浅谈降低制动管系漏泄率的依据与措施

浅谈降低制动管系漏泄率的依据与措施

陆航

中车贵阳车辆有限公司  贵州省贵阳市  550014

摘要：制动管系漏泄是铁路货车制动惯性故障，是引起铁路货车运行事故的重要因素之一，由于管系漏泄导致主管压力降低，产生制动抱闸故障，严重危及车辆运行安全。本文通过对检修车辆漏泄部位进行数据分析，确定车辆主要漏泄部位，针对主要漏泄部位进行逐一分析与验证，达到降低制动管系漏泄率的效果。

关键词：制动管系；漏泄；分析

1、现状分析

1.1环境现状

制动组装人员平均年龄32岁，其中26名员工为大专生，都本着对岗位质量至上的工作态度对待每一辆车的组装作业，坚决执行货车检修相关标准，从自身做起，不断提高自己的岗位技能。

为进一步提高货车检修质量，公司不断完善货车检修工艺流程，现已基本实现制动组装驾车作业。车间结合新制动组装线工艺优化，持续推进、改善制动组装工艺，提升制动管系组装质量。

持续推进检漏剂涂刷统计分析工作，针对车辆管系易漏部位进行原因分析，并制定有效措施，进一步降低车辆制动管系漏泄率。

1.2确定要因

我们对2020年10月、11月、12月份的2261辆车检漏剂涂刷一次通过率进行了统计，一次通过率为65.82%。统计数据如下：

我们对检漏剂一次涂刷未通过的773辆车进行统计分析，共计20个漏泄部位问题。

将上述的20个漏泄位置综合为7个漏泄问题。

从统计表中可以看出，主管/支管法兰、螺纹连接位置漏泄数占总体的67.96%，为车辆漏泄的主要位置，是造成检漏剂涂刷一次通过率低的主要原因。

1.3要因分析与验证

我们将涂刷检漏剂一次未通过的主要原因主管/支管法兰、螺纹连接漏泄结合“人、机、料、法、环、测”等方面深入研究分析，最后我们得出9个末端因素，并对其进行一一实际验证，确定要因。

2、制定对策与结果验证

2.1制定对策

对策措施表

2.1.1 接续管螺纹锥度不符合要求

使用螺纹环规对接续管螺纹进行检测，当螺纹锥度不符合要求时，重新制作接续管

。

2.1.2新制管系存在毛刺

对制动组装人员进行培训，在使用新制管件时，须对各管系进行检查，若管箍螺纹表面存在毛刺，管箍表面存在沙眼时。同时，与配件车间沟通，新购一台套丝机，保证新制管件质量。

2.1.3检测样板不齐全

按相关标准所需，对现场检测样板进行梳理，并补充制作，下发至操作者手中，进行自检。

2.2效果验证

经过采取的一系列措施，我们对2021年四季度的2694辆车检漏剂涂刷情况进行了分析统计。

可以看到一次通过率从70.60%提高到76.16%，完成了检漏剂一次涂刷通过率的提高，有效降低了管系的漏泄率。

3、巩固措施

（1）加强检漏剂过程监督。建立检漏剂涂刷抽检表，细化到涂刷的每个位置，每月进行不定期抽查，将易漏泄位置进行分析，及时整改；加强管系自检互检，提高制动组装整体质量。

（2）优化制动支管检漏顺序。根据制动阀控制支管充风先后顺序，制定支管检漏程序并图示化，保证支管检漏在管内充风的情况下进行，有效查漏处置隐患。

4、结束语

影响制动管系漏泄的因素很多，其中还包括组装配件质量、异物打击等很多方面，因此，为确保车辆运行安全，必须消除各个环节的隐患，确保车辆运行安全。只有在实践中不断探索，才能推动货车检修质量得以稳步提高。