公路路基加宽施工技术研究

公路路基加宽施工技术研究

杨景松

海城市道桥建筑工程公司   辽宁海城   114200

摘要：在公路工程项目中，路基是公路建设的基础与基石。在公路工程的改扩建施工中，公路加宽能够有效利用旧路面，节约材料和能源，减少工程量，加快公路恢复通行的速度。路基加宽是公路加宽工程中的重要施工环节，路基加宽施工技术的合理应用，能够进一步提升公路工程的整体质量。基于此，文章就公路工程路基加宽施工技术要点进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。

关键词：公路工程；路基加宽；施工技术

前言

随着我国近年来经济发展步伐的加快，早期建造的一些公路已经不能满足日益增长的交通量需求，这就要求公路管理部门采取措施进行道路加宽改造。路基加宽是公路工程改建过程中的一个重要环节，抓好路基施工质量才能为行车荷载提供有效的支撑，避免路基病害的发生。

1公路路基加宽施工前的准备工作

在施工以前，施工人员需要认真分析并熟悉掌握路基的施工设计图纸，然后根据设计图纸核对以及调查施工现场的实际情况，另外还需要对工程的数量进行核实，使制定出施工的方案具有科学性和合理性；在对设计图纸熟悉以后，要进行公路测量和放样施工，在设置路基导线以及中线时需要选择标准化的测量仪器，从而使数据的精确性得到保障。同时，需要复测和检测水准点，放出路基边缘路堑坡顶、坡角等位置；根据施工路段的实际情况，在建立永久性排水设施过程中，需要先在路基侧面开挖出临时排水沟，从而使公路路基施工的排水效果大幅提高。

2公路工程路基加宽施工技术探讨

2.1路基填料

路基填料对加宽部分路基的压实、新老路基的结合有着至关重要的作用。经过多年行车荷载作用以及自然沉降，老路基部分相对稳定，而新加宽部分路基沉降却很难避免，虽然经过大吨位压实机具的碾压处理，仍然存在着一些不稳定因素。因此，在路基填料选择方面必须引起重视。在新加宽路基部分所使用填料问题上，首先是要符合规范要求，在此基础上综合现场实际情况、建设费用，尽量采用和原公路所使用相同的填料，或者优先采用透水性能好的材料进行路基填筑，以保证路基压实质量。在路基进行填筑时，还应将填筑速度控制在合理范围之内，防止以后剪切变形。

2.2基底处理

由于在公路的两边有排水沟与碎落台，该部位受长期积水影响，土质含水量较高，从而易对路基工程的压实效果产生影响。在对基底进行处理时，应当充分考虑地下水状况对路基的影响。在将基础进行处理之后，选用透水性较好的材料进行铺设，将基底压实，并对这一过程严格的控制，实际的压实度宜比规范的压实度超出1－2%控制。

2.3台阶施工

公路旧路基通常选用l∶1．5的边坡坡率。所以需要将老路基边坡挖成台阶，使老路基与新路基能够借助台阶交错结合，从而很好的衔接。在设置台阶宽度时，需要对摊铺施工和压实机械的实际需要全面考虑，一般情况下＞2m，能够给机械施工提供方便，假如周围环境对施工现场有所限制，可将台阶宽度适当减小，不过仍然要确保台阶宽度＞1m，而且台阶为内倾斜坡，倾斜度控制在2%～4%左右。在对老路基进行施工时，通常会忽视边坡部分填土，或者填土压实度受施工挠动的影响而无法满足设计要求，所以在施工过程中要对新老路基结合部位的压实度重点控制。

2.4路基碾压

在路基的填筑工作进行之前，应当根据相关规定做好试验段的工作。根据施工实际情况对材料的含水量、压实机械的选择组合、松铺厚度、压实遍数等进行确定，保证施工的每一个环节都能够达到最好的状态，做好试验段总结，确定最佳施工方案以便指导全面施工。在加宽渐变的地方，应当对碾压的宽度实时掌握。在路基的填筑过程中，所采取的主要方法为分层水平铺设的方法，一般情况下填筑的松铺厚度不能超过30cm，最小的厚度则不能够低于10cm。同一种填筑材料，其填筑厚度不能够小于0.5m，并且在填筑的过程中，应当对土壤的含水量随时检测，从而使其控制在合理的范围之内。如果在施工过程中，土的含水量不符合规定范围，则应当采取有效措施改善后再进行压实。在进行分层碾压的过程中，要对每一层的厚度以及压实度进行严格控制。路基填筑过程应当合理安排施工进度，对路堤的填筑速度加以控制，如果填筑速度过快，路基的整体强度不能有效的提高，从而会因剪力的增加而导致变形问题的出现。在路基填筑完成之后，需要对边坡及时修整，以防雨水冲刷渗透。

2.5加宽路基补强措施

一是铺设土工织物。在施工过程中，粒状填料与网格能够通过土工格栅互相锁和，使其平面具有稳定性，从而使加宽路基稳定性得到大幅提升。土工格栅因其特殊优势在路基补强中得到广泛应用，它具有较高的抗拉强度和较低的伸长率，且不易变形，在与土体全面接触以后，使土工格栅与与土体的摩擦大大增加，对土体的侧向位移起到约束作用，土工格栅网格与粗颗粒填料的有效结合能够使加宽路基的承载能力和稳定性得到最大限度提高。将土工格栅铺设在加宽路段，能够使新老路基的结合强度得以增加，使结合部抗剪能力提高，同时还能有效降低新老路基的不均匀沉降。施工单位可以根据填土高度进行土工格栅的设置，如果路基填筑高度在1．5m以下，可以设置3层在路基底部；当路基填筑高度在1．5m～10m左右，需要将三层土工格栅分别设置在路基底部和顶部；当路基填筑高度在10m以上，需要三层土工格栅分别设置在路基底部、顶部和中部平台。施工时要根据路基加宽宽度确定土工格栅铺设宽度，不过旧路基铺设宽度必须＞1．5m。如有条件，在锚固时可采用

长60cm直径12mm的钢筋，并进行注浆施工，钢筋在新旧路基土层穿越时，能够起到抗剪作用。在对土工格栅进行选择时，可以优先考虑钢塑双向土工格栅，伸长率在4%以下，抗拉强度在45kN/m以上，锚固间距及搭接宽度和普通施工一样。二是冲击夯实。路基本身的压实度影响着路基沉降，通过充分冲击使其形成一个整体并紧密结合，从而最大程度减少路基本体和地基的沉降，使新老路基结合部纵向裂缝有效减少，因此在施工时能够通过冲击碾压法对路基补强。冲击碾压施工能够使加宽路基的压实度大幅提高，从而减少路基的沉降系数，新老路基结合更好；另外，冲击夯实能够有效避免新老路基结合部因碾压不到位而出现软弱的滑动层，机械碾压的压实度一般都低于设计要求的95%，通过实践得出，冲击夯实能够提高路基压实度，使其高达99%左右。在冲击碾压以前，需要进行路基试验，通过试验数据确定机械行走速度、沉降量、行走遍数等参数，从而更好地指导后续的全面施工。

3结语

公路建设的发展对我国经济的发展，人民生活水平的提高起到了极大地促进作用。随着我国经济的不断发展，公路工程建设规模进入了一个崭新的阶段，这就要求我们施工管理人员需要不断地提高自己的专业技术水平和管理方法，全面把握好质量控制重点，不断总结经验，提高公路工程施工质量，从而促进公路建设事业的全面发展。

参考文献：

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