中铁十局集团第一工程有限公司,山东省济南 250000
摘要:通过对地铁车站侧墙施工效率低、垂直度控制不到位和振捣不密实等内容研究,总结施工经验,将侧墙单次浇筑高度控制在3米左右,采用可拆卸型钢快速固定和拆除的方法,顺利完成了工程施工,取得了良好的效果,可为类似工程提供借鉴。
关键词:车站侧墙;模板;安装拆除;振捣不密实
1 引言
随着当前经济的快速发展,地铁的建设速度在不断的增加,地铁车站是人们感受地铁建设最直观的地点,因此,车站也成为了地铁工程的亮点,其中明挖法地铁站施工是最常见的施工方法,在地铁建设过程中如何快速完成主体结构施工,是地铁施工的关键。其中车站主体结构侧墙采用竹胶板、方木与型钢结合的方式,自行加工制作矮边墙施工模板支撑体系,可极大的提高侧墙模板安装、拆除速度。
2 工程简介
大连地铁五号线桃源站位于八一路与解放路交叉口北侧、友嘉购物商场广场西侧,沿现状解放路南北向布设,车站长186m,标准段宽19.70m,单柱双跨框架结构,采用明挖工法施工,围护结构采用采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系。
3 原理及特点
利用型钢背楞+钢管斜撑作为支撑体系,以底部预埋钢筋作为支撑受力点,侧墙根部采用预埋钢筋套筒作为地锚,加强了侧墙整体受力情况。模板支撑各部件均采用小型构件,人工搬运方便,避免了因场地制约等限制无法支架吊车的影响,侧墙浇筑完成后,支撑体系扣件式连接易于拆除,且方便堆码存放,解决了大钢模无场地存放问题,同时解决了满堂脚手架侧墙模板无法周转的问题,降低了施工成本。
4 施工工艺流程及操作要点
4.1施工工艺流程图
型钢背楞加工制作→地锚安装完成→底板浇筑完成→侧墙钢筋绑扎完成→模板安装→型钢背楞固定→钢管斜撑固定→紧固扣件及地锚→操作平台搭设→混凝土浇筑、拆模
4.2操作要点
(1)施工缝划分
施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处,主体侧墙共设置4道水平施工缝,设置在底板腋角以上300mm、底板腋角上方3米位置处、中板以上100mm和中板腋角上方3米位置处。
(2)地锚安装
底板钢筋绑扎完成后,在底板腋角向上200mm位置采用HRB400Eϕ25螺纹钢+套筒方式,在矮边墙内预埋套筒,套筒外表面与侧墙齐平,外侧采用透明胶带粘贴保护,防止水泥浆污染套筒内部。
地锚套筒安装呈水平90°角,连接预埋钢筋做135°弯钩防止与止水带冲突,并于侧墙主筋和拉结筋有效焊接,后期浇筑完成后采用高强砂浆将套筒封堵。
图2 地锚安装示意图
(3)型钢背楞加工制作
型钢背楞采用双拼10#槽钢加工制作而成,槽钢长3m,两根槽钢背向间距50mm采用钢板连接,中间设置2个三角凳,采用10mm厚钢板呈45°角焊接而成,后期与顶托支顶,三角凳距离底部间距分别为1.2m和2.5m。中部垂直背楞焊接钢板和ϕ42钢管,用于下一步架体固定连接。
(4)支撑架体安装固定
侧墙钢筋绑扎验收合格后,首先安装侧墙模板同时固定矮边墙预留地锚,并用对拉螺栓固定。侧墙模板采用15mm厚竹胶板,模板竖肋断面为50mm×100mm木方,间距为150mm;横肋采用100mm×100mm方木,间距600mm;最外侧型钢背楞双拼10a#槽钢,间距为600mm;斜撑采用φ48×3.6mm间距600mm的钢管,底部与预埋钢筋插入式连接;斜撑与双拼槽钢支顶,并每隔600mm设置两道连接杆,保证斜撑的稳定。
槽钢与斜撑连接位置,采用10mm厚钢板焊接三角凳,利用顶托与三角凳支顶,斜撑钢管之间采用扣件连接,伸出扣件外漏长度不小于10cm。
(5)楼梯及操作平台搭设
楼梯及操作平台采用ϕ42钢管架搭设,人行爬梯宽度不小于60cm,踏步采用钢管或定制钢板加工而成,踏步尺寸20cm×30cm(高×宽),并在外侧设置密目网,并在顶面四周钢管上满铺走道板,用铁丝固定,操作平台底部设置20cm高挡脚板,保证施工安全。
(6)混凝土浇筑及拆模
浇筑混凝土时,施工人员站在行走平台上进行振捣操作,因侧墙钢筋排距较大,能够有效对侧墙进行振捣,保证侧墙混凝土施工质量,混凝土强度达到设计要求后,拆除模板进行周转使用,尤其是型钢支架可重复利用。
5 结束语
地铁车站边墙模板快速安拆施工,解决了明挖车站主体结构侧墙采用钢模板或满堂脚手架施工工序繁琐问题,极大的提高了侧墙模板安装、拆除速度,加快了侧墙施工速度,具有较强的可周转性、快速性和安全性,尤其对于施工场地狭小无法支架吊车等条件,推广应用前景十分广泛。
参考文献:
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