路桥过渡段沉降控制施工技术

路桥过渡段沉降控制施工技术

高伟涛

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摘要：现如今，我国经济发展十分迅速，路桥工程的过渡段不仅是连接公路和桥梁的重要位置，还会对整个公路工程的质量造成非常巨大的影响，一旦过渡段处理不当，就会导致诸多安全事故的发生，比如行驶的车辆出现跳车的现象等。必须要不断的完善路桥过渡段沉降问题，从而才能够从根本上提高工程的安全性。

关键词：路桥;过渡段;沉降控制;施工技术

引言

现代社会迅猛发展的今天，逐渐出现了越来越多的路桥工程，有效对路桥工程进行建设，可推动社会向着更加良好的方向发展。所以，为构建出高质量的路桥工程，应制订良好的施工方案，特别是其中的过渡段，更是要加强对沉降问题的控制。

1路桥过渡段施工质量的影响因素

1.1施工现场环境

施工现场环境是直接影响施工质量的重要因素之一，包括地势地形，人文气候等多方面都需要考虑到。这些因素相互影响，比如特定的气候会带来特定的地势，从而也会影响施工技术与施工难度。路桥工程覆盖面广，从人烟稀少的高原等环境恶劣地区到车水马龙的繁华地带都少不了路桥工程的影子。路桥工程施工前，必须认真调查施工现场环境并进行技术评估，做好分析报告并制定出完善的施工计划，以便确保施工安全，降低对施工地的影响。

1.2参与施工人员

对整个工程起决定作用的便是参与施工的人员。除去施工人员的技术熟练度，其自身素质也对整个施工工程有着重要影响。保证施工人员专业素质与行为文明是保证施工质量的关键。

1.3施工设备

路桥工程的特殊性决定了其施工过程中必须采用先进的施工设备，从而更加科学合理的适应项目实际情况和工艺技术。随着现如今工程的复杂化和精细化进一步提高，人们对施工设备的要求也越来越多。因此不仅需要及时更新设备仪器，还需要定期检修仪器，保证施工设备的正常高效工作，提高施工现场的机械化程度。从而促进施工效率的提高，改善施工的质量。

2路桥过渡段沉降控制施工技术

2.1材料的拌和

确定施工材料后，还应根据施工需求合理开展填料拌和工作。拌和过程中，首先要准确放入适量的材料，确保混合物配比处于设计要求范围内，防止由于配比不合理而导致填料质量不符合要求。填料拌和后，应第一时间将其运送至施工现场，以防止填料出现初凝现象，影响填料填筑效果。若填料运送至现场后发现其出现初凝问题，应禁止使用，不可通过添水等方式处理，而是要求填料制备方重新按照要求制备。

2.2设置合理的板长与板厚

针对确定板长这一问题，可以从台背破裂的情况看出板长的填高与台背的填高是相同的。一般情况下，板长需要大于5m，如果是大型桥梁，需要在8～12m，如果是中型或者小型的桥梁，需要在6～8m。根据相关调查可知，承受荷载部位的抗弯拉性能与抗变形性能都受到板厚的直接影响，并且支承情况的不同也会使得板厚的计算结果存在差异。一般而言，将板厚增加10cm的时候，它底部的弯拉应力也会随着下降，一般在30%前后，并且竖向的位移也会降低20%，效果非常出色。针对我国实际应用状况，结构比较小的桥梁，板厚可以在20～30cm，其他桥梁可以在30～40cm。除此之外，如果板长有所增加，那么板厚也需要合理地增加，即板厚与要与板长保持一定的协调与一致。

2.3配筋控制

搭板长边和短边的比值通常不能小于2。计算过程中，在长边方向上的主弯拉应力比短边大很多，所以可视作单向板。因搭板置于弹性地基，所以板的内弯矩往往无法提前知晓。据假定板厚与地基和板之间的模量比，参照诺谟图能获取板体弯拉应力，进而求取出弯矩。搭板钢筋构造，一般要求主筋按7～20cm的间距进行布置，但要控制在2倍板厚之内。对于行车道上的搭板，其主筋直径应达到10mm以上。在对分布钢筋进行布置时，钢筋单位长度总截面积必须达到主筋15%以上，且主筋弯折部分都要配置分布筋。主筋直线段内，按25cm以内的间距布置分布筋，分布筋直径要达到6mm以上。施工注意事项：搭板施工过程中，按规范进行立模，确保混凝土表面平整度和坡度满足要求。由于靠近桥台一端的搭板顶面和基层相距很近，且基层往往较薄，所以如果其上方通过大型压路机，则容易被压碎。针对这一问题，可要求当板顶和基层间隔距离小于10cm时，在对底面层实施铺筑时，凿除基层，换填沥青混凝土并进行找平，以此提高台背强度。

2.4路基维护

随着路基的建设，会对原有的土层平衡状态带来一定的破坏，所以路基本身就必须要承受一部分额外的载荷，进而路基的维护工作成为一项非常重要的工作。对于路基坡面来讲，由于其本身会受到外界自然环境的影响，从而会导致其表明剥落，影响到使用的安全性，必须要加以维护。目前，我国比较常见的维护方法就是石砌坛工防护方法，其能够根据不同损坏的情况来进行混凝土预制块形成墙形护坡。对于易风化、易剥落的路段，往往选择纤维混凝土以及高强度塑料网格喷浆等方法进行保护。但是，由于混凝土以及石砌坛工防护方法的造价比较高，并且持久性比较差，目前被广泛应用的防护方法是草型护坡方法。

2.5台背不设置搭板的情况

搭板的设置虽然能够在一段时间内发挥其防护的作用，而且当前很多路桥工程建设中都会使用搭板作为过渡段和路基桥头连接处的重要支护手段，但是搭板本身的强度和承载能力就有限，在高荷载的长期作用之下，一些搭板就会出现断裂的现象，此时就会造成连接处或者过渡段出现跳车，引发行车很大的颠簸感，严重时甚至会造成桥梁垮塌，桥头位置与路基出现严重分离的情况，进而对交通安全造成很大的隐患和危机，而搭板的维护费用很多，其修复的难度也很大，现阶段很多发达国家的路桥工程中都不会使用搭板来提高过渡段的强度和承载能力，而是采用更加先进可靠的工格网以及其他的专门用于过渡段施工的土方结构来强化此处路段的强度，防止引发垮塌和塌陷，提高路桥工程的使用寿命，保证行车的安全性和稳定性。

2.6台背排水

要根据天气预报注意降水时间，合理安排排水和防水相关的措施和方法，全力防止雨水对台背施工的干扰和破坏，要选择透水性能较好的回填材料，根据出现的渗水流量来设置相应的有效排水模式，确保台背施工的安全性和质量过硬。

结语

路桥过渡段施工过程中，一方面应选择良好的施工材料，合理对人员与器械进行配置，以此为工程施工奠定良好基础。另一方面，施工过程中也应对各施工环节予以高度重视，严格遵循规章制度施工，以保证过渡段具有较高质量，防止后续出现沉降问题。

参考文献

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