城市道路工程规划与设计要点的探讨

城市道路工程规划与设计要点的探讨

张志刚

山东瑞泰建设有限公司  山东滨州  256600

摘要：为了更好地推动我国市政道路规划设计发展进程，论文阐述市政道路设计的难点，探讨市政道路设计的具体改进思路，从合理性和人性化两方面对市政道路规划设计应注意的要点进行分析，并且针对我国市政道路规划设计中形成的相关问题，提出具体的优化与改进措施。

关键词：市政道路设计；现状；改进对策

1BIM技术在城市道路规划中的应用方式

道路工程中的沿线地下管网布设和接口较为繁杂，为实际的施工带来阻力，加之管线的前期设计和现场接口协调工作会耗费大量时间，所以易对工期造成延误。为更好地优化城市道路与管道协同设计方案，达到预期的施工效果，在具体操作中选用BIM技术可为工程带来以下好处：1）起到优化协同设计的高效结果在整个项目运作当中，各技术人员可通过BIM技术将道路施工中的各工区实时连接在一起，提升了沟通的便捷性，还能通过对该项新技术的学习，对施工现场的三维信息化模型展开建立和分析工作，让不同专业的人员能直观地了解工程的整体情况、出现的问题以及如何解决，等于在项目各参与工区之间建立了一个信息交流平台，使沟通更为便捷、协作更为紧密、管理更为有效，减少了时间的浪费和交错施工的一些难题。2）将工程数据进行有效地信息化处理BIM技术可针对不同的项目类型搭建具备高性能的专属服务器，并以此为基础设置私有云平台，满足图形计算、网络、多平台模型浏览及查看的功能需求，同时实现文件级的模型共享及整合的效果。3）展示不同类型的规划设计成果基于BIM技术自身的可视化特点，对市政道路工程设计中的各分项内容可起到优化作用。就本项目而言，在具体操作中，负责人通过BIM技术的建模方式，对在建道路所涉及的管线现状、道路情况、桥梁、支护桩、路面横、纵向断面及中心线等内容，以不同线条的组合结果展现给工作人员，为后期的施工作业提供可靠的数据支撑。4）起到灵活调整规划的效果在实际的市政道路与管网设计规划工作中，工程设计人员可以借用该项技术的优势对现有地形图、横纵断面等工程结构的规划方案，依据实际情况随时实现深层次的改进与优化，真正提升效率。

2市政道路规划和道路设计要点

2.1市政道路结构优化要点

在进行市政道路工程规划以及路线设计时，必须要结合城市未来的整体规划、人口规模、交通出行需求、城市内用地情况等，合理设计道路的整体结构。具体来说，要根据需求来调整城市市政道路的等级结构，实现不同距离运输车量的分流；同时要提高城市道路支线的密度和分布比例，有效提高市政道路的覆盖面积以及人均道路面积，将主干道的车流合理分流至支线，减少主线拥堵的现象。

2.2市政道路横断面设计要点

当前市政道路的横断面设计形式多样，需要结合具体的道路功能、位置、占地面积等，来合理选择，满足人们的出行、运输等需求。对此具体分析如下：第一，一幅路形式。一幅路即只有一条车行道，所有的机动车与非机动车在该车行道上混合行驶。该种形式的横断面设计主要适用于车流量较小的路段，或者机动车与非机动车在高峰时段会错开的路段。另外还可以用于潮汐车道或者单向行驶的车道。这种形式的横断面设计优势在于设计简便，但是可容纳的车流量较少，因此不适用于车流量较大的主干道或者次干道。第二，两幅路形式。两幅路即在一条车行道中间设置分隔带，将其分为两条车道，由不同向的车辆分向行驶。该种形式的道路虽然将不同向的车辆分流，但是机动车与非机动车并未分车道行驶，因此存在着较大的安全隐患，故该种形式的道路主要适用于机动车车流量较大但是非机动车流量较小的次干道。第三，三幅路形式。三幅路即使用两条分隔带，将一条行车道分割成三部分，中间是机动车行车道，而两侧由非机动车行驶，主要适用于机动车、非机动车流量较大的主干道与次干道。第四，四幅路形式。四幅路是在三幅路的基础上，将中间的机动车行车道再分为单向行驶的两条车道，适用于红线宽度较大且车流量较大的主干道。

2.3市政道路纵断面设计要点

市政道路的纵断面设计对于道路的功能发挥、行车的舒适安全以及景观功能的实现等都有着重要的意义，因此在进行市政道路纵断面设计时，应当按照国家相关的道路设计规范来进行，确保其满足道路纵断面设计的各项指标。市政道路的纵断面设计主要就是道路中心线的标高、曲线设计，在设计的过程中，道路的等级、道路沿线的地形地势、地质条件、地下管线等，都是需要考虑的因素。道路的纵断面实质上就是一条随道路起伏的空间线，因此其设计的要点在于把握好这条空间线的大小、长度、坡度等参数，使其与道路沿线的环境、地形条件等相适应，并且能够根据汽车的行驶动力特点来合理地确定参数，保证汽车在道路上行驶的舒适性与安全性。需要注意的是，在进行纵断面的设计时，通常情况下不会使用坡长及坡度的极限值，只有在特殊的情况下才可以使用，以使设计的方案实际可行，例如，在条件受到限制的情况下，可以使用极限值，包括为了争取高度、缩短路线长度或者避开条件复杂的地段等情况。另外，在不同的地形条件下，也有不同的设计要求，如，在平原地区，道路纵断面的纵坡应当保持平缓，并且需要满足最小填土高度、最小坡度的要求；在丘陵地区，则应当尽量地避免因地形带来的过大起伏，通过合理设计使纵坡保持顺畅，避免坡度的突然变化。

2.4道路宽度设计要点

道路宽度是指道路横断面各组成部分包括车行道、人行道、绿化带、分隔带等的宽度范围以及道路总的用地范围，也成为红线宽度。而确定道路设计宽度的标准应当为：根据城市未来人口、车辆增长的趋势，保证道路在设计年限内，能够满足车辆顺利、安全通行的需求，在车辆通行的高峰期内也不致于发生严重的交通堵塞。对于道路横断面组成的各部分宽度设计要求，具体分析如下。（1）机动车道宽度设计。根据车辆的宽度以及行驶的特点需求来看，每一条机动车道的宽度应当控制在3.5 m左右为宜，具体的机动车道数量，则需要根据道路的等级、车流量等来合理地确定。一般情况下，大中型城市的主干道数量通常设置为双向六车道，而次干道通常设置为双向四车道；对于小城市来说，在进行车道数量的设计时，还需要考虑到城市未来扩大发展的趋势，适当的多设计车道来满足未来城市发展的需求，因此主干道一般适宜设置为双向六车道，次干道设置为双向四车道。（2）非机动车道宽度设计。非机动车道的宽度在进行设计时，则需要考虑不同种类的非机动车的总宽度，包括自行车、电动车、三轮车等，同时还要考虑到非机动车并行、超车的安全距离以及需求，因此非机动车道的宽度适宜设置在3.5 m左右。（3）人行道宽度设计。人行道的宽度设计，则需要考虑到不同地点的人流量，以及行道树的种植、电线杆树立等需求，同时还需要考虑到地下管线埋设所占用的宽度等各种因素。有条件时，人行道的宽度不宜小于4 m。

2.5交叉路口设计要点

交叉路口是市政道路工程与路线规划设计的一项重点内容，其设计规划的合理性对于保证道路通行的顺畅以及安全有着重要的作用，而交叉路口的车辆疏导能力以及通行安全问题也是交叉路口设计时应当考虑的要点。一方面，要合理利用各种交通标志以及标线、信号灯来进行车流量的调整；另一方面，合理的设计渠化车道，来实现不同时段车流量的调节，缓解交叉路口的堵塞现象。

结束语

由此可见，在实行市政道路规划设计过程中要充分考虑城市未来的发展规划与方向，并且围绕以人为本的建设理念，将城市化进程发展视作道路规划的重心。以此保障市政道路的发展朝向积极可持续的方向前进，进一步增强我国市政道路的通行功效，实现道路交通作用力的充分展现，进而为我国市场经济发展做出强有力的支持。

参考文献

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