中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130000
摘要 本文通过分析高速动车组焊接易变形件底架的主要特点，转变数控编程思路，制定合理的数控加工工艺，达到加工高精度焊接零部件的目的。
关键词 高速动车 底架 宏程序 分层加工
1前言
380km/h高速动车组是公司的重要生产经营项目，是我国公共交通事业发展的重要组成部分。在380km/h高速动车组中有一些关键大部件，例如焊接大部件底架组成，需要有高质量的加工水平以达到设计要求。而这种焊接大部件面临着因焊接变形难以加工的问题。基于以上现状，我们提出运用数控机床加工编程来解决难以加工的现实问题。
2底架组成变形分析
底架组成是很多铝合金组件焊接而成，尽管有焊接工装的保证，但是由于焊接应力产生的焊接变形还是无法去除。变形种类主要有：地板面板与其他零件焊接变形直接影响平面的精加工；端头原焊缝不一致，直接影响到端头焊接坡口的加工质量，这也势必影响到后续与车体、侧墙的焊接质量。
图1底架组成三维模型
综上所述，380km/h动车组焊接大部件底架组成的加工难点为：数控编程复杂繁琐、使用刀具比较多及焊接变形比较大导致加工零点无法选取。
3宏程序的设计
宏程序就是用变量的方式进行数控编程的方法。它的优点：1，可以编写一些非圆曲线。2，编写一些大批相似零件，只需要改动几个数据就可以实现，没有必要进行大量重复编程。
为了宏程序能够有针对性通过参数化设置，我们对一批次的底架组成部件进行了数据分析，有了数据作为基础，我们进行如下编程。
图2圆平面铣削宏程序1 图3方平面铣削宏程序2
宏程序的编制使得数控切削更加均匀，避免了由于焊接变形导致的加工不均匀（有的地方“啃”刀，有的地方没有加工到）
2.4效果检验
图4 525×740平面实际加工图
图4显示，宏程序的应用既保证了外框尺寸525×740，又保证了深度尺寸0~3mm，在后续组装中完全满足了车钩梁与牵引梁部分组装的技术指标，达到380km/h高速车的高质量要求。
结论
经过公司技术团队及操作者2个月的共同努力，完成了380km/h焊接大部件底架组成的宏程序的设计及应用，并大规模应用到实际生产过程当中，一方面提高了加工效率，改善了加工环境，另一方面大大降低了机床占用时间，提高效率达三倍之多。另外，宏程序的应用，降低了生产成本，有利于实现“节能、降耗、减排、增效”的科学创新重点。
参考文献
1 王丽英 机械制造技术 北京：中国计量出版社，2003
2 陈家芳等 使用金属切削加工工艺手册 上海：上海科学技术出版社，1996
3．顾京 数控机床加工程序编制 北京：机械工业出版社，2001
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