轨道交通多线换乘设计

轨道交通多线换乘设计

于晓辉,徐帅,黄敬宝

青岛地铁运营有限公司  山东 青岛 260000

摘要：在目前的地铁车站换乘过程中，由于多种形式的出现，使人们在选择地铁出行的过程中，需要增加更多的时间进入到车站内，同时也使换乘过程更加麻烦。所以为有效提升地铁换乘效率，需要围绕人们的出行要求，在地铁换乘的过程中，能够花费更少的时间，同时也能增大地铁运输的能力。

关键词：地铁；车站换乘；多线设计

1地铁车站换乘设计原则

在地铁建设不断发展过程中，出现多种形式的地下网络形式，并能够随着人们出行目的地的变化，不断延伸地铁目的地。但是也要看到许多问题的出现，在原有的地铁交通建设中，从原有的环形地下网络，发展到多种形式的网络状态，并能够使更多的人感受到地铁的方便和快捷。通过不断的研究发现，许多地铁网络交通已经不能满足人们的出行需要，许多原有的地铁站点，由于人流和功能的变化，使地铁中转站的作用不断降低，并最终成为普通的地铁站。面对这种问题不断的出现，需要地铁设计部门，能够按照发展的眼光考虑，更加注重地铁运输的能力，并能够根据周边环境的变化，通过不断的发展，能够使地铁的网络更加健全，同时也能使车站换乘更加方便，使人们体验到地铁带来的便利。

(1)通过对地铁站周围人流的计算和统计，在进行车站建设过程中，能够保留更多的空间，为日后扩建和改建车站提供基础。

(2)在不同的地铁形式出现交叉的位置，能够增加换乘车站。

(3)通过对地铁空间合理的布置，能够有效减少换乘时间。

(4)在进行地铁换乘车站设计时，为减少人们换乘的时间，需要对进站和出站的人群进行导流，这样做的目的就是能够有效减少换乘时间，同时要需要根据实际情况，能够增加更多的通道和出口，方便日后地铁站的进行改造。

2地铁车站换乘型式

2.1节点换乘

在常用的地铁车站换乘的方式中，将节点换乘作为主要方式，并分为多种形式：①十字型岛岛侧换乘；②十字型岛岛换乘；③T字型岛岛换乘；④L型岛侧换乘。在以上地铁换乘方式中，将十字型岛侧换乘型式作为常用的换乘形式出现，通过试验得出，当人们进入到地铁车站后，通过十字型岛侧换乘型式，能够有效减少换乘时间，同时能够缩短不行距离，并使出行更加方便，最终要的就是不会使人流集中出现，从而增加行人出行安全。但是也要注意到十字型岛侧换乘型式的不足之初，由于出站和进站位置，会增加更多人流的干扰，并导致出行和进站受到影响。在有限的地铁空间内，会使人们进入到地铁站的时间增加，同时也无法保证人们能够顺利的通过指引进入到站台中。另外由于地铁深度距离的控制，需要对电梯的使用能力有明确的要求。通过对十字型岛侧换乘型式讲解，对于T字型岛岛换乘方式，L型岛岛换乘方式，在对人流的控制能力上有所下降，同时对电梯的运载能力也有特殊的要求。所以更加这两种形式的特点，通常在火车站或者人流密集的区域使用，能够使更多的人流得到有效的疏导作用。

2.2平行换乘

在同一个平面内的地铁站换乘过程中，主要以平行换乘的方式，使人流能够按照这种方式实现疏导。同时根据平行换乘的特点，主要分为以下几种方式：①上下式岛岛平行换乘式；②同层式岛岛平行换乘。这样的换乘方式，都是要求换乘人员能够在同一个的层面内，但是由于地铁同层空间的限制，会导致上下人流无法正常疏导。使用第二种方式，主要对车站的功能提出更多的要求，同时对设计需要不断深入的研究，才能实现人流的分导作用。由于地铁空间的限制，第二种方式也无法使人们实现同站台的换乘。

2.3通道换乘

为方便乘客能够顺利进入到不同车站内，通常使用通道换乘的方式，使人们顺利进入到车站内。使用通道换乘的方式，通常在两个车站间，增加通道或者楼梯，能够起到连接的作用。按照通道换乘具有的忒单，能够快速使人流进行疏导。当人们进行换乘的过程中，在两个不同的车站内，需要乘客增加换乘花费。使用通道换乘的方式，通常由于两个区域的环境和多种因素的影响，使人们在出行时会受到影响。增加通道换乘，能够使两个车站形成统一的整体，并同时也更加充分利用地下空间，为日后的地铁扩建提供便利。但是在人们进行换乘时，也会增加相应的时间，这就需要在设计过程中，能够充分考虑车站的地下空间，能够使通道距离更加接近站台，同时也需要根据注重不同区域的连接情况，减少由于换乘过程中，人流发生交叉，导致换乘时间的增加。

2.4混合换乘

随着我国地铁交通网络的建立，更多的基础设施增加到地铁交通网络中，围绕地铁网络核心位置，从而逐渐扩大网络覆盖面积。这样就使得在进行地铁换乘中，出现混合换乘的方式。出现混合换乘的方式，通常由于地铁站的位置，使人流出现高度集中，并使人们的出行受到更多的影响。所以在地铁换乘方式，增加混合形式，并使地铁交通能够与地面交通形成统一的整体。但是也为设计提出更高的要求，通过大量的考察和分析，将更多的因素考虑到混合换乘方式中，使人们的出行更加快速方便。

3地铁车站换乘型式设计之我见

3.1重视地铁车站的换乘功能

在满足人们出行需要的同时，也需要让人们感受到地铁交通的便利，从而使换乘过程更加舒适，并合理控制人流分布，减少换乘使用的时间。

3.2根据地铁线路走向和敷设方式的不同，采用合理的换乘模式

在对换乘方式设计过程中，需要按照地铁网络的分布，同时将地铁行驶方向作为参考，按照以下方式，实现更加合理科学的换乘方式：①在不同的地铁站换乘过程中，要充分考虑人们的出行时间的要求，通过平行换乘的方式，能够使人们的换乘距离不断缩小，同时要首选的换乘方式，出现在地铁换乘中；②按照地铁网络的分布情况，能够增加节点换乘的布置，通常作为地铁网络主要的换乘方式；③根据综合效果分析，使用十字换乘方式，能够使整体换乘平稳的运行；④当地铁站处于人流集中区域，通过一岛两侧，或者十字岛、岛换乘的方式，能够对高度集中的人流进行有效的疏导，同时也能使人们在换乘过程中，不会受到人流交叉受到的影响，从而影响换乘时间。另外通过实际效果发现，在超大人流的地铁站中，会由于资金和建设能力的制约，通常将这两种方式作为首选；⑤使用十字换乘站，需要能够准确掌握交通线路，并能够实现较短的时间内完成人流换乘过程。通过以上方式的介绍，能够使换乘节点的处理中，通过人们使用扶梯，能够顺利完成人们的换乘过程。

3.3提升换乘站的服务水平

随着城市轨道交通的建立，人们的出行会选择更加方便快速的方式，这就使地铁的运输能力需要不断的提高。同时作为承载人流的空间，需要地铁站内有更大的站台和距离，同时保证人们的出行安全。

3.4实现“零距离换乘”

通过对地铁换乘方式的介绍，通过对多个国家的地铁能力进行分析时发现，无法有效实现零距离的换乘标准。但同时结合发达国家运输能力，多种换乘方式的加入，也使人们的出行效率不断增加。在多种换乘方式的融合过程中，不但使人们的出行方式更加便利，同时也能获得良好的安全性。当出现人流集中时，在多种换乘方式的帮助下，能够有效缓解客流压力，同时使零距离换乘更加具有效果。

结语

在我国目前的轨道交通设计中，要综合考虑人流和地铁位置，使人们能够通过地铁交通，获得更好的出行方式，同时将整个网络的效率不断提升。在多种换乘方式的促进下，将更多的交通设施融入到城市建设中，不但能够使人们的出行更加方便，同时也能获得满意的经济效益。

参考文献

[1]龚迥.轨道交通单程票虚拟换乘方式研究[J].科技风，2016(23)：165.

[2]谭猛，李文.地铁换乘方式研究[J].铁路技术创新，2018(02)：24.

[3]谢仁德.地铁换乘方式之我见[J].地铁与轻轨，2000(01)：79.