

建设以人民满意为基本理念的交通运输网，既要适应今后的出行需要，又要建立供求均衡的供求关系，确保基础建设规模能够适应发展的需要；同时，还要考虑到未来技术的发展，在网络建设中为将来可能出现的新的交通方式预留出空间。同时，要坚持“金山银山”的生态保护模式，加强交通网络的绿色发展，严格按照“三区三线”原则，以永久基本农田、城镇开发和生态保护红线为原则。

结语：

随着交通基础设施建设不断完善，各个系统之间的交叉重叠问题十分明显，为此必须加强交通体系的综合布局，实现综合立体式发展。在新时期，交通基础设施建设必须坚持以人为本，满足广大人民群众的实际需求为主，确保不同交通方式的相互联系，彼此配合，全面提高交通系统的运输水平。

参考文献：

[1] 张国强.区域一体化与交通基础设施发展的空间理性[J].  综合运输. 2021(03)

[2] 郑雄彬,李毅明,陈真钰.重大交通基础设施引领城市新发展路径研究[J].  生产力研究. 2019(09)

[3] 马伯浩,朱静,桑丽.综合立体交通网背景下交通基础设施布局方法探讨[J]. 工程技术研究. 2021(23)