城轨交通道岔整体道床施工分析探讨

城轨交通道岔整体道床施工分析探讨

李鸿飞

深圳地铁运营集团有限公司

摘要：在城市轨道交通运输中，地铁是重要的交通形式，它对促进城市经济的发展进程起到了举足轻重的作用。近几年来，随着农村人口的大量迁入城市，使我们的城市人口有了很大的增长，从某种程度上说，加大了城市交通的压力。为了可以加强城市交通运力，国内主要城市都进行了地铁的规划，把地上的交通转到地下，这样不但极大的减轻了城市交通的堵塞，同时促进交通运输效率的提高。但在地铁的建线路的施工过程当中，道岔整体道床施工的好坏已成为地铁施工质量高低的关键，因此需要着重探讨。

关键词：城轨交通；道岔整体道床；施工分析；探究讨论

地铁线路的关键环节是道岔区的设计，要提高地铁道床施工的质量，道岔区治理与整治需引起重视，由于该环节是相对较为薄弱的环节，所以需要特别注意。道岔区对于地铁线路有着举足轻重的地位，它能够提高地铁通过能力，同时，要做到以道岔区为依托，加强道岔区管理与治理。只不过，道岔区更易发生道床病害的问题，随着地铁荷载的不断重复，整体道床易发生非正常变形，包括道床的永久变形、道床的脏污、道床的渗水、道床翻浆，冒泥等等，由此带来了运输安全问题。本文主要从道岔整体道床的施工策略入手，旨在提高城轨交通行业的质量。

一、城轨交通道岔整体道床存在的问题

地铁道岔区的总体道床病害有如下几种情况：第一，道床发生翻浆，它是一种较为普遍发生的病害，道床翻浆的原因，主要是因为道床上保留了很多杂物，堵塞排水通道，使排水不畅等，为了解决这一问题，要注意搞好道床杂物清理，还应注意疏通排水，避免排水不畅的情况发生。二是因为泥浆凝结，形成干硬整块大，导致道床板结，使道床呈现脏污而影响排水。三是道床发生板结时，在轨道上的刚度也随之增大，在地铁的行驶动力下，轨道部件将产生更大的断裂，减少设备使用年限等，比较严重时将会影响到行驶安全。

二、城轨交通道岔整体道床的病害成因

调查结果显示，城轨交通道岔整体道床的病害成因主要表现在：第一，有的地铁地底板、边墙及其他部位容易渗水，加之投入运营后的压迫力，致使渗水加重，并伴有大量泥沙和其他杂物，这样道床就会受到持续的影响，而以道床为薄弱部位的，所以更易发展病害，最后发生翻浆冒泥现象。第二，一些员工在地铁建设期间，基底清理关注程度不足，这样就会在结合部位产生很多杂物，使混凝土结合紧密性差，导致排水不畅等问题，因地铁两旁排水沟损坏，使水渗透到道床的底部，最后造成道床以下脱空。

三、道岔整体道床的施工难点

单开道岔的整体道床的施工是比较困难且周期长的轨道工程。单开道岔有许多零件，零件之间的连接较弱，各部轨距变化很大，轮缘槽的间距不均匀，尖轨和基本轨衔接不严，高锰钢辙叉体较大，体积较大、短轨枕的种类多间距不一，等等，增加了施工的难度，尤其在整体道床建成后，道岔各部分的几何尺寸，只有通过扣件才能调节。因此，浇筑道床混凝土之前，道岔的装配一定要做到恰到好处，道岔走向、横向、各部轨距和间隔时间、辙叉和护轨查照间隔时间、短轨枕的型号和间距等都需要满足设计标准，才能确保施工质量。否则，就会造成维护修养的难度。施工的质量越卓越，越能够降低养护维修的工作量，延长使用的周期。

四、城轨交通道岔整体道床的施工分析

（一）重视施工材料的选择

城轨交通道岔整体道床施工时，由于它的特殊性，要注意选用合适的原料。首先要对地铁线路进行注浆加固处理，确保地铁线路能够正常的运行。其次因为有些道岔区的道床较易渗水，或有杂物没有打扫，所以选材要选用亲水性、黏结性强的物质，有利于修复补强，还应注意选用渗水性能比较好的原料，道床位置易开裂，通过使用渗水性能好的物质，可达到填充效果。另外，选定的材料应能满足多次注浆的需要地铁施工因其工序繁多而比较复杂，不能一次性加固就位，为了确保地铁的正常运营，故需多次重复加固。

（二）水沟整治工作

水沟整治要分几个阶段，一是确保水沟修补不会受到损害，需要设置拦水坝，拦水坝位于水沟的断裂部位，避免水流进入影响修复。二是对水沟内留存水要剔除，还要注意清除水沟内杂物如淤泥，杂物一定要打扫干净，然后用混凝土铺平修复。三是应重视注浆管埋设部位，可对其裂缝部位进行钻孔，接着启动注浆管埋设工作，埋设结束后即可开展修补工作，最后进行顺坡处理。

（三）轨枕脱离和道床裂缝处理

施工前首先应对道床病害部位进行清淤，清洗泥浆和混凝土。其次开槽区域的选取，通常选用轨枕与道床间剥离缝区域为最适宜，开凿规模要结合实际情况选定，开凿后需清除杂物，包括对镶嵌材料进行清洗。再次要布孔，对所述开槽位置进行钻孔，孔深需与道床底部齐平而不宜过浅。钻孔结束后对其周围的区域进行了清理，再按钻孔深度埋注浆管，以及用水泥将沟槽等作进封闭处理。另外，注浆时，开裂缝隙需进行注浆处理，然后在岔枕的剥离部位进行、道床及其他部位注浆，注浆时需综合多次重复，为确保浆液固结。最后在注浆结束时切除管路，并且在维修道床时还应注意道床伸缩缝部位的特殊处理，可涂敷环氧界面剂，同时加嵌缝材料，物料需要保证密封性，确保道床修补的质量。

（四）选择合适的施工方案

单开道岔通常用墩架法建造，首先，对道岔进行整组的装配架设，还可分解成转辙器、辙叉和连接部分段装配架设。精调定位完成后浇筑道床混凝土支撑墩，然后浇筑道床混凝土。单渡线可先铺设两头单开的道岔，在精调定位之后又搭设了中间渡线的一段钢轨，浇筑道床的混凝土支撑墩，接着浇筑道床混凝土。交叉渡线构造庞杂，零部件较多，且整组装配占地面积较大，所以需要进行分段装配架设，把交叉渡线大致沿着对称的中轴分成左、右两段，对其中的部分进行组装架设，精调定位完成后浇筑道床混凝土支撑墩，后面再进行另一部分的施工，最后浇筑道床混凝土。

（五）选择合适的施工机具

道岔通常由支撑架搭设而成，支撑架要根据道岔的结构和铺设位置进行专门的设计。针对转辙器局部轨距，支距变化很大，扣件众多的特点、尖轨和基本轨之间的衔接不够严密、滑床板上的短轨枕较长，起吊失衡等问题，需下列特殊机具。为避免短轨枕装设不规范的问题，以往采用吊架调平，施工场地看起来凌乱，视野不清晰。以小螺旋千斤顶代替吊架，放置在滑床板上的短轨枕下方，远离基本轨的一端，保证短轨枕的水平，施工场地简洁，不受扰动，减少施工费用。该机具首次应用于上海市轨道交通明珠线上，取得了较好的成效，具有良好的推广价值。

五、结语

总而言之，在现代社会发展进程中，地铁的作用日益显现，为进一步保证地铁的质量，要以提高城轨道岔道床施工质量为关键，在施工过程中要注意严格按照标准进行，搞好预防工作，避免道床病害的发生。相关单位应该注重道床的施工工作，确保运输安全，要继续提高施工水平、优化建造技术，对地铁建设质量的提高有所保障，推动城轨交通行业不断向前稳重发展。

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